FALANDO DE LOGÍSTICA (BLOG DO OSMAR)

Ramos Transportes investe R$ 50 mi em novo terminal em SP

2012-01-31T12:32:00.001-08:00

Estrutura instalada em Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo, tem capacidade para atender 160 veículos simultaneamente

A Ramos Transportes, em parceria com a RB Capital, recém inaugurou um novo terminal em São Paulo. Com investimento de R$ 50 milhões, a nova estrutura possui 50 mil m² de área útil, com terminal cross-docking de 18 mil m² e capacidade para atender 160 caminhões simultaneamente. Com o novo prédio, a empresa unificou os três terminais que a empresa possuía na região metropolitana da capital paulista.

O espaço está localizado em um ponto estratégico na cidade de Guarulhos, entre as Rodovias Dutra e Ayrton Senna e próxima ao mini rodoanel Jacu-Pêssego. “Este novo terminal possibilita aos nossos clientes ainda mais segurança no atendimento das demandas futuras, já que esta é a grande preocupação do mercado em função do tão propagado apagão logístico”, diz Jacinto Junior, vice-presidente da Ramos Transportes.

Com mais esse investimento, a empresa se lança em um novo desafio: atingir o faturamento de R$1 bilhão.
FONTE: Transporta Brasil

PM prende quadrilha que roubava caminhões na zona leste de São Paulo

2012-01-31T12:31:00.001-08:00

Três criminosos foram presos, na noite desta segunda-feira (30), no bairro do Lajeado, zona leste de São Paulo, após roubarem um caminhão e fazerem o motorista refém.

De acordo com a PM, a vítima foi abordada na avenida Jacu Pêssego, próximo a Estação Dom Bosco da CPTM, região de Itaquera. O motorista foi colocado em um carro, onde ficou na companhia de dois criminosos, que percorreram várias ruas da zona leste.

Enquanto circulavam pela região com o refém, outros três bandidos, em posse do caminhão, passaram por alguns desmanches, deixando diversas peças do veículo.

Cerca de uma hora e meia depois de ser sequestrado, o motorista foi deixado próximo a um shopping, onde conseguiu avisar a empresa sobre o que havia ocorrido. Com o aviso, a polícia conseguiu localizar o caminhão, que estava na avenida Nordestina.

Os três criminosos foram presos. Segundo a PM, no momento da prisão, eles estavam desmontando o sistema de rastreamento e o rádio do caminhão. Das peças que já haviam sido desmanchadas do veículo, somente a caçamba foi localizada.

A polícia informou ainda que a quadrilha já atuava há um bom tempo na área da zona leste e em cidades da região metropolitana.
FONTE: R7 Notícias

Setor de cargas sofre para atrair caminhoneiros

2012-01-26T12:27:00.001-08:00

Estimativas indicam que faltam 120 mil motoristas; desinteresse pela profissão diante dos riscos é um dos motivos apontados

Caminhões parados, perto de São Paulo: faltam motoristas para atender alta demanda do transporte de cargas

“Sem caminhão, o Brasil para”, dizia a velha frase de para-choque exposta em milhares de veículos pesados que circulam pelas rodovias brasileiras.

Nos últimos tempos, isso não acontece mais. Sobra caminhão no Brasil. O que falta são caminhoneiros.

“Grandes empresas têm ficado com 100 a 150 caminhões parados por falta de condutor”, diagnostica Francisco Pelucio, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp).

"Sou do mundo", dizem os caminhoneiros apaixonados
Nos cálculos da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística), o setor precisa atrair 120 mil motoristas por ano. “Há um claro desinteresse pela profissão”, diz o presidente da entidade, Flávio Benatti.

Sem motoristas e com caminhões parados, cargas ficam no pátio, sob o risco de paralisar fábricas e entregas ao comércio, causando milhões em prejuízos.

Enquete da própria NTC & Logística mostrou que 43% dos executivos do setor apontaram a falta de motoristas e ajudantes como o principal fator de limitação do crescimento em 2011.

Vendas recordes de veículos

A formação de novos motoristas não acompanha o ritmo de vendas de caminhões. No ano passado, 157 mil veículos pesados foram licenciados, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Até maio de 2011, quase 70 mil veículos grandalhões receberam autorização para trafegar.

Uma pequena parcela dos novos caminhões substitui a frota antiga, calculada em 2,1 milhões de veículos, segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) – a idade média da frota é de 16,5 anos. Mas a maior parte depende do ingresso de novos motoristas.

Um dos problemas é a falta de desejo dos jovens de enfrentar estradas mal conservadas, roubos de cargas, em jornadas de trabalho quase solitárias de 10 a 12 horas numa cabine, longe da família por semanas ou até meses.

Sem falar, as reclamações recorrentes quanto à remuneração diante dos riscos relacionados à profissão.

“Hoje, em dia, um motorista que leva uma carga de R$ 1 milhão recebe cerca de R$ 1 mil por um frete percorrendo vários Estados. É um despropósito”, diz Ailton Gonçalves, advogado do Sindicato dos Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens do Estado de São Paulo (Sindicam), que defende algumas propostas no Estatuto do Motoristas, projeto de lei do Senado, que está em audiência pública.

Carga Pesada

As peripécias dos caminhoneiros Bino e Pedro, personagens do seriado de TV "Carga Pesada", parecem ter ficado para história. “Antigamente, o pai caminhoneiro levava o filho para trabalhar. Com 15 anos, ele já tinha decidido que queria ser motorista e, aos 18 anos, começava a paixão por ser caminhoneiro”, diz Pelucio, do Setcesp. “Isso não existe mais.”

Outro fator é a exigência maior por capacitação dos motoristas para entender as inovações introduzidas pelas montadoras de caminhões mais sofisticados.

Ao contrário do passado, quando a força física do motorista fazia a diferença, hoje se exige dos jovens um grau maior de conhecimento – no mínimo segundo grau - para assimilar as técnicas de direção em frente a um painel cheio de botões e sistemas eletrônicos.

Montadoras ajudam na capacitação de mão-de-obra: 6 mil a 7 mil motoristas treinados pelo Mercedes
As empresas têm se esforçado a mitigar o problema. “Fazemos de 6 mil a 7 mil treinamentos de motoristas por ano nas várias ações voltadas aos clientes das nossas concessionárias”, diz o gerente de treinamento de pós-vendas da Mercedes-Benz, Ricardo Furuya.

Além dos já tradicionais sistemas de rastreamentos e de freios, os caminhões têm saída das fábricas com mais tecnologia embarcada, o que obriga os motoristas a conhecerem as melhores formas de dirigir o veículo e economizar combustíveis, um dos itens que bem pesando cada vez mais no bolso das transportadoras de cargas.

O caminhão mais moderno da montadora alemã, da linha Actros, lançado em 2010, traz desde sistemas de orientação de faixa de rolagem (que alerta o motorista quando o caminhão sai da via) ao controle de proximidade (que ajusta a distância regular com o veículo da frente).

Para Benatti, da NTC & Logística, a imagem do motorista de caminhão, apontado pela sociedade como um vilão das grandes metrópoles por impedir a mobilidade urbana, precisa mudar.

“Não foram os motoristas que planejaram mal as cidades ou deixaram de investir na infraestrutura brasileira”, diz Benatti. “Se a sociedade não fizer um esforço conjunto para valorizar a profissão, isso será pior para o próprio País.”
FONTE: IG Economia

Preço de pedágio terá queda de 50%

2012-01-26T12:26:00.001-08:00

O governo encaminhou nessa quarta-feira um estudo à Cecom (Central de Compras do Estado) para a elaboração de um edital de licitação de um novo modelo às concessões de pedágio gaúchas.

No edital, que deverá ficar pronto no final de março, serão priorizados mais investimentos nas rodovias estaduais, além e uma queda de pelo menos 50% nas atuais tarifas, que variam hoje de R$ 6,70 a R$ 7,50 para veículos de passeio.

A ideia do novo modelo de concessão é diminuir a taxa de retorno das empresas dos atuais 22% para 6% e ampliar os investimentos na ampliação da malha viária. “Queremos duplicar e ampliar estradas. Não podemos viver apenas de manutenção”, afirmou Beto Albuquerque, secretário de Infraestrutura e Logística.

Os atuais contratos das rodovias terminam entre julho e novembro do ano que vem. Assim, o governo pretende contratar as novas concessionárias até meados de 2013. Albuquerque descartou um modelo público sem pedágios. “Não há hipótese disso ocorrer”, disse.

Os gastos do governo sem as concessões chegariam a mais de R$ 1 bilhão ao ano.

Concessionária contesta

Um dos principais entraves para a construção de um novo modelo de pedágios, com tarifas mais baixas, é a dívida do governo com as concessionárias. A Univias, que é responsável por 63% da malha viária estadual com pedágios, reivindica um crédito de R$ 1,74 bilhão por investimentos não previstos em contrato.

O governo, contudo, usa um documento do TCE (Tribunal de Contas do Estado) para baixar a dívida a R$ 69 milhões. “Está defasado”, alega Ricardo Breier, advogado da Univias.

O advogado diz que o fim dos contratos depende da quitação dos débitos entre as partes. Uma cláusula no contrato diz que ele só será extinto quando os débitos entre as partes estiverem quitados”, explicou.

O chefe da Casa Civil Carlos Pestana, foi taxativo. “Faremos uma nova licitação, que deverá atender a duas premissas: tarifas mais baixas e investimentos”, disse.
FONTE: Metro Porto Alegre

Dot inibe roubo com nanotecnologia. Sistema da DNA protege veículos e cargas

2012-01-22T01:48:00.001-08:00

Enquanto a introdução do chip de identificação veicular sofre contínuos adiamentos, uma tecnologia consolidada em muitos países está disponível para marcação de componentes automotivos com recursos de nanotecnologia, inibindo o roubo e permitindo a rastreabilidade e rápida identificação em bancos de dados na Internet. O sistema Dot, desenvolvido pela DNA Security, do grupo Dekra Brasil, distribui até 7 mil micropontos em veículos e mercadorias, praticamente invisíveis a olho nu, gravando um código único identificável globalmente.

"O Dot é um sistema revolucionário, capaz de melhorar a segurança de motoristas, mercadorias transportadas e gerenciadores de risco. A tecnologia, à prova de adulteração, reúne simplicidade e inteligência a custo acessível", assegura José Ramanho, consultor de negócios da Dekra.

A aplicação do Dot em um carro custa R$ 199 e o selo colocado no para-brisa adverte que as peças estão marcadas e deixaram de ser interessantes para o comércio ilegal. Utilizado em larga escala por fabricantes de motos ou automóveis, o serviço custaria apenas uma fração do valor cobrado no varejo e poderia se tornar um antídoto contra roubos. Curiosamente, no entanto, a tecnologia ainda não foi comprada por fabricantes de veículos.

Ramanho auxiliou a introduzir o Dot no portfólio de serviços da DNA Sekurity, que oferece também gravações em baixo relevo. O executivo, diretor do Cesvi Brasil até 2011, chegou a oferecer a tecnologia, conhecida desde 2004, aos associados da Anfavea e visitou entidades relacionadas à indústria automobilística para convencer sobre as vantagens dos micropontos. Desapontado com a demora para adoção em escala da solução, desenvolveu o projeto com a Dekra, embora aposte na aceitação pelo segmento de motocicletas.

INTERNACIONAL

Ramalho lembra que até os modernos aparelhos de rastreamento eletrônico já podem ser anulados pelos jammers, popularmente conhecidos como “capetinhas”. Por outro lado, é praticamente impossível remover os milhares de micropontos do Dot que identificam a origem e o proprietário de qualquer item roubado. "As micromarcas permitem identificar os pontos de desova e receptadores, além de serem reconhecidas como prova para o sistema judiciário, auxiliando o trabalho da polícia", observa.

O executivo explica que o sistema Dot, difundido internacionalmente há mais de 12 anos, é aplicado em 22 países e, em alguns, tem apoio da legislação. Ele lembra que o Conselho Nacional de Redução de Roubo de Veículos da Austrália fez testes antes e após a aplicação do Dot, comprovando uma redução de roubos em quase 100%. Em 2007, Taiwan aprovou lei para que os veículos sejam marcados no painel e em mais 16 partes-chave. Como impacto da medida, a Honda constatou recuo de 60% no roubo de seus modelos.

"A África do Sul também aprovou, recentemente, legislação para que o Dot seja aplicado a todos os veículos fabricados no país", completa Ramalho, ainda esperançoso sobre a proliferação da solução de nanotecnologia contra o roubo de veículos e cargas no Brasil.
FONTE: Automotive Business

Carta frete dará multa a caminhoneiro e transportadora, a partir de segunda

2012-01-22T01:46:00.001-08:00

No dia 23, termina o prazo para transportadoras e transportadores autônomos se adequarem ao fim da chamada carta-frete, espécie de vale, sem valor fiscal, que os caminhoneiros recebem como adiantamento pelo transporte de mercadorias. Os motoristas “descontam” o documento em postos de gasolina, que exigem que parte do valor seja gasto na compra de combustível. O posto cobra o valor integral da carta das transportadoras. A operação toda é informal.

A extinção da carta-frete estava prevista na Lei 12.249/2010, que altera a legislação que rege o transporte de cargas e foi regulamentada pela Resolução 3.658/2011 da Agência Nacional do Transporte Terrestre (ANTT). A norma determina que, a partir do dia 23 de janeiro, transportadoras e caminhoneiros que ainda utilizarem a “carta-frete” sejam multados. A transportadora que fizer pagamentos com a carta-frete pode ser multada em até 50% do valor total de cada serviço irregularmente pago. O motorista autônomo que aceitar o pagamento em desacordo com a legislação pode ser multado em R$ 550,00.

Segundo a União Nacional dos Caminhoneiros (Unicom), praticamente três quartos do dinheiro envolvido no pagamento de fretes gira no mercado de maneira informal. A estimativa é de que o pagamento de fretes movimente R$ 60 bilhões no total. A partir de agora, os fretes somente poderão ser pagos por depósitos em conta corrente ou por meio eletrônico – cartões.

A medida beneficia o motorista autônomo que terá maior liberdade para escolher o posto de reabastecimento. Além disso, soluciona um problema: o extrato bancário servirá como comprovante de rendimentos em financiamentos para troca do veiculo e renovação da frota. Por outro lado, a nova legislação representa uma intervenção estatal bastante severa no setor privado, contrariando, inclusive, princípios constitucionais. Ao proibir o pagamento dos fretes em dinheiro, limita a circulação da moeda; a obrigatoriedade de abertura de conta de depósitos limita a liberdade dos contratantes.

Transportadoras têm recorrido à Justiça e obtido liminar garantindo a utilização da carta-frete. Empresas que operam no setor alegam que as alterações vão elevar os custos do transporte, principalmente por causa da maior burocratização do sistema. A alteração legislativa provocará desdobramentos no setor produtivo. Em torno de 60% do transporte no Brasil é realizado pelo modal rodoviário.
FONTE: IG

Bridgestone realiza logística reversa para descarte de pneus

2012-01-17T12:47:00.001-08:00

Como qualquer produto, ao final da vida útil o pneu precisa ser descartado da maneira correta, em local apropriado, visando a não degradação ambiental. Buscando o descarte consciente destes bens, surgiu a chamada “logística reversa”, que permite a devolução de produtos no pós-consumo ao fabricante, o que para muitos é o mecanismo que vai salvar o planeta das montanhas de lixo inorgânico.

Por isso, a Bridgestone Bandag mantém diversos programas de proteção ambiental em suas unidades produtoras, fazendo a coleta seletiva e destinação correta de seus resíduos.

A correta destinação dos pneus inservíveis é feita por meio do programa de coleta gerenciado pela Reciclanip, uma instituição criada pela ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), da qual a Bridgestone do Brasil é associada, juntamente com outras indústrias de pneumáticos.

Este programa tem contribuído para a regularização das atividades de empresas laminadoras que atuam na informalidade, já que a Reciclanip exige de seus parceiros licenciamento junto aos Órgãos Ambientais Estaduais e junto ao Instituto Nacional do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA).

Os pneus recolhidos são encaminhados para empresas de trituração e picotagem cadastradas. Os fragmentos são reutilizados de diversas maneiras: combustível alternativo nas indústrias de cimento, matéria-prima na confecção de pisos, blocos e guias em substituição à brita, confecção de solados de sapatos, borracha para vedação e peças de reposição para indústria automobilística, entre outras.

Além disso, no segmento de recapagem, as empresas reformadoras de pneus que compõem a rede Bandag destinam de forma correta o pó de borracha, um dos grandes resíduos do processo de reforma. Este pó é utilizado como fonte de energia alternativa e também usado em quadras poli-esportivas.

“Além da responsabilidade dos fabricantes ao se desfazerem daquilo que criaram com o menor impacto para o meio ambiente, é necessário haver o compromisso dos clientes em fazer a melhor compra, buscando empresas que oferecem alternativas como esta” afirma o Gerente de Marketing da Bridgestone Bandag, Ricardo Drygalla.

A Reciclanip é considerada uma das maiores iniciativas da indústria brasileira na área de responsabilidade pós-consumo. A coleta e a destinação correta são realizadas pela própria entidade que criou cerca de 700 pontos de coleta, distribuídos em 22 estados, o que permitiu a destinação apropriada de 330 milhões de pneus inservíveis até dezembro de 2010.

Em cumprimento à resolução 416 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), a associação investe no programa em parceria com as prefeituras para a coleta e destinação dos pneus inservíveis em todo o território nacional.

Bridgestone-Com sede em Tóquio (Japão), a Bridgestone é a maior fabricante mundial de pneus e detentora das marcas Bridgestone, Bandag, BTS e Firestone. É a primeira colocada do Ranking Global das Empresas Fabricantes de Pneus do jornal norte-americano Tire Business, com a marca de US$24.425 bilhões de vendas em pneus no ano de 2010. Emprega mais de 139 mil funcionários no mundo e mantém operações em 25 países. No Brasil, produz pneus para todos os segmentos em suas fábricas de Santo André/SP e de Camaçari/BA, que juntas atingem capacidade de produção de 42 mil pneus/dia. Saiba mais em [www.bridgestone.com.br].

Bandag-Fundada em 1957, a Bandag é uma multinacional norte-americana de propriedade da Bridgestone Americas Holding Incorporation. Produz materiais e equipamentos para recapagem de pneus. Líder mundial no setor de recapagem, a companhia possui 1.300 concessionários e 18 fábricas em todo o mundo. [ www.bandag.com.br.]
Fonte: Portal Fator Brasil

JSL abre primeira loja de aluguel de caminhões do País no ABC Paulista

2012-01-17T12:45:00.001-08:00

A empresa abre nicho inédito no Brasil com novo negócio.

A JSL, empresa com o mais amplo portfólio de serviços logísticos do Brasil e líder em seu segmento em termos de receita líquida, amplia sua atuação comercial e inaugura sua primeira loja de aluguel de caminhões, em São Bernardo do Campo, em São Paulo. A JSL Aluguel de Caminhões é o primeiro negócio com este modelo de aluguel no País e teve um investimento inicial de R$ 7,5 milhões. A loja passa a funcionar a partir do dia 16 de janeiro.

O novo serviço está preparado para atender tanto empresas quanto pessoas físicas. Além de contratos para diárias, semanais e mensais, o negócio também oferecerá aluguel para um período maior, tudo de acordo com a necessidade de cada um dos contratantes e com preços diferenciados de acordo com o período. A ideia é levar para o aluguel de caminhões o conceito de atendimento customizado, que já é rotina nos serviços prestados pela JSL. Para isto, a companhia contará com uma equipe técnica responsável em elaborar soluções personalizadas aos clientes da loja. Apesar de a primeira loja ser em São Bernardo do Campo, o serviço de aluguel de caminhões tem abrangência nacional, uma vez que funciona também por atendimento telefônico.

Os modelos de caminhão disponíveis para locação são: Iveco 35S14 (baú e carroceria), Volkswagen 8.150 (baú e carroceria), Volkswagen 24.250 (baú, carroceria e caçamba), Volkswagen 26.260 (caçamba e pipa), Scania G380 (cavalo mecânico 6x2), Volkswagen 19.320 (cavalo mecânico 4x2). Outros modelos poderão ser providenciados de acordo com a necessidade do cliente.

A JSL, que também já atua com vendas de veículos seminovos pela rede Seminovos JSL, decidiu lançar este modelo pioneiro de negócio flexível, depois de identificar as necessidades no mercado. “Esse é um mercado já explorado nos EUA e Europa, mas somos o primeiro a fazer algo nesses moldes no Brasil. Com as perspectivas de crescimento do País nos próximos anos, esse mercado se torna muito interessante. Nosso cliente ganha em competitividade, uma vez que não precisa se preocupar com questões como manutenção, além de contar com o expertise de uma empresa reconhecida no mercado”, afirma Fernando Simões, presidente da JSL.

.[Central de Atendimento ao Cliente: 0800 195755].

Perfil-A JSL (JSLG3) atua há 55 anos no mercado e é a empresa com o mais amplo portfólio de serviços logísticos do Brasil, líder em seu segmento em termos de receita líquida e no desenvolvimento e a oferta de soluções inovadoras e serviços logísticos integrados para responder às mais diversas necessidades dos clientes em todos os elos da cadeia de suprimentos. O crescimento sólido e a transparência na realização dos negócios permitiram à companhia ingressar com ações no Novo Mercado, o mais alto índice de Governança Corporativa da BM&FBOVESPA S.A. – Bolsa de Valores, Mercadorias e Futuros. Suas principais linhas de negócios são: serviços dedicados à cadeia de suprimentos; gestão e terceirização de frotas; transporte de passageiros e transporte de cargas gerais.
Fonte: Portal Fator Brasil

Transporte de grãos crescerá 215% este ano

2012-01-14T02:46:00.001-08:00

Um novo contrato fechado para 2012 consolida ainda mais a parceria entre a Vale e a ADM para o transporte de milho, soja e farelo de soja. As empresas acabaram de negociar o volume que será transportado este ano, que soma um total 215% superior às operações realizadas em 2011, quando foram movimentadas 615 mil toneladas para o cliente.

O acordo prevê a utilização de soluções que interliguem linha férrea e terminais ferroviários aos complexos portuários de Ponta da Madeira (MA), Santos (SP) e Tubarão (ES). Segundo Elton Pássaro, gerente geral Comercial da Vale, o contrato propicia não só o transporte de grande volume de carga, mas a utilização constante do sistema logístico da empresa dedicado a terceiros. O acordo foi elaborado de forma a manter estáveis os volumes transportados, considerando os períodos de safra e entre-safra dos produtos.

Complexo de Tubarão

Para o Complexo de Tubarão, por exemplo, a Vale transportará para a ADM soja no primeiro semestre e milho, no segundo.

Já para o Porto de Santos, o transporte de soja será alternado com o de farelo de soja. Dessa maneira, a empresa conseguirá um grande aproveitamento do sistema, levando em consideração fatores sazonais e os picos de exportação do mercado. "Possuímos um grande reconhecimento do mercado pelo transporte de açúcar até Santos. O contrato com a ADM representa nossa entrada em grande escala no transporte de grãos ao mesmo destino", disse Pássaro.

Sistema Norte

Com o contrato com a Vale, a ADM volta a transportar soja no Sistema Norte. O produto será transportado pela Ferrovia Norte-Sul desde Colinas (TO), passando pela Estrada de Ferro Carajás até chegar ao terminal de Ponta da Madeira, em São Luís.

Para a exportação da carga, serão utilizados navios de grande porte, com capacidade para até 85 mil toneladas. Com o contrato, a ADM poderá se tornar uma das primeiras empresas a utilizar o novo galpão que a Vale irá instalar no terminal portuário, com capacidade para 45 mil toneladas.

Monitor Mercantil
FONTE: Monitor Mercantil

Frotista quer tolerância maior de peso

2012-01-14T02:45:00.001-08:00

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) prorrogou para 31 de maio deste ano o prazo da tolerância máxima de 7,5% do peso – acima do limite de peso bruto – que pode ser transmitida por cada eixo de veículo à superfície das vias públicas. Apesar da nova data, que já foi prorrogada outras vezes, o setor de transporte de cargas aguarda uma nova posição sobre o tema e reivindica um novo valor de tolerância – considerado mais viável – de até 11%.

“A distribuição da carga de maneira uniforme por todo o veículo é impraticável por causa de uma série de problemas”, explica o diretor da área técnica da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC & Logística), Neuto Gonçalves dos Reis. Segundo ele, esses fatores justificam a reivindicação de que o Contran não deve confiar apenas na exatidão das balanças para fazer a fiscalização.

Entre as dificuldades, Reis cita a existência de irregularidades e desnivelamentos na entrada e saída do local de pesagem, a diminuição da precisão das balanças ao longo do tempo – a lei exige que elas sejam reguladas apenas uma vez por ano –, a variação do peso dos veículos à medida que o tanque de combustível é utilizado e a influência da pressão atmosférica, da temperatura e da umidade do vento.

Outro item que dificulta a distribuição exata por eixo, de acordo com o diretor, “são as cargas que se deslocam durante a viagem, indo de um eixo para outro”. Alguns exemplos são as cargas a granel (soja, milho, trigo e outros grãos), de madeira e de cana-de-açúcar. Além disso, Reis frisa que o remanejamento dos produtos dentro do caminhão, à medida que são descarregados, não é uma tarefa simples.

Sobre o desenrolar do processo até o prazo estipulado - 31 de maio -, Reis acredita que um novo grupo de trabalho seja formado para discutir o assunto e chegar a um acordo com o Contran. Em relação à fiscalização que será executada, diz que “na pior das hipóteses, a situação fica como está, nos 7,5%”. Mas garante que o setor vai batalhar por mais: uma média de 9% ou algo maior.
FONTE: Webtranspo - SP

Lei federal autoriza criação de pedágio urbano por prefeituras

2012-01-10T12:20:00.001-08:00

Os municípios poderão cobrar pedágio para diminuir o trânsito de automóveis, segundo a Lei de Mobilidade Urbana, sancionada na última semana pela presidente Dilma Rousseff. Um dos principais objetivos é estimular o transporte coletivo e reduzir a emissão de poluentes.

A nova lei autoriza a cobrança de tributos pelo uso da infraestrutura urbana, "visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade". A receita gerada pelo pedágio ou outra forma de tributação deve ser destinada ao transporte coletivo, como a concessão de subsídio público à tarifa. O uso de bicicletas também precisa ser estimulado, segundo o texto.

As novas regras de incentivo ao transporte coletivo podem não entrar em vigor antes da Copa do Mundo de 2014, porque os municípios têm prazo até 2015 para se adequarem a elas. As 1.663 cidades brasileiras com mais de 20 mil habitantes terão de elaborar planos de mobilidade urbana. E as cidades que não cumprirem o prazo de três anos para os planos podem ser punidas com a suspensão dos repasses de recursos federais ao setor.

Desafio. Hoje, apenas municípios com mais de 500 mil habitantes eram obrigados a ter planos de mobilidade e nem todas as 38 cidades com esse perfil têm políticas para o setor. Estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) alerta que "fazer a lei pegar" é um dos principais desafios da Lei de Mobilidade Urbana. Atualmente, os municípios já são autorizados a subsidiar os transportes coletivos, mas o subsídio só vale na Região Metropolitana de São Paulo e nos metrôs, segundo o Ipea.

O estudo considera a lei um avanço, depois de 17 anos de debate no Congresso. Já o presidente da Confederação Nacional dos Municípios, Paulo Ziulkoski, apontou contradições nas políticas públicas. "Ao mesmo tempo em que o governo estimula a compra de automóveis para ajudar a indústria automotiva a enfrentar a crise internacional, a nova lei autoriza a cobrança de tributos para limitar sua circulação nas cidades", afirmou.

O presidente da confederação prevê que poderá ser criada uma guerra fiscal entre os municípios, com estímulo aos motoristas para que licenciem seus automóveis em cidades que tributem a circulação de carros em suas ruas. "Poderemos até questionar a constitucionalidade, porque sobre a propriedade de veículos já incide a cobrança do Imposto de Circulação de Veículos Automotores (IPVA) e poderia ser caracterizada uma dupla tributação."

Táxis. A lei também determina que os municípios fixem a tarifa máxima cobrada pelos táxis. A medida estimularia a competição por meio de descontos.
FONTE: O Estado de São Paulo - SP

Empresas de transportes seguirão ritmo da economia

2012-01-10T12:18:00.001-08:00

Questões relacionadas com a economia doméstica e a retração do comércio exterior estão entre os fatores que deverão movimentar os setores no próximo ano, de acordo com o Bradesco BBI.

No segmento ferroviário, por exemplo, a instituição aposta nos negócios da América Latina logística (ALL).

"A ALL deve continuar mostrando crescimento médio de 10% em termos de volume como resultado da migração do transporte por rodovia para ferrovia. Este movimento deverá continuar por pelo menos mais três anos", ressaltaram os analistas do Bradesco BBI, Edigimar Maximiliano e Luiz Peçanha.

Neste sentido, o banco de investimentos do Bradesco afirmou que a ALL deverá se manter como um importante player no mercado da América do Sul. As ações da companhia foram classificadas "outperform" (acima da média do mercado), com preço-alvo de R$ 16,00 em 2012.

Passando para a área de logística, a instituição destacou a Tegma, afirmando que está otimista com os negócios da companhia, diante do comportamento do mercado automotivo brasileiro.

Isso porque, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), o Brasil deverá expandir sua produção doméstica de veículos em 5%, para 3,7 milhões de unidades em 2011.

Apesar disso, o Bradesco BBI espera que a Tegma diminua gradualmente sua exposição no segmento automotivo, estimando que a participação do setor na receita da empresa cairá a 60% em 2021, lembrando que em 2011 o percentual está em 78%.

"Dentre os principais riscos para a Tegma estão um possível declínio da produção de veículos e piora da economia doméstica", destacaram os analistas da instituição.

Os papéis da empresa também foram classificados como "outperform" e o preço-alvo estabelecido foi de R$ 36,50.

E por fim, em relação ao setor portuário, a instituição mencionou a Wilson Sons, classificada como "market perfom" (na média do mercado), com preço-alvo de R$ 35,50.

"Vemos a Wilson Sons como um caso de investimento diversificado e forte", considerou o Bradesco BBI.

Essa consideração foi feita mesmo sabendo que as companhias que operam no setor portuário podem enfrentar grandes desafios em termos de crescimento de volume com a piora das condições macroeconômicas e diminuição do comércio global.
FONTE: Brasil Econômico - SP

Preço do frete pode triplicar com estragos nas rodovias

2012-01-06T12:45:00.001-08:00

Um dos setores mais sensíveis aos estragos causados pelos temporais, o segmento de transportes de cargas já coleciona prejuízo com a queda de encostas e a proliferação de crateras nas rodovias que cortam Minas Gerais.

“Em linha geral, o custo médio com manutenção de qualquer frota, no período em que não há chuvas, gira em torno de 6% (do frete). Contudo, na condição das atuais rodovias mineiras, o percentual pode até triplicar, chegando a 18% (do preço do carreto)”, calcula Ulisses Martins Cruz, secretário do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas do Estado (Setcemg-MG). Por enquanto, os empresários ainda não repassaram o aumento do custo aos contratantes. Mas os empresários alertam que não terão outra alternativa se São Pedro não fechar a torneira.

Resultado: o consumidor pode pagar a conta final. Isso porque enquanto a queda de barreira significa mais gasto com combustível, os buracos representam perigo a pneus, eixo e outras peças. “O preço médio de um pneu é R$ 1,6 mil”, explica Alfredo Gomes de Freitas Júnior, presidente da Cooperativa dos Transportadores Unidos, de Visconde do Rio Branco, na Zona da Mata, uma das cidades mais atingidas pelas chuvas. A entidade reúne 80 cooperados. Boa parte já teve transtorno com os últimos temporais.

Um dos caminhões do presidente da Unidos, conta, precisou percorrer um desvio de quase 150 quilômetros esta semana: “A carreta ia de Patrocínio para Viçosa, numa viagem de 640 quilômetros, e foi obrigada a desviar o itinerário em razão da queda de barreira”. Ele se refere ao deslizamento de terra na BR-356, próximo a Ouro Preto, que interrompeu o trânsito em ambos os sentidos. Até o início da noite dessa quarta-feira, segundo dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), o tráfego também havia sido interrompido na BR-354, na Região de Arcos, no Centro-Oeste mineiro, e na mesma 356, em Ervália, mas já na Zona da Mata.

Por sua vez, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) contabilizava nove trechos interditados na malha estadual. “O custo com desvios aumenta bastante. Ainda não aumentamos o preço do frete, porém, se continuar chovendo não teremos outra solução”, prevê Freitas Júnior.

Negociação - O secretário do Setcemg recomenda aos colegas do setor a renegociarem o preço do frete com os contratantes na hipótese de o trajeto aumentar bastante por causa de deslizamento de terras. E aproveita para criticar o estado das rodovias federais: “Veja o caso da BR-381, no trecho entre BH e João Monlevade, onde o asfalto chegou em 1957. De lá para cá, tivemos vários recapeamentos, mas de formas paliativas.”

Mas diversos outros defeitos nas pistas causados pela má manutenção e agravados pelas chuvas também prejudicam os empresários do setor. É o caso da quantidade de buracos ao longo das rodovias. “Pode danificar o sistema de mola. O desembolso, neste caso, é de R$ 800 a R$ 1 mil”, estima Delcídio José Júnior, presidente da Cooperativa de Transportes de Muriaé, na Zona da Mata, outro município bastante prejudicado pelas chuvas dos últimos dias. “Há 110 caminhões parados na cooperativa”, lamenta.

Empresários pedem medidas - A Federação das Associações Comerciais e Empresariais do Estado de Minas Gerais (Federaminas) pleiteou nessa quarta-feira ao governo de Minas adoção de medidas excepcionais em benefício das empresas que estão em municípios atingidos pelos temporais que castigam o estado. Entre as medidas solicitadas, está a prorrogação do prazo para recolhimento do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS), bem como das datas de pagamento das contas relativas a serviços prestados pela Cemig e Copasa. Segundo a entidade, as tempestades dificultam as atividades dos estabelecimentos de comércio.

Personagem da notícia - Kênio Aparecido de Oliveira, caminhoneiro.

Quilômetros a mais até o destino

Os estragos nas rodovias mineiras causados pelas chuvas não prejudicam apenas os proprietários de transportadoras de cargas. Os longos desvios e os excessos de buracos também afetam o dia a dia dos caminhoneiros, que passam mais tempo nas estradas, convivendo com mais risco de acidentes. Nessa quarta-feira , o carreteiro Kênio Aparecido de Oliveira, de 39 anos, sentiu na pele o transtorno provocado pela queda de uma barreira na BR-356. Ele precisou percorrer 150 quilômetros a mais para chegar ao destino. “Saí de BH com destino a Mariana. São pouco mais de 100 quilômetros. Agora vou ter de dirigir muito mais. Tenho 15 anos de profissão e, com certeza, afirmo que a situação da malha viária em Minas é a pior que já vi”.
FONTE: Estado de Minas - MG

Projeto amplia exigências para quem vai dirigir carros de 300 ou mais cavalos

2012-01-04T00:15:00.000-08:00

A Câmara analisa o Projeto de Lei 2332/11, que prevê a carteira de habilitação do tipo C (exigida para condutores de veículos de carga) para que uma pessoa possa dirigir veículos com potência acima de 300 cavalos. Essa potência é restrita, em geral, a carros de luxo, como o ChevroletCamaro e alguns modelos de Porshe e Ferrari.

“Veículos com 300 ou mais cavalos são, para um motorista ousado e entusiasmado, inclusive os que dirigem sob a influência do álcool, um convite ao teste de suas capacidades e ao excesso de velocidade, com consequente descontrole do condutor no trânsito e acréscimo das possibilidades de ocorrências de acidentes fatais”, afirma o autor do projeto, deputado Paulo Foletto (PSB-ES). Um carro de motor 1.0 possui por volta de 65 a 75 cavalos de potência.

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), os interessados em tirar carteira do tipo C, para direção de veículos de carga com peso maior que 3,5 toneladas, deverão estar habilitados há pelo menos um ano na categoria B e não ter cometido nenhuma infração grave ou gravíssima, ou ser reincidente em infrações médias, durante os 12 meses anteriores.

A proposta, que tramita de forma conclusiva, será analisada pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
Fonte: Portal guiadotrc

Piratini decide barrar reajuste nos pedágios

2012-01-04T00:12:00.001-08:00

Contrariando a reivindicação das concessionárias, o governo do Estado decidiu não reajustar as tarifas de pedágio em 2012. As empresas pedem aumento da taxa de R$ 6 para R$ 6,70, mas o secretário de Infraestrutura, Beto Albuquerque, diz que aceitar a proposta seria “uma decisão no escuro”.

Portanto, as concessionárias que administram seis polos de concessão continuarão protestando: será o terceiro ano consecutivo sem reajuste nas tarifas. Segundo Beto, a prioridade agora é contratar uma consultoria – o edital de licitação será lançado em janeiro – para concluir até agosto uma avaliação sobre o atual modelo de pedágios.

– Essa terra de ninguém precisa ser reavaliada. Não pode haver direitos só de um lado (o das concessionárias). Há também os direitos de quem paga. Não vamos conceder reajuste nenhum agora – afirma o secretário, reforçando que o governador Tarso Genro concordou em manter as tarifas congeladas.

Para advogado, decisão trará prejuízo ao Estado

O consórcio Univias, administrador do maior número de praças, afirma que o governo descumprirá os contratos de concessão, que preveem reajustes anuais. Beto Albuquerque reage:

– O Judiciário tem manifestado outra compreensão. Esse negócio de reajustamento automático é uma cláusula de 13 anos atrás, período de inflação e juros elevados. E se o Univias estiver devendo obras para o Estado? Como vamos dar reajuste? A consultoria também vai nos ajudar a fazer essa checagem.

Conforme o advogado do Univias, Ricardo Breier, “não pode o secretário, na base do achismo, descumprir uma cláusula contratual”:

– Ele, como secretário, não pode achar. Tem de ter certeza. Além de desrespeitar o contrato, ele aumentará a dívida do Estado com as concessionárias, gerando maior prejuízo para a sociedade.

Breier afirma que a Agência Nacional de Transportes Terrestres calculou a dívida em R$ 1,7 bilhão. O Tribunal de Contas do Estado, no entanto, reduz esse montante para R$ 69 milhões. A consultoria que o Piratini vai contratar também terá entre suas atribuições verificar qual é a dimensão real do desequilíbrio.

A proposta de novas tarifas foi encaminhada pelas concessionárias ao governo em setembro. Com reajuste de 11,6%, o aumento de R$ 6 para R$ 6,70 representaria o acumulado dos três anos sem mudança nas taxas de pedágio.
Fonte: Zero Hora

Daimler Trucks prevê aumento das vendas globais em 2012

2012-01-01T03:42:00.001-08:00

A Daimler estima que sua unidade de caminhões crescerá em 2012 e que poderá lidar com as dificuldades que a turbulência econômica vier a causar.

"Estamos de olho na situação econômica de ponta a ponta. Até agora, acreditamos que a Daimler Trucks terá outro crescimento nas vendas mundiais em 2012", afirmou o presidente-executivo, Andreas Renschler, em comunicado nesta terça-feira, prevendo aumento da demanda no Japão e na América do Norte.

"Apesar da situação econômica em geral criar incertezas para o mercado de caminhões na Europa, estamos preparados para todo tipo de desenvolvimento cíclico e podemos reagir com flexibilidade quando necessário", acrescentou.

Renschler tinha afirmado à Reuters na semana passada que previa um ano difícil para o mercado de caminhões porque a crise de dívida na zona do euro confunde os clientes e cria incertezas sobre a perspectiva econômica para a região.

O negócio de caminhões responde por mais de 25% da receita da Daimler e é o maior do mundo em um setor intimamente ligado à saúde da economia e a flutuações no comércio internacional.
FONTE: Folha.com

CONTRAN abole sinalização informando a existência de radar e apertaa fiscalização de velocidade

2011-12-29T01:30:00.001-08:00

A exigência, que deixou de constar na nova norma, foi introduzida em 2006, por determinação do então ministro das Cidades, Márcio Fortes. O dispositivo revogado tornava obrigatória a sinalização vertical, informando a existência de fiscalização, bem como permitia a associação dessa informação com a placa de regulamentação de velocidade máxima.

Isso levava os condutores a obedecer aos limites apenas quando se aproximavam dos radares, pois voltavam a acelerar depois de passar pelo equipamento. Além disso, registraram-se graves acidentes devido a freadas bruscas durante esta aproximação.

Apertando o cerco

A nova Resolução vai apertar o controle sobre o excesso de velocidade. Agora, os radares estão autorizados também a registrar infração cometida quando a velocidade mínima for inferior a 50% da máxima e capitulada como média pelo artigo 219 do CTB.
Passou a ser permitido o uso de radares móveis, estáticos ou portáteis nos trechos onde não exista sinalização. Nestes casos, serão observados os limites de velocidades previstos no artigo 61 do CBT. Para rodovias, estes limites são de 110 km/h para automóveis, 90 km/h para ônibus e 80 km/h para caminhões. Nas estradas sem pavimento, todos os veículos não podem passar de 60 km/h.

A Resolução valida as fotografias feitas pela traseira das combinações de veículos de carga (radar de afastamento). Fica claro que reboques e semirreboques, mesmo não tendo motor, podem ser responsabilizados por excesso de velocidade.

Radares estático, portátil ou móvel poderão ser utilizados em trechos onde houver radar fixo, desde que obedeçam a distâncias mínimas de 500 m na cidade e 2000 m na estrada em relação ao equipamento fixo.

Foi regulamentada também a fiscalização por meio de redutor eletrônico de velocidade (barreira), que deverá ter dispositivo para mostrar aos condutores a velocidade medida.

No caso de autuação por radar, continua sendo dispensada a presença do agente de trânsito. Foram mantidas também as distância mínima e máxima entre a sinalização e o radar, assim como todas as tabelas de enquadramento da infração como média, grave ou gravíssima.

Não muda também a classificação de veículos em “leves” (ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, automóvel, utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total - PBT inferior ou igual a 3.500 kg.) e “pesados” (ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator, trator de rodas, trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou semirreboque e suas combinações).

“Veículo leve” tracionando outro veículo continua equiparado a “veículo pesado” para fins de fiscalização.

Avanços

Em compensação, a Resolução exclui expressamente do seu escopo infrações como avanço de sinal e parada na faixa de pedestre, bem como todas as 14 situações previstas no artigo 220 do CTB.

A norma não se aplica também quando o motorista deixar de reduzir velocidade por razões de segurança, em passeatas, tráfego controlado por agentes de trânsito, sob chuva, proximidades de escolas, curvas de pequeno raio etc.

Outro avanço é que, a partir de 1º de janeiro de 2013, os radares deverão registrar também a contagem volumétrica de tráfego e conter a data de sua verificação.

Passa a ser obrigatório, seis meses após a entrada em vigor da Resolução, o envio dos estudos técnicos de instalação dos radares para as JARI. Antes, isso só ocorria mediante solicitação. Estes mesmos estudos devem ser enviados, mediante solicitação, aos CETRAN/CONTRADIFE; e ao DENATRAN, no caso de órgãos federais de trânsito.

O estudo deve garantir a “visibilidade” do radar. O regulamento anterior falava em “ampla visibilidade”. Na prática, isso não muda muita coisa.

O uso de radar portátil ou móvel exige registro no campo das observações do local onde existe placa R-19, exceto se a rodovia não for sinalizada.

Voltou a ser exigida a placa adicional modelo R19 quando o radar estiver instalado após um acesso.

A mesma exigência vale no caso de redução temporária de velocidade devido a obras ou eventos. Nesta situação, poderão ser utilizados medidores portáteis ou estáticos e, a lavratura de infração exige o envio prévio ao órgão de trânsito de relatório descritivo da obra ou evento, que ficará à disposição das JARI e dos órgãos julgadores de segunda instância.

Fonte: Neuto Gonçalves dos Reis, Diretor da NTC&Logística
FONTE: NTC&Logistica

Juiz manda ADM pagar indenização conforme a Lei

2011-12-27T00:13:00.001-08:00

A Justiça de Mato Grosso concedeu uma liminar, dia 4 de novembro, em favor do Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens do Estado de Mato Grosso (Sindicam-MT) obrigando a ADM do Brasil Ltda. e a ADM Exportadora e Importadora S/A a pagarem o tempo de espera dos caminhoneiros em seus terminais a partir de cinco horas, como manda a lei 11.442/07. O valor definido é de R$ 1 tonelada/hora ou fração.

Segundo o juiz João Alberto Menna Barreto Duarte, de Rondonópolis, as empresas só pagam a indenização aos caminhoneiros a partir da 24ª hora, o que contraria a lei. E, além disso, no valor de R$ 0,30 a tonelada/hora, bem abaixo do acordado entre as partes (R$ 1).

“A notícia de que os requeridos (ADM do Brasil e ADM Importadora e Exportadora) majoram o tempo mínimo até onde a lei permite inaplicável a indenização, que nos termos da lei de regência é de 5 horas para 24 horas, permite que os sindicalizados sofram, ao arrepio da lei, danos consideráveis”, escreveu Duarte.

Em seu despacho, o juiz considerou que a “medida liminar requerida, busca tão só que as demandadas passem a observar a disposição legal já existente, isto é, que na atividade que desenvolvem, respeitem as determinações legais.”

A reportagem procurou a assessoria da ADM para repercutir a decisão do juiz, mas não obteve retorno.
FONTE: Revista Carga Pesada

Dentro de um ano será proibida a averbação simplificada

2011-12-24T02:17:00.001-08:00

A Resolução nº 247, de 6/12/11, do Conselho Nacional de Seguros Privados (publicada no Diário Oficial da União do último dia 7), alterou as normas regulamentadoras dos seguros de responsabilidade civil do transportador rodoviário, hidroviário, ferroviário e aéreo, revogando os dispositivos que norteiam o procedimento de averbação simplificada. No caso do transporte rodoviário de cargas a mudança alcança os seguros de RCTR-C e RCF-DC. A Resolução concede prazo de 365 dias (até 6/12/12) para que o mercado se adapte à inovação.

Os planos atualmente comercializados obrigatoriamente deverão ser adaptados a esta Resolução até a data prevista no caput do Art. 3º, sendo certo que os novos planos submetidos à análise já deverão estar adaptados e os contratos já em vigor deverão ser adaptados na data das respectivas renovações quando o fim de sua vigência for posterior à data prevista no caput do mesmo artigo.

Veja abaixo a Resolução nº 247 na íntegra.

Resolução CNSP nº 247, de 06.12.2011

Revoga dispositivos da Resolução CNSP nº 182, de 15 de abril de 2008; da Resolução CNSP nº 183, de 15 de abril de 2008; da Resolução CNSP nº 184, de 15 de abril de 2008; da Resolução CNSP nº 219, de 6 de dezembro de 2010 e dá outras providências.

A Superintendência de Seguros Privados - SUSEP, no uso das competências previstas no art. 34, inciso XI, do Decreto nº 60.459, de 13 de março de 1967, e nos arts. 4º, § 1º, e 5º, § 1º, do Regimento Interno aprovado pela Resolução CNSP nº 111, de 2004, e

Considerando o que consta do Processo CNSP nº 11/2007, na origem, e Processo SUSEP nº 15414. 004722/2011-18, torna público que o Superintendente da SUSEP, ad referendum do Conselho Nacional de Seguros Privados - CNSP, com base no art. 32, inciso I do Decreto-Lei nº 73, de 21 de novembro de 1966,
Resolveu

Art. 1º. Revogar:

I - o § 2º do art. 2º e o art. 18 do Título I e a Cláusula nº 100 do Título III e o item 6 do questionário apresentado no Título IV da Resolução CNSP nº 182/2008;

II - o § 2º do art. 2º e o art. 17 do Título I e a Cláusula nº 100 do Título III e o item 6 do questionário apresentado no Título IV da Resolução CNSP nº 183/2008;

III - o § 2º do art. 2º e o art. 18 do Título I e a Cláusula nº 100 do Título III e o item 6 do questionário apresentado no Título IV da Resolução CNSP nº 184/2008;

IV - o § 2º do art. 2º e o art. 23 do Título I e a Cláusula nº 100 do Título III e o item 6 do questionário apresentado no Título IV da Resolução CNSP nº 219/2010.

Art. 2º. Fica vedada a utilização de averbação simplificada em todos os seguros de Responsabilidade Civil do Transportador.

Art. 3º. As sociedades seguradoras não poderão comercializar novos contratos em desacordo com as disposições desta Resolução após 365 (trezentos e sessenta e cinco) dias contados da data de sua publicação.

§ 1º Os planos atualmente comercializados deverão ser adaptados a esta Resolução até a data prevista no caput deste artigo.

§ 2º Novos planos submetidos à análise deverão já estar adaptados às disposições desta Resolução.

§ 3º Os contratos em vigor devem ser adaptados a esta Resolução na data das respectivas renovações, quando o fim de sua vigência for posterior à data prevista no caput deste artigo.

Art. 4º. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.

LUCIANO PORTAL SANTANNA

Superintendente
FONTE: NTC

Taxas do cartão-frete assustam transportadores

2011-12-20T12:36:00.001-08:00

As taxas de administração do cartão-frete, instrumento eletrônico de pagamento que vai substituir, a partir de janeiro, a tradicional carta-frete, estão assustando os transportadores. Elas variam de 0,8 a 1,5% de todo valor movimentado pela empresa e algumas administradoras estão exigindo faturamento mínimo. ”Apoiamos a medida mas este final de ano deverá ser de muita negociação”, comentou um transportador paranaense que preferiu não se identificar.

Se não houver nova prorrogação, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) começa a fiscalizar e multar, no dia 22 de janeiro, quem ainda estiver utilizando carta-frete. As multas vão de R$ 550 a R$ 10.500 e podem ser aplicadas tanto ao contratante (empresa de transporte ou embarcador) como ao caminhoneiro autônomo.

A ANTT já homologou seis administradoras para pagamento de frete – Repom, Roadcard, GPS, Dbtrans, Policard e Ticket Car – e uma, a NDD Digital, estava aguardando a inclusão de seu nome na lista.

E este não será o único custo adicional que chega com o ano novo para as empresas do setor. Os novos caminhões com motores Proconve P-7 (Euro 5) chegam a partir de 1.o de janeiro com preços em média 15% acima dos atuais. E o diesel S50, necessário para abastecer estes caminhões, deve custar cerca de 6% mais.

Tem ainda a aprovação pelo Senado do substitutivo ao Projeto de Lei da Câmara (PLC) 319/2009, que regulamenta a profissão de motorista. O texto acatado é fruto de acordo firmado entre a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e a Confederação Nacional dos Trabalhadores do Transporte Terrestre (CNTTT).

Uma das principais inovações contidas na proposta é a fixação da jornada de trabalho da categoria. Por meio do acréscimo do capítulo III-A no Código de Trânsito Brasileiro, o texto proíbe os motoristas profissionais de dirigirem por mais de quatro horas ininterruptas, devendo ser observado, após esse período de trabalho, um intervalo mínimo de 30 minutos para descanso.

Além disso, os condutores serão obrigados, dentro de um período de 24 horas, a observar um intervalo mínimo de 11 horas de descanso, podendo esse tempo ser fracionado em nove horas mais duas horas, no mesmo dia.

Pela ordem, as novas medidas vão trazer todo o setor para a luz da formalidade; os novos caminhões com o novo diesel mais puro vão poluir menos e os absurdos das jornadas de trabalho dos caminhoneiros deverão ser fiscalizados. Tudo isso é necessário e tem que ser apoiado.

Entretanto, medidas necessárias geram custos que terão que ser repassados para os embarcadores ou donos da carga. É aí que reside o grande gargalo da questão já que os principais segmentos de transporte estão cada vez mais concentrados nas mãos de poucas empresas com grande poder de controle do frete, caso do transporte de grãos que já se prepara para uma nova safra.

A utilização cada vez mais freqüente de grandes composições nem sempre seguras como bitrenzões e rodotrens, em busca da redução de custos, já dão uma ideia das dificuldades que vêm pela frente.

No site da Revista Carga Pesada (www.cargapesada.com.br ) estão publicadas várias matérias sobre os temas acima. E uma reportagem completa sobre “o fim da carta-frete” será o destaque da nova edição que circulará em breve e estará disponível para leitura neste site.
FONTE: Revista Carga Pesada

Mercado projeta forte volatilidade para preços do petróleo em 2012

2011-12-20T12:35:00.001-08:00

A perspectiva de continuidade da crise, o risco de recessão e as tensões geopolíticas no Oriente Médio têm levado especialistas a projetarem forte oscilação nos preços do petróleo em 2012.

"Os preços podem seguir qualquer direção no ano que vem, que deve ser o ano da instabilidade", afirmou o ministro venezuelano de Energia, Rafael Ramírez, após a 160ª reunião ministerial da Organização de Países Exportadores de Petróleo (Opep).

Atualmente em torno a 100 dólares el barril, analistas temem uma queda forte no valor da commodity, pressionada por um possível colapso da União Europeia.

"Ao mesmo tempo, uma eventual guerra contra o Irã ou uma agressão contra a Síria poderiam provocar altas no valor do petróleo", afirmou o presidente venezuelano, Hugo Chávez.

"Caso algo aconteça com os preços, a Opep poderá convocar uma reunião extraordinária antes do previsto, em junho de 2012, em sua sede, Viena", afirmou Ramírez.

A crise iraniana tem gerado grandes preocupações para a Opep desde o endurecimento das sanções ocidentais contra Teerã.

"Não cremos que haverá sanções europeias contra o petróleo iraniano, pois isso só ampliaria as tensões de mercado", afirmou na quarta-feira em Viena o ministro iraniano de petróleo, Rostam Ghasemi.

A Opep elevou na quarta-feira para 30 milhões de barris diários (mbd) o total da produção estipulada para seus 12 membros e minimizou a influência da crise econômica mundial na oscilação dos preços da commodity.

"A volatilidade dos preços do petróleo é essencialmente reflexo de especulações no mercado, exacerbadas por tensões geopolíticas, e não de desequilíbrios entre oferta e demanda", disse através de comunicado a Opep após a reunião ministerial.

"O crescimento econômico é afetados por fatores distintos aos que afetam os preços do petróleo", afirmou o secretário-geral da Opep, Abdalá El Badri, durante coletiva de imprensa.

A cota de 30 mbd é equivalente à produção atual da Opep, incluindo a produção de petróleo do Iraque, que estava até então fora das medidas de produção do grupo, fixadas em 24,84 mbd há três anos para os outros 11 países membros.

"Cada país ajustará sua produção para adaptar-se ao retorno do petróleo líbio", disse Ramírez.
FONTE: France Press

Safra menor, mas ainda grande

2011-12-16T11:45:00.001-08:00

A queda de 2,4% na estimativa da produção nacional de grãos na safra 2011/2012 em relação à safra anterior, prevista no terceiro levantamento da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), não é necessariamente uma notícia ruim. Obviamente, melhor seria se a previsão fosse de novo crescimento da safra agrícola.

De qualquer maneira a produção de grãos será muito alta e comprovará, mais uma vez, os resultados da profunda transformação pela qual passou a atividade rural no Brasil nas últimas décadas.

Graças aos investimentos, que permitiram o emprego cada vez mais intenso de novos métodos de gestão e de novas técnicas, a agricultura brasileira alcançou ganhos de produtividade e de qualidade que a tornaram uma das mais competitivas do mundo.

Oscilações de produção, produtividade ou de área cultivada entre uma safra e outra são naturais - pois a atividade rural é sujeita às variações do clima e as decisões de plantio são influenciadas pelas flutuações do mercado mundial. Além disso, as quedas previstas nos levantamentos da Conab não configuram uma tendência da atividade rural no País.

De acordo com os resultados apurados até agora pela Conab, a produtividade deverá cair, pois, mesmo com o aumento de 1,1% da área de plantio (de 49,92 milhões de hectares para 50,45 milhões de hectares), a produção diminuirá 2,4% (de 162,96 milhões de toneladas para 159,08 milhões de toneladas). Mas esta é uma conclusão provisória.

A pesquisa mais recente foi realizada entre os dias 21 e 25 de novembro por cerca de 60 técnicos da Conab, que visitaram órgãos públicos e instituições privadas ligados à produção agrícola em todos os Estados.

Naquele período, como ressaltou o relatório da Conab, "o plantio estava em andamento, prevalecendo o estágio de desenvolvimento vegetativo". Por isso, para o cálculo da produtividade, adotou-se como critério a média dos últimos cinco anos (descartados os resultados atípicos), à qual se adicionou o ganho tecnológico. Só nas próximas pesquisas de campo, quando se terá uma noção mais correta da produção, será possível aferir com mais precisão a produtividade.

As culturas mais representativas, de soja e de milho, somam 83% da produção nacional de grãos, mas suas perspectivas para a safra 2011/2012 são bem diferentes.

No fim do mês passado, a área plantada com soja no Centro-Sul do País já alcançava 92% da área reservada pelos agricultores para essa cultura e, no Norte-Nordeste, 65%. A safra estimada pela Conab é de 71,29 milhões de toneladas, uma redução de 5,4% em relação à safra anterior.

O milho responderá por boa parte do aumento da área de plantio. Bons preços do produto e a necessidade de rotação de culturas estão entre os fatores que levaram os agricultores a plantar mais milho nesta safra.

A produção, de acordo com os resultados da primeira safra, pode crescer até 4%. Já as áreas reservadas para o arroz e o feijão da primeira safra deverão diminuir.

Com base nos resultados do último levantamento, a Conab prevê a redução de estoques de arroz em casca, feijão, soja em grão e trigo no final da safra. Mesmo que a redução se confirme, não se preveem problemas de abastecimento nem de pressões excessivas sobre os preços dos alimentos.

O mercado internacional continua muito pressionado pela crise financeira e fiscal dos países industrializados, mas os fatores clássicos de formação de preços de alguns dos principais produtos de exportação do Brasil, como a soja, continuam ativos.

Há um descompasso entre a oferta e demanda mundial de soja, que pode resultar em redução dos estoques mundiais. Isso pode conter a queda da cotação do produto observada nos últimos meses.

A eficiência da agricultura continua a ser desafiada pelos conhecidos fatores que afetam a produtividade global da economia brasileira, especialmente a precariedade da infraestrutura, que dificulta e encarece o escoamento da safra. A despeito desses fatores altamente adversos, a produção e a produtividade continuam altas.
FONTE: O Estado de São Paulo - SP

Dados da logística no Brasil

2011-12-14T00:22:00.001-08:00

Uma das maiores críticas dos varejistas brasileiros em relação à infra-estrutura do País está ligada à logística. E embora ela demande grandes investimentos, pouco se sabe sobre as principais práticas logísticas existentes no País. A pesquisa mais recente sobre o assunto é de 2010, realizada pelo Instituto de Engenharia de Gestão (IEG) e ouviu cerca de 100 executivos de mais de 70 empresas brasileiras pertencentes a nove setores. Apesar de já ter um ano, vale a pena destrinchar suas descobertas, dada a relevância do tema.

Em média, os custos logísticos representam 8% do faturamento bruto das empresas e apresentam a seguinte distribuição: Transporte (50%), Estoques (22%), Armazenagem (14%), Administrativo (10%) e Outros (3%). “A maneira correta de atuar de forma competitiva é buscar melhorias contínuas junto a todos os elementos desta cadeia, de forma a reduzir custos, melhorar a qualidade dos produtos e o nível de serviço para os clientes finais”, explica Vanessa Saavedra, engenheira e sócia do IEG.

A pesquisa constatou ainda a deficiência de opções modais no Brasil. A maior parte do transporte de produtos industriais ainda é executada pelo modal rodoviário (78%). No entanto, 62% das empresas pesquisadas possuem iniciativas de intermodalidade. Ao considerar as empresas que não buscam outros modais complementares, a participação do modal rodoviário sobe para 85%, e restringindo o grupo de empresas que buscam intermodalidade, o uso do modal rodoviário na distribuição cai para 73% na média.

Especificamente em relação ao transporte rodoviário de cargas (TRC), os executivos das empresas pesquisadas indicaram que a prioridade é a redução de custos (67%), seguido de melhoria no gerenciamento de terceiros (27%). Para tentar melhorar a eficiência no TRC, as empresas vêm buscando, em sua maioria, sistemas de otimização de fluxos (59%) e rastreamento por satélite (58%).

A pesquisa revelou que apesar de muito se falar em parceria, poucas são as empresas que a coloca em prática. Quando perguntadas qual o grau de importância nas tendências relacionadas à gestão de fornecedores, as empresas atribuíram grande importância ao estabelecimento de relacionamentos de confiança (72%) e ao envolvimento de seus fornecedores com os propósitos gerais da empresa (61%). Em contrapartida, as empresas não estão dispostas a compartilhar informações com seus fornecedores, caracterizando o relacionamento como uma prestação de serviço simplesmente. Apenas 48% das organizações possuem relacionamentos que podem ser considerados de parceria. “A troca de informações é considerada um fator crítico para o sucesso dos relacionamentos logísticos. Entretanto, os executivos das grandes empresas brasileiras indicaram que o compartilhamento de informações ainda é a menor prioridade no que tange ao relacionamento com seus fornecedores”, destaca Vanessa.

O levantamento também analisou as razões pelas quais as corporações decidem terceirizar. A busca por menor custo do serviço foi, por muito tempo, o aspecto principal e único envolvido nesta decisão. No entanto, o processo de terceirização das atividades logísticas, como realizado atualmente, é resultado de uma nova configuração das relações na cadeia de suprimentos, onde 86% das grandes empresas utilizam prestadores de serviços logísticos. “Muitas razões levam as organizações a buscarem soluções externas para atividades que antes eram realizadas por elas próprias, mas o custo não é mais o único motivo expressivo”, explica a engenheira.

A pesquisa constatou que os principais motivos que levam à terceirização são redução de custos (26% de empresas) e foco no core business (20% das empresas). De forma geral, as atividades logísticas mais terceirizadas pelas empresas brasileiras são: Transporte de Carga Fechada (83%), Transporte de Carga Fracionada (77%) e Desembaraço Aduaneiro (70%), ou seja, atividades bastante operacionais, mas que exigem uma boa escala de atendimento. Questões mais estratégicas como a gestão da cadeia de suprimentos e o e-commerce são as menos terceirizadas pelas organizações.

O IEG constatou ainda que as tendências na terceirização não vão se alterar a curto prazo: as mesmas atividades terceirizadas hoje, são aquelas que mais serão terceirizadas no futuro. No entanto, a atividade com indicações de que mais aumentará a terceirização no futuro será a gestão integrada das operações logísticas, que possui um papel extremamente estratégico nas organizações.
FONTE: Portal No Varejo

O perigo da privação de sono do motorista

2011-12-10T00:31:00.001-08:00

Pesquisas indicam que sentir sono no volante é tão perigoso quanto dirigir alcoolizado. Para atenuar este grave problema e contribuir com a segurança rodoviária, a Volvo está investindo em projetos e tecnologias que auxiliam os motoristas a ficarem acordados, alertas e no controle.

Um final de noite, o cansaço, a monotonia de uma estrada ampla e longa. Existem muitas razões para um motorista ficar sonolento ao volante. Independentemente da causa, as consequências podem ser devastadoras. A proporção de acidentes causados pelo cansaço dos condutores varia de um estudo para outro, mas normalmente gira entre 15% e 60%. As pesquisas também mostram que este tipo de acidente é muitas vezes mais grave do que as colisões causadas por outros fatores, já que os tempos de reação são retardados.

"Está comprovado que dirigir cansado é tão perigoso quanto dirigir com álcool no sangue", diz Torbjörn Åkerstedt, pesquisador do sono e professor do Karolinska Institutet e da Universidade de Estocolmo, na Suécia, país sede mundial do Grupo Volvo.

Em seus estudos, o professor Åkerstedt coloca pessoas cansadas em um simulador de condução de veículo para estudar como elas reagem ao volante. Muitos dos participantes do teste, após sentirem os primeiros sintomas clássicos de cansaço, como pálpebras pesadas e bocejos, entram no que é conhecido como um microssono, situação em que cochilam por alguns segundos, muitas vezes sem perceber.

Para manter a atenção do motorista e alertá-lo sobre a necessidade de parar para descansar, a Volvo Trucks desenvolveu o Detector de Atenção (DAS), um sistema baseado em sensores que detectam quando o condutor está saindo do curso normal, mudando a direção do veículo. Se o motorista mostra sintomas de cansaço, tais como a condução errática ou irregular, o sistema envia um aviso sonoro e um sinal visual.

Prevenção

“O sistema é invisível caso se esteja dirigindo bem", explica Peter Kronberg, que liderou o desenvolvimento técnico dos DAS para os caminhões Volvo. "Não é algo que irá exigir sua atenção ou distraí-lo desnecessariamente enquanto estiver na estrada. Quando o sistema faz o alerta, é por uma razão muito boa. É para avisá-lo que é um perigo na estrada e que está na hora de você fazer algo a respeito".

A capacidade de condução é afetada de várias maneiras, além das consequências óbvias de cair realmente no sono. "Você raciocina mais lentamente, demora mais para se lembrar das coisas, tem mais dificuldade para aprender coisas novas e responde mais lentamente a estímulos simples", diz Åkerstedt. "As investigações também mostraram que se perde o controle sobre as emoções. Ser emocionalmente instável não é uma característica positiva quando se está atrás do volante, pois prejudica o seu julgamento”, relata o professor.

Motoristas em foco
Um estudo do Comitê Sueco de Segurança do Transporte revelou que 52% dos acidentes envolvendo caminhões pesados estavam relacionados à fadiga, e que, em quase 18% dos casos, o motorista admitiu ter adormecido. Uma pesquisa sobre fadiga realizada em 2009 pela Rede Europeia de Segurança (European SafetyNet Fatigue) revelou que 60% dos condutores de veículos pesados pesquisados tiveram momentos de sonolência ao volante.

Já um estudo finlandês revelou que motoristas de caminhão têm menos probabilidade de adormecer ao volante que outros motoristas, além de estarem envolvidos em menos acidentes por quilômetro percorrido. Porém, devido a grande quantidade de tempo que passam dirigindo, eles são um grupo importante para ser examinado.

O motorista de longo curso dorme, em média, 4,6 noites por semana na cabine do caminhão, segundo pesquisas realizadas pela Volvo Trucks. E quando a empresa pediu para os 2.200 motoristas que participaram da pesquisa priorizar quinze parâmetros diferentes na cabine, no topo da lista apareceu descanso e conforto para dormir.

"Um bom ambiente para o motorista é uma das marcas registradas da Volvo e diz muito sobre um dos nossos valores fundamentais: a segurança", explica Carl Johan Almqvist, diretor de Tráfego e Segurança de Produto da Volvo Trucks. "Um ambiente mal projetado resulta numa menor segurança na estrada, mas um motorista cansado porque dormiu mal é, na verdade, ainda pior”, observa.

Para que o motorista durma melhor e se mantenha mais atento ao volante no dia seguinte, a Volvo redesenhou toda a área de beliche das cabines de seus caminhões. As camas são ajustáveis e há opções de colchões com diferentes tipos de revestimento e de maciez e firmeza para atender as preferências individuais.

A ciência do sono

· O corpo humano tem um ritmo biológico natural que faz com que queira dormir durante a noite. Como resultado, a qualidade do sono é pior quando você dorme durante o dia.

· O cansaço é maior entre às 4h e 6h da manhã.

· Cansaço excessivo durante o dia pode decorrer de exaustão frequente, devido ao trabalho por turnos ou ao sono insuficiente.

· Consulte um médico caso suspeite que existam causas patológicas para sua sonolência diurna.

· Estudos demonstram que é possível armazenar o sono. Obter um bom descanso antes de partir para uma longa viagem é uma boa ideia.

· Um condutor cansado reage mais lentamente e leva mais tempo para detectar perigos que se aproximam, como obras nas estradas e passagens de nível.

· O cansaço prejudica tanto a sua capacidade de processar informação, como a sua função de memória de curto prazo.
FONTE: Imprensa Volvo

Logística é mais (bem mais) que Transporte! por Frederico Bussinger *

2011-12-10T00:29:00.001-08:00

Logística é uma das novas palavras da moda. Tão na moda que raramente está desacompanhada: é logística disso, logística daquilo... logística de alguma coisa! Do que se trata?

Muitas vezes verbaliza-se logística para se referir, apenas, a um serviço de transporte. Pior: talvez nem isso! Somente a uma infraestrutura de transporte. E, pior ainda: talvez nem passe de uma infraestrutura viária: consciente ou inconscientemente, um reducionismo, verbal e, principalmente, conceitual.

Logística envolve um grande leque de fatores influentes

Claro que infraestrutura viária é parte da de transporte. Esta dos serviços de transportes e estes da logística. Mas logística é mais; muito mais! Daí porque qualquer especificação (como, p.ex. “logística de transportes”) ou é pleonástica ou a limita.

Ela envolve um leque de “hardwares”, de infraestruturas, como de armazenagem. Também um campo caracterizável como de “software” da logística. Nele se incluem, p.ex., serviços associados, como consolidação de cargas, estufagem de contêineres e segurança (humana e patrimonial); esta cada vez mais relevante no Brasil.

Logística também envolve a distribuição e organização espacial das cargas, particularmente no espaço urbano; a articulação intermodal (física, operacional e institucional); e tecnologia da informação – TI (“infoestrutura”). Quando a informação flui melhor, muitas vezes a carga pode se deslocar menos e melhor.

Alfândega, inspeção sanitária e sistema tributário também condicionam a fluidez, previsibilidade e custos da logística. P.ex: sobre-impedâncias alfandegárias e incentivos tributários podem fazer uma carga circular centenas de quilômetros adicionais ou usar um modo de transporte menos eficiente... aumentando tempo, custos, consumo de combustível, emissões, etc. etc.

Ao revés: eliminação de gargalos e eficientização em “software” ou de “infoestrutura” podem gerar ganhos logísticos e/ou economizar rios de dinheiro na implantação de novas infraestruturas. P.ex: por quantos anos a expansão do Sistema Anchieta-Imigrantes poderia ser postergada se as cargas do Porto de Santos pudessem ser liberadas/despachadas 24 horas/dia, 7 dias/semana?

Daí porque uma precisa conceituação não é preciosismo semântico; nem mero exercício acadêmico!
FONTE: o autor

Maranhão anuncia empresas que vão construir terminal

2011-12-06T12:28:00.001-08:00

Com cinco anos de atraso, a Emap (Empresa Maranhense de Administração Portuária) -responsável pelo Porto de Itaqui- anunciou ontem as cinco empresas que irão construir os terminais para escoamento de soja, o chamado Tegram.
As vencedoras da disputa foram: NovaAgri, Glencore, CGG Trading, Louis Dreyfus e Amaggi.

Com os novos terminais, Itaqui eleva de 2,5 milhões para 7,5 milhões de toneladas a capacidade de exportação de grãos. O investimento na primeira fase será de R$ 260 milhões. A Emap já tem um plano para uma segunda fase, com investimento para mais 5 milhões de toneladas.

Atualmente, apenas a Vale tem uma estrutura (2,5 milhões de toneladas) para embarque de grãos.
A construção dos terminais começa em 2012, mas a operação efetiva será só no final de 2013, diz Luiz Carlos Fossati, presidente da Emap.

A demora na definição de um modelo para licitação dos terminais gerou grande prejuízo ao país.

Segundo a Emap, milhões de toneladas podem ter deixado de ser produzidas por falta de estrutura do porto.
Mesmo assim, regiões do Maranhão, do Tocantins e do Piauí ampliaram a produção nos últimos anos para volumes superiores a 6 milhões de toneladas.

O problema foi sempre tirar a produção da região. Com um terminal de capacidade limitada, a opção dos agricultores era negociar a produção no Nordeste ou exportar a soja pelos portos de Santos (SP) ou Paranaguá (PR), distantes de 2.400 a 2.800 quilômetros da zona produtora.

Nova logística - O projeto tem a força de mudar a logística do agronegócio brasileiro. "O Tegram vai mudar a logística de escoamento de grãos. Há muita produção reprimida por falta de logística para o escoamento", afirma Fossati.
Com isso, o peso de Santos e de Paranaguá no embarque de grãos tende a diminuir.

Navio fretado pela Vale sofre rachadura em São Luís

A Capitania dos Portos do Maranhão disse que a situação está mantida sob controle pela tripulação do navio

Um navio graneleiro, fretado pela Vale, teve uma rachadura em um dos tanques de lastro, na noite de sábado, no Terminal Ponta da Madeira, em São Luís (MA), e corre risco de afundar.

A Capitania dos Portos do Maranhão disse que a situação está mantida sob controle pela tripulação do navio.

A água infiltrada na embarcação é retirada por bombas de grande potência, o que vem garantindo a flutuação do navio, segundo a Marinha.

O acidente ocorreu durante o carregamento de minério de ferro no terminal, que pertence à mineradora. Hoje deve chegar a São Luís uma equipe de técnicos.

O capitão dos portos do Maranhão, Nelson Ricardo Calmon Bahia, disse que não há estimativa da extensão do dano e que será aberto um inquérito administrativo para apurar o acidente.

A Vale informou, em nota, que acompanha as tratativas entre a STX Pan Ocean, proprietária e operadora do navio, e as autoridades responsáveis. A reportagem da Folha não conseguiu contato com representantes da empresa coreana.

O navio Vale Beijing, de bandeira das Ilhas Marshal, tem capacidade para 400 mil toneladas de minério, segundo a Capitania dos Portos, e é um dos maiores graneleiros do mundo: 292 m de comprimento, 45 m de largura e 23 m de calado máximo.

Técnicos do Ibama de São Luís fizeram uma inspeção no local. Segundo a Capitania dos Portos, não há informação de vazamentos de minério ou de óleo combustível.

A movimentação de navios no Porto de Itaqui, localizado próximo ao terminal da Vale, não foi afetada.
FONTE: Folha de São Paulo - SP

Governo reduz imposto da linha branca para estimular o consumo

2011-12-02T00:21:00.001-08:00

Depois de cortar a taxa Selic em meio ponto percentual na noite de ontem, hoje o governo anunciou um pacote de medidas para estimular a economia brasileira. Uma das ações é a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sobre os produtos da linha branca.

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou em entrevista coletiva alguns números da desoneração. No caso dos fogões, a alíquota de 4% foi zerada e para as geladeiras, o imposto passou de 15% para 5%. Máquinas de lavar roupa também tiveram 10% de isenção.

“Temos uma forte produção da linha branca. Eu falei com produtores e constatei isso. Por isso estamos estimulando o consumo”, disse o ministro.

Ele acrescentou que pode haver novas medidas no futuro, “à medida que forem necessárias. Queremos garantir um mercado forte, uma geração de empregos forte, e manter investimentos ocorrendo no país”.

Mantega afirmou ainda que vai desonerar a produção de massas. O governo zerou a alíquota de PIS/Cofins sobre massas, que era de 9,25%. A isenção de imposto sobre a farinha de trigo e pão, que vencia no dia 31 de dezembro, foi prorrogada por mais um ano.

Outra medida anunciada foi a redução do Imposto sobre Operações Financeiras (IOF). A alíquota caiu de 2% para zero sobre os investimentos externos em ações, capital de risco (venture capital). O governo também reduziu de 6% para zero o imposto cobrado sobre aplicações de não-residentes em títulos privados de longo prazo com duração acima de quatro anos.
FONTE: Portal Exame

Ticket lança produto e entra no mercado de gestão de fretes

2011-12-02T00:20:00.000-08:00

A Ticket, atuante no mercado de frota pesada com o Ticket Car para a gestão das despesas com abastecimento, expande seus negócios e lança produto voltado ao mercado de gestão de fretes a fim de facilitar o gerenciamento de pagamentos realizados aos motoristas autônomos que prestam serviços as transportadoras. O Ticket Frete utiliza bandeira MasterCard e foi criado com o objetivo de ser uma ferramenta prática, moderna e segura para agilizar o pagamento do serviço, combustível, alimentação, oficinas e demais despesas de viagem com a garantia de um meio eletrônico de pagamento.

Com disponibilidade para saques na rede Cirrus, bandeira exclusiva da MasterCard para utilização em caixas eletrônicos, o cartão pré-pago Ticket Frete conta com toda a experiência Ticket de gestão de frota, sendo adaptável a qualquer solução de pedágio. Além disso, poderá ser utilizado em mais de 1,8 milhão de estabelecimentos comerciais credenciados à MasterCard no Brasil, que vão desde grandes redes até pequenos estabelecimentos na beira da estrada, passando pelos centros comerciais e os vilarejos do interior.

Homologado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, o Ticket Frete também contribui para o novo mercado de frete que movimenta cerca de R$60 bilhões ao ano, segundo estimativas da ANTT.
Fonte:Portal Guia do Transportador

Presentes comprados online - ou varejo e devoluções

2011-11-29T14:54:00.001-08:00

Todo mundo tem uma Tia Maria (ou tio, vó, amigo) que tem gosto duvidoso pra presentes. Sempre aparece com aquele livro ruim, roupa com estampa que você odeia, perfume que deixa você alérgico e coisas assim. Vocês entenderam a ideia.

Em época de Natal, é comum termos que trocar alguns presentes. Esse é um assunto especialmente importante para as lojas online, pois elas gastam com manuseio e envio, para depois ter que receber um telefonema do presenteado perguntando como devolver e trocar, aí receber o produto num centro de distribuição, reestocar, enviar um produto diferente… é um retrabalho enorme.

Além disso, muitas pessoas simplesmente não querem passar pelo trabalho de reembalar, enviar, aguardar e receber um novo produto, então acabam ficando com uma pantufa de lã verde e vermelha, pequena e com os dizeres “Feliz Natal 2011”.

Pois a Amazon tem uma patente que promete acabar com esse problema. Mais do que isso, a ideia deve revolucionar o mercado de presentes comprados online. A gigante do varejo online patenteou a ideia que possibilita que o presenteado devolva o presente mesmo antes de recebê-lo! Você poderia por exemplo “converter todos os presentes da Tia Maria em vale-compras”.

Você poderia criar essa regra pois já sabe que a Tia Maria sempre vem com presentes que você nunca gosta e sempre precisa trocar. Em outras palavras, você manteria uma lista online de “maus presenteadores”, cujas escolhas são vetadas mesmo antes de a loja enviar qualquer coisa.

O problema é que isso acaba com a surpresa de receber presentes de Natal, pois você é avisado por email sobre o presente que a Tia Maria escolheu, podendo ver tudo antes, inclusive o preço, e decidir se quer aceitar o item ou não.

A patente menciona ainda a possibilidade de banir alguns tipos de presente (por exemplo, nada de regatas, ou CDs da Lady Gaga) e ainda dá a opção de enviar uma nota de agradecimento a quem lhe comprou o presente que você nunca recebeu! Você sabe, a Tia Maria poderia ficar ressentida…

A ideia é inteligente e mostra uma tensão que existe entre eficiência operacional e convenção social. A eficiência vem do fato de evitar enviar e retornar um produto que o presenteado nunca quis. Pesquisas indicam que até 30% dos presentes enviados online são devolvidos. A convenção social é óbvia: damos presentes aos nossos amigos.

Desconfio ainda que a Amazon poderia usar esse sistema para incentivar os consumidores a criar listas de compras (ou listas de desejos), o que tornaria muito simples a criação de uma regra: “se o presente não está na minha lista de desejos, converta-o em vale-compras”. Isso criaria ainda mais fidelidade ao site e poderia aumentar as vendas futuras.

Então a antecipação das devoluções vai beneficiar tanto a Amazon quanto ao presenteado, mas limita muito a flexibilidade e criatividade de quem dá o presente. É aí que a eficiência operacional massacra a convenção social. O programa é bom para a Amazon, mas requer que os usuários sejam, digamos, rudes. Se este serviço realmente aparecer no mercado, desconfio que será como o uso de redes sociais no trabalho: muita gente usa, mas poucas admitem em público!

Baseado no texto “Retailers and Returns” de Martin A. Lariviere, publicado no blog The Operations Room. Tradução e adaptação feitas por Leandro Callegari Coelho e autorizadas pelos autores exclusivamente para o logística Descomplicada.
Fonte: Logística Descomplicada

Estado de São Paulo necessita investir em logística

2011-11-29T14:52:00.001-08:00

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, disse que a expansão da atuação da Petrobras no Estado vai exigir novos investimentos em infraestrutura logística, como reforço nas rodovias do litoral e nos aeroportos.

Alckmin citou a rodovia para Caraguatatuba, para atender a unidade de tratamento de gás, uma rodovia para São Sebastião, para atender os terminais da Petrobras e o porto, e um túnel ligando Santos ao Guarujá, porque não tem mais como passar balsa com a quantidade de navios. Ele também citou a ampliação dos aeroportos na Baixada Santista e no Vale do Paraíba.

O governador comentou que o aeroporto de Itanhaém, já ampliado, é hoje uma base importante para helicópteros. Mas o governo pretende transformar o aeroporto, que hoje é militar. "Queremos que tenha um compartilhamento militar e civil e que seja ampliado".

Segundo ele, existem estudos para um novo aeroporto, mas é um projeto privado e ainda inicial. Investimentos em outras áreas, como saneamento básico, universidades e centro de pesquisa, também foram citados pelo governador para fazer frente ao plano de investimentos da Petrobras. Alckmin se reuniu ontem, no Palácio dos Bandeirantes, com o presidente da estatal, José Sergio Gabrielli, para discutir um programa de desenvolvimento do setor de petróleo e gás no Estado de São Paulo.

Participaram do encontro o secretário estadual de Energia, José Aníbal, o senador Eduardo Suplicy, deputados estaduais e federais da bancada paulista. Durante o encontro, Gabrielli detalhou os mais de US$ 20,9 bilhões que a Companhia aplicará no Estado de São Paulo até 2015 - somando se o investimento da Petrobras e seus parceiros, o montante alcança US$ 29,9 bilhões no período.

As áreas de Exploração e Produção (E&P) e Refino, Transporte e Comercialização (RTC) serão as mais beneficiadas, com investimentos de US$ 8,248 bilhões e US$ 9,851, respectivamente. O presidente ressaltou a importância de São Paulo para o setor de petróleo e gás e afirmou que o estado "possui uma ampla infraestrutura logística e está diante de um enorme potencial de crescimento nos setores industrial e de serviços.

Com a exigência de conteúdo nacional de 65%, São Paulo deve se preparar para atender não apenas os fornecedores estaduais, mas a cadeia de petróleo e gás em todo o país". Uma das principais demandas do governo paulista à Petrobras é a criação, no Estado, de um Parque Tecnológico de Petróleo e Gás da estatal, Cenpes.

"Isso é importantíssimo e vejo todas as condições para que ocorra", disse Alckmin, após a reunião, citando o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), "grande parceiro da Petrobras em estudos e ensaios em águas profundas", e as unidades das universidades estaduais Unesp e USP instaladas na Baixada Santista.

Já Aníbal, sinalizou que uma decisão poderia ocorrer rapidamente e que o novo centro poderia ser localizado na Baixada Santista ou no ABC. Gabrielli reforçou no encontro que a Petrobras já tem realizado, historicamente, grandes investimentos em São Paulo e esta participação deve aumentar sensivelmente nos próximos anos com o desenvolvimento da Bacia de Santos.
Fonte: Agências Estado e Petrobras

Produção do agronegócio brasileiro deve crescer 40% até 2020

2011-11-27T02:31:00.000-08:00

Até 2020, o Brasil deve aumentar sua produção do agronegócio em 40%. Foi o que afirmou o ex-ministro da Agricultura e atual presidente do Conselho Superior do Agronegócio da Fiesp, Roberto Rodrigues, nesta quinta-feira, durante o XXI Congresso Fenabrave.

Segundo ele, é necessário criar um projeto de interesse global. Em sua palestra, Rodrigues apresentou os cenários para o agrobusiness e defendeu a segurança alimentar e energética com sustentabilidade para que o País cumpra sua missão.

De acordo com o ex-ministro, nas projeções da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), a oferta de alimentos precisa crescer em 20% no mundo até 2020, e somente o Brasil deve aumentar a sua produção em 40% neste período.

Com a população mundial crescendo e a melhoria da renda nos países emergentes, ele defendeu um novo modelo de gestão para o agronegócio. “Podemos assumir a liderança desse projeto, mas precisamos ter estratégias claras e de parcerias internacionais”, afirmou Rodrigues.

Atualmente, o agronegócio brasileiro representa 22% do PIB nacional e responde por 38% das exportações do País. Além da importância que os números representam para a economia, Roberto Rodrigues também destacou o avanço tecnológico em áreas da biotecnologia, nanotecnologia e agroenergia entre fatores que credenciam o Brasil como celeiro do mundo.
FONTE: Revista Carga Pesada

Cobrança de frete de transporte terrestre prescreve em um ano

2011-11-27T02:29:00.001-08:00

O prazo prescricional para ajuizamento de ação de cobrança de frete de transporte terrestre de mercadorias é de um ano, assim como o de transporte marítimo. A decisão da Terceira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) sepultou a alegação de que o artigo 449, inciso III, do Código Comercial – que fixa a prescrição do direito de cobrar – não se aplicaria ao transporte terrestre, só ao marítimo.

A ação de cobrança de frete foi ajuizada pela Transportadora Isto É contra a Total Distribuidora. A distribuidora, porém, contestou alegando a prescrição do direito, argumento reconhecido pelo acórdão estadual. Segundo o Tribunal de Justiça do Maranhão (TJMA), o prazo de prescrição é de um ano, contado a partir do recebimento da mercadoria.

Inconformada, a transportadora recorreu ao STJ argumentando que esse prazo prescricional se aplica apenas ao transporte marítimo, único regulado pelo Código Comercial. Para ela, o prazo prescricional para transporte terrestre seria de 20 anos, no caso, conforme a regra do Código Civil de 1916.

Para a ministra relatora, Nancy Andrighi, a ausência do transporte terrestre no Código Comercial é “perfeitamente justificável”. O código foi promulgado em 1850, época em que os meios de transporte terrestre eram precários. O transporte marítimo foi tratado mais profundamente por ser a forma predominante de transporte à época. As demais formas de transporte são tratadas apenas de maneira genérica.

Ao tratar da prescrição, o código não distingue o transporte marítimo do terrestre, apenas determina que as ações de frete prescrevem em um ano. O frete, no artigo 449, é uma “contraprestação pelos serviços prestados” ligada ao contrato de transporte em geral, e não ao de transporte marítimo.

Segundo a ministra Nancy Andrighi, “não há como afastar a prescrição anual, afinal, o Código Comercial trouxe regra específica acerca da prescrição para cobrança do frete, a qual deve ser aplicada em detrimento da regra geral sobre prescrição do Código Civil de 1916″. Resp: 1082635
Fonte: www.stj.jus.br

Vale Fertilizantes otimiza logística no Complexo Mineroquímico de Cajati e leva prêmio

2011-11-23T00:17:00.001-08:00

Atenta às oportunidades para aprimorar seus processos, a Vale Fertilizantes conquistou resultados expressivos na área de logística e expedição do Complexo Mineroquímico de Cajati. Uma equipe de empregados - desenvolveu um projeto em conjunto para melhorar o fluxo de expedição de caminhões de gesso na unidade e estudar as ações necessárias para a expedição de magnetita

Para avaliar o cenário, os profissionais verificaram o histórico de entrada e saída de veículos de transporte e calcularam o ritmo da expedição de caminhões gesso. Em seguida, definiram os recursos, padronizaram as atividades e elaboraram um o novo fluxo de caminhões para o carregamento desse produto.

Com o objetivo de aprimorar o procedimento, os funcionários otimizaram a inspeção dos veículos , que agora é realizada em um único momento, criando um fluxo contínuo para o carregamento de gesso e no futuro de magnetita.

“Avaliamos todo o processo e fizemos um brainstorming que gerou 90 ideias para a otimização do fluxo logístico. Todos contribuíram com sugestões que fizeram a diferença e nos permitiram alcançar ótimos resultados”, afirma José Augusto Gonçalves Reis, responsável pelo kaizen do complexo de Cajati.

Ao finalizar a implantação, a empresa pôde constatar o aumento da expedição diária e a redução do tempo de estadia dos caminhões dentro da unidade, o que gerou benefícios para motoristas e transportadoras.
FONTE: Divulgação

Abril reforça negócios em logística

2011-11-23T00:14:00.001-08:00

Atenta ao potencial de crescimento do comércio eletrônico e da incidência crescente dos problemas de entrega de mercadorias aos consumidores, o Grupo Abril decidiu intensificar sua atuação no segmento de logística. Nos últimos três anos, o grupo de mídia investiu R$ 200 milhões para passar a distribuir produtos de consumo, além de revistas, seu negócio tradicional.

A mais recente investida nesse campo é a aquisição de 90% do capital da Total Express, empresa de logística que entrega produtos de pequeno porte e tem faturamento anual de R$ 150 milhões. O acordo foi anunciado na sexta-feira. Com a aquisição, a Abril dá prosseguimento a uma estratégia que ganhou força no início do mês, quando criou a Entrega Fácil, empresa destinada a prestar serviços a sites de compras. A Total Express e a Entrega Fácil vão, agora, integrar a DGB (Distribuição Geográfica Brasil), holding da Abril que reúne as distribuidoras Dinap, FC Comercial e Magazine Express - responsáveis pela entrega das revistas do grupo.

A previsão é de que no próximo ano a DGB obtenha um faturamento anual de R$ 600 milhões, sendo R$ 250 milhões das empresas que distribuem produtos não relacionados às publicações da Abril. A meta é que o volume diário dessas entregas salte das atuais 50 mil para 200 mil.

"Temos presença em 2 mil municípios por causa da distribuição das revistas. Vamos aproveitar essa capilaridade e expandir a operação de logística, que é muito promissora", disse Fábio Barbosa ao Valor, em sua primeira entrevista desde que assumiu, há 50 dias, a presidência da Abril SA.

"O mercado de logística cresce em média 35% por ano. Há um grande potencial, mas isso demanda capital. Por isso fechei [negócio] com a Abril", afirmou Marcos Monteiro, um dos fundadores da Total Express. As negociações duraram quatro meses.

A previsão é de que a distribuição de revistas e outros produtos passe a representar, em 2012, cerca de 20% da receita bruta da Abril SA, que engloba editora, gráfica e distribuição. No ano passado, a Abril SA registrou faturamento de R$ 2 bilhões, com lucro líquido de R$ 217,4 milhões, quase o dobro de 2009.

A meta da DGB é ter entre 10% e 20% de participação do mercado de logística nos próximos anos. "Acreditamos que metade das nossas 200 mil entregas diárias previstas para o ano que vem virá das transações realizados por meio de comércio eletrônico", disse Fernando Mathias, superintendente da DGB. O executivo afirmou que há no mercado pelo menos 4 mil sites de compras no país, que juntos movimentam R$ 15 bilhões.

A ideia inicial da DGB é concentrar-se na entrega de pequenas encomendas, que pesam em média dois quilos, devido à carência desse tipo de distribuidora no mercado, afirmou Monteiro. A holding conta com um total de 40 centros de distribuição espalhados em vários pontos do país. "Cada vez mais os varejistas não querem ter grandes estoques, porque eles representam custos. Por isso acreditamos que o mercado de logística ainda tem muito espaço para crescer, principalmente no Brasil", disse o executivo.

Barbosa lembrou que outro segmento ainda pouco explorado no país é o de logística reversa. Trata-se do retorno de produtos e componentes utilizados aos fabricantes, como pilhas e baterias de celular, para o descarte ambientalmente responsável desses itens.
FONTE: Valor Econômico - SP

Crescimento perde força em rodovias

2011-11-20T05:30:00.001-08:00

A queda do crescimento de tráfego nas estradas chamou a atenção nos balanços trimestrais dos três maiores grupos do setor - CCR, OHL Brasil e EcoRodovias. De julho a setembro, o fluxo foi de 8% a 12% maior que no mesmo período do ano passado. Bem abaixo do quarto trimestre de 2010, quando o índice variava entre 20% e 33%.

Corrobora a tendência de esfriamento no tráfego das concessionárias o Índice ABCR, elaborado mensalmente pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) e pela Tendências Consultoria. Nas rodovias pedagiadas, a movimentação de veículos pesados (como caminhões) vem caindo há três meses seguidos. Esse tipo de veículo é responsável por gerar a maior parte das receitas das companhias. Desde junho, o fluxo desse segmento caiu 1,14% na série dessazonalizada.

Para Juan Jensen, economista da Tendências, a queda tem dois motivos. O primeiro - cujos efeitos eram, em parte, esperados - foram as medidas elaboradas pelo governo federal para impedir um crescimento demasiadamente acentuado da atividade econômica. Exemplo disso foram a medida de contenção fiscal de R$ 50 bilhões anunciada no início do ano e o aumento dos juros por parte do Banco Central (o efeito real de alteração nos juros, segundo Jensen, começa a ter efeito entre três e seis meses).

O desaquecimento nas estradas, no entanto, tem sido mais intenso que o esperado - devido à crise mundial, que tem segurado o crescimento nas indústrias. Segundo ele, impedem uma queda ainda mais acentuada o consumo interno e o agronegócio. "A demanda por produtos agrícolas continua forte no mundo, estimulando a produção desses bens", diz.

Já a movimentação de leves, que constitui a menor parte do faturamento das empresas, teve alta depois de três meses seguidos de queda, mas deve voltar a cair na próxima divulgação. "Os leves estão muito ligados ao movimento de renda e emprego, que está desacelerando, mas ainda conta com uma taxa de desemprego em patamares historicamente muito baixos e categorias conseguindo reajustes expressivos nos salários".

O fluxo nas estradas está diretamente ligado à geração de receitas das concessionárias, já que a arrecadação com pedágio representa pelo menos 70% da receita bruta das empresas (o restante vem de outras fontes, como a receita de construção e a assessória - oriunda, por exemplo, de painéis de publicidade).

Dentre os três principais grupos de concessões de estradas, EcoRodovias foi o que mais viu o crescimento perder fôlego. No quarto trimestre de 2010, foi registrado um fluxo 33% superior ao do mesmo período do ano anterior. No trimestre seguinte, o número caiu para praticamente um terço. No terceiro trimestre, o crescimento foi de apenas 8,1% na mesma comparação.

A desaceleração também é perceptível nas rodovias da CCR. "Estamos vendo um desaquecimento do tráfego mês a mês, devido à desaceleração da atividade econômica", diz Arthur Piotto, diretor de relações com os investidores da CCR.

Para o quarto trimestre, diz Piotto, os números devem continuar numa curva decrescente - embora o número absoluto de veículos ainda deva ficar superior ao do ano passado. "Não acreditamos numa desaceleração tão rápida da economia até o fim do ano a ponto de fazer com que a variação desse item de outubro a dezembro seja negativa em relação a 2010".

Na OHL Brasil, assim como na CCR, a tendência de variação do tráfego é acompanhar o crescimento do país (a EcoRodovias foi a única das três que não quis comentar os dados de tráfego). Jensen, da Tendências, acredita que os números se mantenham estáveis, ainda com leve tendência de crescimento, até o fim do ano (em comparação a 2010). "Isso se considerarmos que a crise mundial, principalmente na Europa, não se agrave em patamares muito superiores aos atuais", salienta. A variação tende a se manter praticamente estável também em 2012, diz ele.

Caso a tendência de queda continue, principalmente em relação aos pesados, 2012 será um ano de pouco crescimento de receitas para as empresas, o que pode influenciar o grau de endividamento dependendo dos projetos assumidos. Além da concessão da BR-101, com edital já publicado, as três têm pela frente o leilão de aeroportos do governo federal. Os investimentos necessários estão orçados entre R$ 3,5 bilhões e R$ 11,4 bilhões. Hoje, a alavancagem (medida pela dívida líquida sobre Ebitda) da CCR está em 2,3; a da OHL, em 1,6; e a da EcoRodovias, em 1. Para grande parte dos especialistas, o limite máximo considerado como saudável para o setor é 3.
FONTE: Valor Econômico - SP

Copa 2014 trará impacto de R$ 12 bilhões em São Paulo

2011-11-17T00:26:00.001-08:00

Ninguém sabe ainda quais serão as seleções que se classificarão para a Copa do Mundo de 2014, no Brasil, e muito menos qual sairá com a taça de campeão. Mas um levantamento mostra que, pelo menos fora de campo, a campeã será a cidade de São Paulo.

Estádio do Corinthians receberá seis jogos do Mundial, entre eles o de abertura da Copa

Um estudo feito pela consultoria SportBusiness, de Londres, indica que a capital paulista verá um impacto econômico de quase R$ 12 bilhões como resultado do Mundial, por meio de investimentos, serviços, gastos de torcedores, além de construção de hotéis, estádio e publicidade.

O movimento de recursos em São Paulo devido à Copa será 30% superior ao do Rio de Janeiro. A cidade que abrigará a final do Mundial e o maior número de partidas da competição registrará um fluxo de recursos e investimentos de cerca de R$ 9 bilhões, de acordo com a consultoria sediada na Inglaterra.

Por meses, a posição de São Paulo no evento foi alvo de uma grande disputa e a CBF chegou a alertar que poderia excluir a sede do torneio por causa da polêmica em relação ao Estádio do Morumbi. Mas, com a garantia de dinheiro público, a intervenção do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e a promessa da construção de uma nova arena, o Itaquerão, a situação da cidade sofreu uma reviravolta.

No calendário final dos jogos, anunciado recentemente pela Fifa, São Paulo ficou com seis partidas. E concentrou o maior número dos jogos importantes. Terá a abertura, com a presença da Seleção Brasileira, e uma semifinal. O Rio não terá nenhum jogo da semifinal e só verá o Brasil se o time chegar à final.

Na lanterna da classificação do impacto econômico da Copa está Porto Alegre, que continua sem saber que estádio usará. Para a consultoria, o torneio terá um impacto de menos de R$ 2 bilhões para a cidade sulista.

Curitiba, Cuiabá e Natal também sentirão um impacto de cerca de R$ 2 bilhões em suas economias por conta do torneio, mesmo com a determinação da CBF de que todas as cidades tenham pelo menos a oportunidade de ver uma grande seleção no local.

HOTÉIS

São Paulo também está na frente na lista elaborada pela Fifa dos hotéis indicados para hospedar turistas durante a Copa. A cidade, que vai ter o jogo de abertura do Mundial, teve 81 locais sugeridos pela entidade.

O Rio, palco da final, ficou com 77. A relação da Fifa contém 695 hotéis. No entanto, considerando-se todo o Estado, o Rio aparece em primeiro lugar: 115 a 106.

A Fifa considerou diversos aspectos ao elaborar a relação: a proximidade dos hotéis em relação aos locais das partidas e das fan fest, a distância dos aeroportos, a capacidade dos empreendimentos e a qualidade dos serviços, entre outros.

Belo Horizonte, que vai receber seis jogos da Copa, teve a rede hoteleira criticada. Mesmo assim, a Fifa recomendou 37 hotéis na cidade. Brasília teve apenas 24 indicações, número considerado pequeno.

Por JAMIL CHADE - O Estado de S.Paulo
FONTE: O Estado de São Paulo - SP

ALL começa o transporte de biodiesel

2011-11-11T12:29:00.001-08:00

Maior operadora logística com base ferroviária da América Latina, a ALL (Bovespa: ALLL3) inicia sua primeira operação de biodiesel este mês, oferecendo uma opção de logística confiável e competitiva e entrando em um mercado promissor. O transporte desse combustível será, inicialmente na rota de Esteio, no Rio Grande do Sul, para Araucária, no Paraná, e posteriormente entre o Mato Grosso e São Paulo.

Para Luis Gustavo Vitti, da Gerência de Líquidos da ALL, esse segmento tem um mercado potencial grande para a ALL e para o país. Apenas entre RS e PR, o mercado potencial é de 25 milhões de litros por mês. Já no Mato Grosso, a produção anual é de cerca de 600 milhões de litros de B100, produto 100% biodiesel. Isto soma um mercado captável de 1,4 bilhão de litros, podendo a chegar a 2 bilhões de litros em 2013 no entorno da ferrovia. “Se levarmos em conta a previsão da mudança de regulamentação que deve aumentar a porcentagem de biodiesel na mistura do diesel comercializado, dos atuais 5% para 10% em 2014, esse mercado ainda irá dobrar”, afirma.

A ALL passa a atuar nesse segmento com as principais empresas do segmento que estão investindo em terminais e tanques de recebimento do biodiesel. No fim de julho tiveram início os carregamentos de Esteio para Araucária, enquanto em Passo Fundo o a previsão de início é para o primeiro trimestre 2012. Já na Malha Norte, a carga oriunda do Mato Grosso para Paulínia (SP), passará a ser transportada por ferrovia quando a infraestrutura de recebimento da cidade de destino estiver em operação.

“Nossa avaliação é que o mercado do biodiesel deve apresentar um desenvolvimento semelhante ao etanol, que começamos a transportar em 2007 e hoje já responde por 30% da carga de combustível movimentado pela ALL”, estima.
FONTE: Revista Água e Efluentes

Expansão de farmacêuticas abre mercado para logística

2011-11-11T12:28:00.001-08:00

O vencimento de patentes de medicamentos nos últimos anos, e a consequente queda de preços nesse mercado, deixou o consumo do setor em efervescência. Atentas à maior demanda, também influenciada pelo alto poder aquisitivo da população, companhias de logística têm procurado pegar carona na expansão do setor.

Para mapear as oportunidades, a operadora logística de origem alemã DHL fez uma pesquisa sobre o assunto em quatro países - Estados Unidos, Canadá, México e Brasil. Em todos eles, a companhia identifica boas perspectivas para a terceirização no setor. Os medicamentos são um mercado prioritário para a companhia atualmente. Com 16% de participação no faturamento global, o segmento só fica atrás de varejo, que representa 27% das receitas; e de consumo (20%).

No Brasil, segundo o estudo da companhia, as oportunidades se multiplicam devido ao "complexo" ambiente regulatório. Segundo o estudo da DHL, o sistema brasileiro torna mais interessante aos fabricantes entregarem os produtos diretamente a varejistas, sem passar por atacadistas e distribuidores - graças ao corte de custos.

"Em geral, terceirizar a logística baixa os custos porque a empresa passa a responsabilidade de gestão e transporte de estoques para companhias especializadas no assunto, que conseguem otimizar a operação", diz Rogério Mansur, diretor de operações da DHL Supply Chain no Brasil. A empresa tem como objetivo um crescimento orgânico entre 5% e 8% ao ano nos próximos anos nesse mercado.

Ao lado da gigante DHL, com € 51 bilhões de faturamento em todo o mundo, companhias menores também buscam um posicionamento mais forte no setor. É o caso da Atlas, que registrou R$ 386 milhões de receita líquida no ano passado. "É um mercado com tendência de crescimento inegável. Quem não estudou o mercado já começa a estudar", diz Lauro Felipe Megale, diretor de planejamento da empresa.

Hoje, 25% a 30% do faturamento total da Atlas é oriundo do setor farmacêutico - que é a área que mais gera receitas para a companhia. O objetivo é que o faturamento do setor cresça cerca de 20% neste ano.

Para Nelson Mussolini, vice-presidente executivo do Sindicato da Indústria de Produtos Farmacêuticos no Estado de São Paulo (Sindusfarma), a dificuldade da operação logística de medicamentos é um incentivo à terceirização. Segundo ele, em muitos casos a carga é delicada e precisa ser entregue com rapidez, além de exigir particularidades como temperatura baixa dos medicamentos. Em geral, os estoques das fabricantes são geridos pela própria empresa ou por uma operadora logística especializadas. Depois disso, seguem para transporte terceirizado. A carga é destinada direto para as grandes redes ou para as distribuidoras, que geralmente costumam entregar a carga às farmácias independentes.

Às tradicionais dificuldades para a operação logística de medicamentos se soma uma mais recente: o crescimento do consumo na região Nordeste. Como atualmente a maior parte dos fabricantes está em São Paulo e no restante da região Sudeste, a maior complexidade do transporte torna ainda mais atrativa a terceirização. "As operações não são o negócio principal da companhia. É mais lógico que a empresa terceirize o serviço para alguém especializado", diz Mussolini.

Segundo a Associação Brasileira do Atacado Farmacêutico (Abafarma), o Nordeste ocupa hoje o segundo lugar no total de medicamentos distribuídos, com participação de 17,3%. As associações do setor não possuem dados sobre a participação da terceirização na cadeia logística de medicamentos. Nos EUA, seis dos 10 maiores fabricantes já repassaram a logística a companhias especializadas, segundo o estudo da DHL.
FONTE: Valor Econômico - SP

IPVA de carro usado cairá até 10% em 2012

2011-11-09T00:25:00.001-08:00

Os donos de carros usados pagarão menos IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) para licenciar seus veículos no próximo ano. A redução nominal no valor do imposto será de até 10% para a maioria dos veículos de passeio -em termos reais, ou seja, descontada a inflação, a queda será maior (ver texto ao lado).

Entretanto, ela não deve ser motivo de comemoração pelos contribuintes. É que, como o tributo é cobrado sobre o valor dos veículos no mercado, o patrimônio das pessoas está valendo menos.

Em termos financeiros, seria mais vantajoso pagar mais sobre um bem que também valesse mais. Segundo pesquisa de preços no mercado de veículos usados feita pela agência AutoInforme/Molicar, todos os veículos fabricados de 2006 em diante terão queda no valor do imposto.

As quedas são maiores quanto mais novos forem os carros. Assim, os veículos fabricados em 2010 terão quedas nominais entre 5% e 10% (ver quadro à direita).

A pesquisa AutoInforme/Molicar não abrange os veículos novos vendidos neste ano. Nesse caso, a desvalorização tende a ser mais acentuada, uma vez que é comum os veículos terem maior perda de valor exatamente no primeiro ano de uso.

A partir do segundo ano de uso os veículos continuam sendo depreciados, mas em percentual menor. Para os fabricados em 2006 a pesquisa constatou quedas entre 0,6% e 5,6% -a exceção foram os da marca Citroën, que caíram 9,8%, em média.

Tabela paulista - Nos próximos dias a Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo divulgará a tabela com os valores do imposto a ser pago em 2012. A pesquisa de preços para a Fazenda é feita pela Fipe. Para o imposto a ser pago em 2012, a Fipe coletou os preços dos carros em setembro -são pesquisadas publicações especializadas, como o caderno Veículos, da Folha, listas de concessionárias, lojas de usados etc.

Como os preços são pesquisados durante o mês todo, é feita uma média. Sobre ela incide o IPVA, conforme o combustível e a característica do veículo (4% para gasolina e bicombustível; 3% para álcool e gás; 2% para motos).

Neste ano, a queda apurada pela Fazenda paulista foi de 7,2%, em média -para os veículos de passeio, 7%. Em 2010, a queda média foi de 12,2%.

O pagamento do imposto deve começar na segunda semana de janeiro. Quem pagar o tributo à vista terá desconto de 3%, índice que vem sendo aplicado pela Fazenda nos últimos anos.

A Fazenda prevê arrecadar R$ 10,9 bilhões com o IPVA em 2012 -desse valor, metade fica com o Estado e metade com a prefeitura do município em que o veículo é licenciado. No ano passado, a receita total com o imposto foi de R$ 9,76 bilhões.

Com a inflação, queda real será ainda maior - O IPVA do próximo ano será menor em todo o país porque o patrimônio (valor dos bens) dos contribuintes também estará valendo menos. Como as quedas são nominais, em termos reais (após computada a inflação) elas acabam sendo até maiores.

Para o leitor entender esse cálculo: se um carro tem desvalorização de 10%, significa que, em vez de R$ 100, seu proprietário pagará R$ 90. Se a inflação deste ano for de 6%, o IPVA de 2012 deveria ser de R$ 106. Como será de R$ 90, a queda real acaba sendo de 15,1%.
Com o desconto de 3% em São Paulo, será mais vantajoso pagar em janeiro, à vista, do que em fevereiro, sem o desconto. É que os 3% equivalem a juros de 3,09% ao mês, taxa não obtida em aplicações financeiras.
FONTE: Folha de São Paulo - SP

STF entende que dirigir bêbado é crime, mesmo que o motorista não provoque danos

2011-11-06T02:26:00.001-08:00

O motorista que dirige alcoolizado, mesmo sem provocar danos, está cometendo crime. Esse é o entendimento unânime da Segunda Turma do Supremo Tribunal Federal (STF). Em decisão tomada em 27 de setembro, o STF rejeitou um habeas corpus da Defensoria Pública da União em favor de um motorista do município de Araxá (MG). O crime de dirigir embriagado está previsto no artigo 306 do Código de Trânsito Brasileiro.

O relator, ministro Ricardo Lewandowski, citou precedente da ministra Ellen Gracie, afirmando que não importa o resultado, tratando-se de um crime de perigo abstrato. "É como o porte de armas. Não é preciso que alguém pratique efetivamente um ilícito com emprego da arma.

O simples porte constitui crime de perigo abstrato porque outros bens estão em jogo. O artigo 306 do Código de Trânsito Brasileiro foi uma opção legislativa legítima que tem como objetivo a proteção da segurança da coletividade", destacou.

É como o porte de armas. Não é preciso que alguém pratique efetivamente um ilícito com emprego da arma
O motorista havia sido denunciado por conduzir embriagado, mas acabou absolvido pelo juiz de primeira instância. O Ministério Público de Minas Gerais apelou da decisão ao Tribunal de Justiça do estado, que deu continuidade à ação penal. No STF, a Defensoria Pública pedia o restabelecimento da sentença de primeira instância, alegando que "o Direito Penal deve atuar somente quando houver ofensa a bem jurídico relevante, não sendo cabível a punição de comportamento que se mostre apenas inadequado". O pedido, no entanto, foi negado por unanimidade de votos.

O artigo 306 do CTB determina que as penas para quem conduz veículo com concentração de álcool por litro de sangue igual ou superior a seis são: detenção de seis meses a três anos, multa e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor.

O deputado Hugo Leal (PSC-RJ), autor da Lei Seca, comemorou a decisão do STF.

- Fica demonstrada, cada vez mais, a importância da Lei Seca. Essa decisão reforça que estamos no caminho certo - disse o deputado.
FONTE: O Globo - RJ

Frete alto faz 53% dos brasileiros desistirem da compra

2011-11-03T14:00:00.001-07:00

O e-commerce já é um hábito global e o baixo preço é o maior atrativo para as compras online. É o que diz uma pesquisa realizada pela ORC International, a pedido da Pitney Bowes, com 10 mil pessoas sobre as preferências e hábitos de compras, em 10 países: Austrália, Brasil, Canadá, China, Estados Unidos, França, Alemanha, Japão, Coréia do Sul e Reino Unido. Em geral, 93% dos entrevistados compram produtos online, sendo que 49% realizaram compras no último mês. No Brasil, estes percentuais são de 91% de pessoas comprando na web e 45% realizaram alguma transação virtual nos últimos 30 dias.

As taxas dos consumidores na Alemanha, Coréia do Sul e Reino Unido foram as mais altas de compras de produtos online (98%), seguidas pelo Japão (96%) e no Canadá o percentual cai para 82%. O levantamento também mostra que os internautas querem quatro requisitos básicos nas compras virtuais. Em 71% dos casos, eles desejam preços competitivos, seguido por uma ampla seleção de produtos (42%), check-out fácil e intuitivo (35%) e baixos custos de transportes ou impostos (35%).

Para os brasileiros, os atrativos do e-commerce os baixos preços (59%), além da praticidade e agilidade no processo de pagamento (56%). As preferências dos usuários, no entanto, variam de país a país. Uma política de devolução clara e fácil de entender, por exemplo, é três vezes mais importante para os consumidores da China (36%) do que para os do Brasil e dos Estados Unidos (ambos 13%).

Outra questão abordada pelo estudo é os motivos que levam o internauta a abandonar o carrinho de compras online. Para 67% dos entrevistados (53% no Brasil), o alto custo de frete é a razão de desistência, depois aparecem as taxas e impostos adicionais no momento da entrega (47% geral, 48% Brasil) e o tempo de entrega, com 39% (45% Brasil). Os consumidores nos Estados Unidos (83%), Reino Unido (79%) e Japão (78%) são três vezes mais sensíveis aos preços de envio que os compradores na Coréia do Sul (25%).

O levantamento indica ainda os tipos de produtos que são mais propensos à compra pela internet, em comparação com as lojas físicas. As categorias com maior percentual na rede incluem livros, vídeos e música, com 58% no total e 63% no Brasil, hardware de computadores e software (41% geral, 59% brasileiros) e aparelhos eletrônicos, aos 38% dos entrevistados e 66% no país. A categoria de vestuário, por outro lado, é a menos popular dentre as opções, com apenas 11% dos brasileiros.

Os consumidores na China, entretanto, afirmam que são mais propensos a comprar vestuário (58%) e calçados (53%) pela internet do que em uma loja física. Somente hardware de computador e software (39%), além de jóias/relógios e acessórios (16%) não são grandes atrativos na internet para os chineses.

O estudo também mostra que o e-mail (72%) é o meio de comunicação preferido dos brasileiros para receber informações sobre novos produtos, promoções e outras ofertas. Já 16% preferem receber estas informações em catálogos ou malas diretas, 5% elegem as mídias sociais como a melhor opção e 1% escolhe a mensagem de texto pelo celular (SMS).
FONTE: Portal Exame

Sucesso das operações depende de logística afinada

2011-10-31T13:54:00.001-07:00

Longe de ser sinônimo apenas de transporte, os serviços de logística englobam desde estocagem, embalagem, distribuição, coleta e rastreamento de todo tipo de produto, de matéria-prima a eletrônicos de alta tecnologia. Há quem diga que o segmento é um dos principais responsáveis pela operação de e-commerce. Nas mãos de dezenas de pequenas e médias empresas tarefas consideradas simples, mas que fazem grande diferença quando se ganha escala como embalagem de produtos, armazenamento e até entrega. "Costumo dizer que este é um setor que trabalha em cadeia. É uma pequena empresa prestando serviço para outra, sem que o cliente imagine o caminho percorrido pelo produto comprado on-line até chegar à sua casa", diz Antonio Silvio Juliani, sócio da Flash Courier, empresa paulista com 18 anos de mercado.

Juliani observa que dificilmente uma empresa consegue realizar todas as etapas da logística sozinha. Com uma média de entregas de 50 mil volumes, entre 1 kg e 5 kg, por dia, a Flash Courier atende 250 municípios com uma frota de carros, caminhões e motocicletas.
"Meu maior parceiro para transferência de produtos entre Estados é a aviação civil", brinca. "Por avião faço a transferência de encomendas de um Estado para outro e no interior de São Paulo vai de ônibus até chegar às mãos de um de nossos funcionários locais, que faz a entrega na casa do cliente."

Hoje, 85% do e-commerce brasileiro é escoado via Correios, em razão da capilaridade e dos pacotes especiais para esse segmento. "Muito embora os serviços sejam bem avaliados pelas empresas, não há como negar que ainda tem muito o que melhorar", afirma Maurício Salvador, diretor da E-Commerce School, braço da Gouvêa de Souza. "Sem contar as greves, os prazos determinados para entregas são elásticos demais, entre 5 e 12 dias, e o consumidor quando compra pela internet quer agilidade". Por questões como essa, várias empresas de e-commerce desenvolveram softwares que ajudam a rastrear as encomendas nos Correios, uma forma de poder dar uma satisfação ao cliente caso o pedido não chegue na data marcada.

De acordo com os consultores, na hora de escolher o parceiro logístico seja para embalar, armazenar ou distribuir seus produtos, o empreendedor deve escolher prestadores de serviços estratégicos e de longo prazo, atentar para a localização dos galpões para a estrutura física, ambiente, capacidade de produção, qualificação da mão de obra, documentação legal e histórico de reclamações. "Se o produto chegar quebrado, amassado ou fora de prazo, o consumidor não quer saber o nome da empresa de logística, vai pedir satisfações a quem lhe vendeu", observa Salvador. "Daí a importância de fazer as escolhas certas, a fim de garantir a qualidade e a eficiência dos serviços."
Com cerca de 20 clientes em carteira, entre eles, TNG, Epson, a Escalena, com sede em São Paulo, é uma das poucas empresas especializadas em logística para e-commerce. Fundada em 1997, oferece serviço completo de armazenamento, atendimento e acompanhamento de pedidos, além de gerenciar detalhes importantes da operação de venda pela internet como controle de mercadorias e soluções de pagamento. "Nossa tecnologia nos permite saber desde classificação fiscal de cada produto armazenado, conferência de retirada certificando se o lote de mercadorias ou apenas um unidade para entrega está corretos ou não até a realização da análise de fraude e garantia de soluções de pagamento", afirma Paulo César Chacour, 49 anos, sócio da Escalena. "Atuamos tanto nas transações BtoB, quanto nas efetuadas para o consumidor final." Com uma média de 40% de crescimento ao ano, a Escalena espera faturar em 2011 cerca de R$ 10 milhões.
FONTE: Valor Econômico - SP

RJ e SP têm os pedágios mais caros do Brasil

2011-10-28T01:22:00.001-07:00

Os Estados do Rio de Janeiro e de São Paulo têm os pedágios mais caros do país, segundo uma pesquisa do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada). Enquanto na média nacional o preço é de R$ 9 por cada 100 km, o valor para paulistas e fluminenses chega a R$ 12,50.

A diferença entre os Estados mais baratos é ainda mais impressionante: em algumas localidades, a média chega a apenas R$ 3 para 100 km de estradas. O coordenador de infraestrutura econômica do Ipea, Carlos Campos, explica que a discrepância entre valores acontece por causa dos contratos.

Além da diferença dos preços do pedágio, o estudo do Ipea aponta ainda que o Brasil precisaria ampliar em cinco vezes os investimentos nas estradas do país para garantir o fluxo sem problemas. Segundo Campos, o Brasil está bem atrás dos outros emergentes em investimentos no setor.

O Ipea sugere que sejam aplicados cerca de R$ 36,7 bilhões nos gastos correntes em infraestrutura de transportes e cerca de R$ 32 bilhões em novos investimentos no setor.
FONTE: Band

CEO da MAN sinaliza avanço em caminhões leves

2011-10-28T01:21:00.001-07:00

Georg Pachta-Reyhofen, presidente mundial da MAN, afirmou nesta quarta-feira, 26, durante o jantar em comemoração aos 30 anos de atividade da MAN América Latina, promovido no Golden Hall do WTC, em São Paulo (foto), que a operação brasileira deve tornar-se em breve a maior do grupo no mundo, com capacidade para montar até cem mil veículos comerciais por ano. O executivo disse também que a empresa produzirá em Resende, RJ, em 2012, veículos extrapesados com a marca MAN e prepara-se para avançar no segmento de caminhões leves. “Vamos introduzir progressivamente motores MAN em toda a linha produzida em Resende”, observou.

O encontro teve a presença de quase mil convidados, incluindo membros do governo, especialmente do município de Resende, clientes, fornecedores e concessionários. Na abertura, o CEO da MAN América Latina, Roberto Cortes, lembrou os bons momentos da operação brasileira, que registra também 15 anos de atividade da fábrica de Resende, abrigando o consórcio modular, e lidera as vendas de caminhões há nove anos consecutivos.

A MAN Latin America promove o que chama de “maior programa de investimento em seus trinta anos de história na região”. A iniciativa envolve aporte de € 400 milhões (cerca de R$ 1 bilhão) de 2012 a 2016 no desenvolvimento de produtos e expansão da capacidade na fábrica de Resende. A operação brasileira da MAN passou por três ciclos de investimentos expressivos entre 1995 e 2011, que somaram R$ 3 bilhões.

"Estamos muito otimistas em relação ao futuro. Projetamos avanço de dois dígitos ao ano, depois de crescer 16% ao ano em uma década. Nesse ritmo precisaremos de infraestrutura adicional", afirmou Cortes a Automotive Business. Nada menos de R$ 150 milhões irão para os novos caminhões MAN, começando pelo TGX. Mas há uma grande novidade, ainda sob sigilo, confiada a um grupo chefiado por Paulo Alleo, diretor de engenharia brasileiro, que atua na Alemanha e está empenhado na criação de nova família de veículos semileves, acima de 3,5 t.

Cortes enfatizou durante o jantar na quarta-feira que o powertrain da MAN ganhará maior flexibilidade com tecnologias híbridas na área de combustíveis, combinando diesel, biodiesel, etanol e GNV, além de diesel de cana criado pela norte-americana LS9. Haverá sistemas hidráulicos para recuperação de energia em frenagem.

Referindo-se à projeção de avanço dos motores MAN na produção em Resende, o vice-presidente da Cummins Latin America, Luis Pasquotto, disse a Automotive Business que “há espaço para todos, já que a demanda local será elevada”. Ele torna-se o principal parceiro da MAN no suprimento de motores P7 às linhas de montagem em Resende, em 2012, enquanto a MWM deixa de equipar com seus propulsores os novos veículos P7 e passa a realizar a manufatura dos motores MAN na fábrica de Santo Amaro, em São Paulo.

Wilson Brício, presidente da ZF América do Sul, destacou os avanços da empresa nos fornecimentos à MAN com o desenvolvimento de caixas de transmissão automatizadas. Com sede em Sorocaba, SP, a empresa avalia novo investimento no País para elevar a produção de transmissões e caixas de câmbio para ônibus e caminhões.
FONTE: Automotive Business

Apagão logístico: Capacidade no limite

2011-10-25T14:56:00.001-07:00

Ao contrário da crise de energia de 2001, em que os efeitos foram imediatos, o chamado "apagão logístico" já começou, mas ainda não é percebido claramente. "Vai haver uma progressiva incapacidade de cumprir prazos", diz Peter Wanke, coordenador do Centro de Estudos em Logística do Coppead - o instituto de pós-graduação e pesquisa da Universidade Federal do Rio de Janeiro.

"A carga vai ser transportada, mas em prazos maiores. O nível do serviço piora e a fila de espera de navio e caminhão vai crescer." A previsão do professor da UFRJ ilustra uma questão que vem do século passado.

A infraestrutura brasileira - em especial a de transportes - parou no tempo. "Os investimentos foram negligenciados por longos 25 anos", comenta Clésio Andrade, presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT). As deficiências são as mesmas há décadas. "Em 1990, fiz um trabalho grande de identificação dos gargalos para uma empresa privada", conta o consultor Jaime Waisman, professor de Planejamento e Operação de Transportes da Escola Politécnica da USP.

"Os problemas hoje são exatamente os mesmos, com o agravante de que o volume transportado aumentou e continua aumentando muito." O custo da ineficiência tem sido elevado. Estudo feito pelo Coppead mostra que, na média, as empresas brasileiras gastam 7,5% da receita líquida com logística. Nos Estados Unidos, o mesmo custo representa 4%. Alguns setores sofrem mais. É o que ocorre, por exemplo, com a avicultura. A Ubabef, entidade do setor, estima em 20% a participação da logística nos custos, o dobro do peso da indústria nos EUA.

Segundo a entidade, o problema significa perda de US$ 1 bilhão por ano para o setor. Na soja, a situação é parecida. Enquanto o frete de uma tonelada de soja do Centro-Oeste custa em média US$ 120 para exportação, os produtores argentinos pagam US$ 20. A questão da soja reflete uma das mais sérias distorções do modelo brasileiro de transporte de cargas, construído sobre rodovias.

Com mais de 60% do volume transportado, a rodovia não é uma boa solução para longas distâncias. Mesmo com a privatização das ferrovias em 1996, o perfil não se alterou. De lá para cá, a movimentação de cargas por via férrea cresceu 86% (até 2010). Mesmo assim, o modal representa apenas 25% da movimentação de cargas. Os investimentos cresceram muito nos últimos anos. O país investe 1,8% do Produto Interno Bruto em transporte, mas precisaria investir 8% para crescer adequadamente, segundo Newton Gibson, presidente Associação Brasileira de Logística e Transporte de Cargas (ABTC).

De acordo com o Banco Mundial, o custo da logística no Brasil equivale a 20% do PIB, o dobro dos países ricos. Mas o setor representa apenas 12% do Produto Interno Bruto. No processo de saturação do transporte de carga, quem mais deve perder é a indústria, aponta Peter Wanke, do Coppead. Segundo ele, a vocação brasileira de produzir e exportar commodities é responsável por isso.

Com preços e volumes mais rentáveis na exportação, por exemplo, as commodities devem ter a preferência tanto no transporte interno quando no externo, tirando ainda mais a competitividade da indústria nacional. "Para o setor industrial, o limite já chegou", diz. Segundo ele, a exportação de produtos industrializados perderá cada vez mais terreno, por conta dos preços melhores e da infraestrutura mais azeitada dos concorrentes asiáticos.

"Toda a infraestrutura de transporte brasileira está saturada e tecnologicamente defasada e requer investimentos muito maiores dos que estão sendo feitos", afirma Waisman. "É difícil estimar quanto, mas se eu tivesse que dar um valor, eu diria algo como um trem-bala, R$ 50 bilhões. Então talvez fosse melhor pensar em reformar a infraestrutura de transporte que investir em trem bala." Segundo o especialista da USP, as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) estão sendo feitas, com investimentos em ferrovias e recuperação da infraestrutura rodoviária, mas as obras caminham devagar.

Com a expansão da economia, em vez de diminuir com os investimentos, o "gap" tem aumentado. "Se passarem mais dois anos com crescimento econômico de 5% vai haver um nó no sistema de transportes brasileiro", afirma Paulo Fleury, diretor do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos). Segundo ele, os portos já começam a dar sinais de saturação. Embora o movimento de cargas cresça até quatro vezes o ritmo da economia, os acessos aos terminais portuários estão congestionados, com tendência de piora.

Na avaliação do Ilos, para ter uma matriz equilibrada de transporte, o Brasil precisaria investir R$ 900 bilhões em um período curto, de 10 a 20 anos. Resolver o problema custaria entre R$ 400 bilhões e R$ 500 bilhões, conforme estimativas da CNT e do próprio governo em seu Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT). "Realisticamente, esse dinheiro não vai aparecer", diz Wanke. "A questão não vai se resolver com R$ 6 bilhões ou R$ 8 bilhões de investimentos anuais, como ocorre hoje", completa Flávio Benatti, presidente da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística).

Nesse caso, diz Wanke, o melhor a fazer seria o país começar a discutir prioridades. O especialista do Coppead, assim como Waisman, acha que questões como trem-bala poderiam ficar para depois. "Se você gasta R$ 50 bilhões para fazer um trem-bala de 500 quilômetros, está gastando R$ 100 milhões por quilômetro construído. Com R$ 2 milhões você faz uma ferrovia convencional." O investimento permitiria construir 25 mil km de ferrovia e dobrar a malha ferroviária, hoje com 29 mil quilômetros. Benatti discorda. "Os investimentos nas várias necessidades podem conviver", diz.

Para ele, "o Brasil é tão carente que tudo o que for feito ainda será pouco e necessário". O ideal seriam investimentos em todos os modais de carga e também no transporte de passageiros. Até a rodovia, o meio mais utilizado para o transporte de cargas, seria beneficiada, diz o presidente da NTC. "Hoje o setor é obrigado a atender necessidades que não são suas obrigações, como percorrer 7 mil quilômetros de caminhão com carga, em operações de baixa competitividade." Os especialistas concordam que a solução está na iniciativa privada.

Segundo Benatti, é preciso encontrar mecanismos que permitam concessões, privatizações e parcerias público-privadas (PPPs). "As PPPs precisam sair do discurso." Waisman e Wanke concordam. O país vive uma situação favorável, em que tanto o setor público quanto o privado têm liquidez para investir, o que, bem planejado, poderia resultar numa união de esforços, defende o professor do Coppead. Enquanto as obras não chegam o que as empresas podem fazer é concentrar-se em fatores que possam diminuir perdas e superar, pelo menos em parte, as deficiências logísticas do país.

Estudo realizado pelo Grupo Imam indica que a preocupação com a intralogística - as atividades internas que precedem o transporte de cargas - pode resultar em ganhos tanto de custos quanto de prazos. A ideia é acabar com perdas crônicas e custos desnecessários que existem por falta de atenção das empresas para os detalhes, afirma Eduardo Banzato, diretor do grupo. Planejar operações de carga, descarga, percurso, entre outras, aliado ao uso da tecnologia, pode proporcionar resultados imediatos. Os ganhos variam, podendo ultrapassar os 50% em capacidade de transporte e armazenagem, diz.

De acordo com a pesquisa, os custos operacionais podem cair 10% na empresa toda - e de 30% a 50% apenas na operação logística. Segundo Banzato, uma avaliação acurada da situação logística de uma empresa gera um cardápio de iniciativas das quais, segundo a pesquisa, 20% podem ser implementadas imediatamente, sem custos, com retornos imediatos, 40% vão requerer algum investimento em pessoal, com retorno em um ou dois meses, e o restante necessita de gastos com tecnologia, mas o retorno não costuma exceder os três meses.
FONTE: Valor Econômico - SP

ANTT prorroga prazo da adequação ao novo sistema do pagamento de frete

2011-10-23T03:17:00.001-07:00

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no dia 19/10, no Diário Oficial da União a Resolução nº 3.731, que determina a extensão do prazo da adequação ao novo sistema do pagamento de frete.
Desta forma, conforme conta no artigo 34 do texto: “Exclusivamente no que se refere ao contratante e ao contratado, a fiscalização, nos primeiros duzentos e setenta dias a partir da vigência desta Resolução, terá fins educativos, sem a aplicação das sanções previstas nesta Resolução".
“O fato de haver mais prazo para a vigência do novo sistema de pagamento de frete é positivo, pois haverá mais tempo para a adequação das operações, tanto por parte dos embarcados quanto dos transportadores e caminhoneiros autônomos”, comenta Francisco Pelucio, presidente do SETCESP
FONTE: Imprensa Setcesp

STJ decide que transportadora não deve indenizar seguradora por seguidos roubos de carga

2011-10-23T03:15:00.001-07:00

Em importante decisão o Superior Tribunal de Justiça julgou que a Transjupira Transportes Rodoviários Ltda. não indenizará a Sul América Terrestres, Marítimos e Acidentes Companhia de Seguros S/A por três roubos de carga de mercadorias da Semp Toshiba Amazonas S/A. Para a Quarta Turma do STJ, não foi demonstrada a negligência da transportadora capaz de culpá-la pelos eventos, ocorridos antes da vigência do novo Código Civil.
A ação da Sul América foi primeiro julgada improcedente, mas o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) inverteu o entendimento da sentença. Para o juiz, a autora não demonstrou conduta ou circunstância que indicasse negligência da transportadora apta a contribuir para os roubos, nem que eles fossem previsíveis ou que ocorressem constantemente. Conforme a sentença, os sinistros pagos, ainda que vultosos, integrariam o risco da atividade da seguradora, não podendo ser transferidos à ré.
O TJSP, no entanto, observou que os motoristas viajavam sozinhos e estacionaram próximo de favela, região em que ocorreu a maioria dos roubos, dentro do intervalo de três meses, com modo de operação similar. Para o TJSP, essas circunstâncias indicariam a previsibilidade dos roubos e a necessidade de adotar cautelas como escolta ou rastreamento dos veículos. “A transportadora sequer adotou um plano de rota e paradas em local seguro e vigiado, o que era fácil e rápido de ser implantado”, asseverou o acórdão estadual.

Dever do Estado

O ministro Luis Felipe Salomão esclareceu que no caso, como os fatos ocorreram entre 1996 e 1997, aplicam-se as regras do Código Comercial e da legislação especial. O tema específico é regulado pelo Decreto-Lei 2.681/12, que presume culpa do transportador por perda, furto ou avarias das mercadorias, excetuado o caso fortuito. “O roubo, por ser fortuito externo, em regra, elide a responsabilidade do transportador, pois exclui o nexo de causalidade, extrapolando os limites de suas obrigações, visto que segurança é dever do Estado”, afirmou o relator.
Ele indicou também doutrinas que incluem entre as obrigações essenciais do transportador observar a rota habitual. Assim, não seria cabível atribuir responsabilidade à transportadora por não ter alterado unilateralmente o itinerário, já que a segurada poderia, se necessário, ter proposto sua alteração. Mas, apesar dos roubos, foram pactuados novos contratos sucessivos de transporte das mercadorias.
Para o ministro, o fato de os roubos ocorrerem por meio de bandos fortemente armados, com mais de seis componentes, não caracteriza negligência da transportadora. “Não há imposição legal obrigando as empresas transportadoras a contratarem escoltas ou rastreamento de caminhão e, sem parecer técnico especializado, dadas as circunstâncias dos assaltos, nem sequer é possível presumir se, no caso, a escolta armada, sugerida pela corte local seria eficaz para afastar o risco ou se, pelo contrário, agravaria o problema pelo caráter ostensivo do aparato”, completou.
O relator concluiu, citando a jurisprudência pacífica do STJ, que, se não ficar demonstrado que a transportadora deixou de adotar cautelas razoavelmente esperadas dela, o roubo constitui força maior e exclui sua responsabilidade. A decisão restabeleceu a sentença da 20ª Vara Cível de São Paulo (SP), inclusive em relação aos ônus de sucumbência.

Fonte: Coordenadoria de Editoria e Imprensa do Superior Tribunal de Justiça
FONTE: STJ

Veloce registra suas emissões de gases de efeito estufa

2011-10-20T01:17:00.001-07:00

Operadora logística emitiu 51,8 mil toneladas de CO² equivalente em 2010 e será uma das pioneiras em ações de compensação no setor.

A Veloce Logística é uma das primeiras empresas do setor no país a registrar publicamente seu inventário de emissões de gases de efeito estufa no Programa Brasileiro GHG Protocol, a metodologia mais utilizada mundialmente para medir e gerenciar as emissões.

O registro do inventário é o primeiro passo para um plano de gerenciamento e redução das emissões de gases de efeito estufa. Em todo o Brasil, somente 77 empresas, englobando todos os segmentos da economia, registraram seus inventários nesse programa até o momento.

“Entendemos que, como operadores logísticos, devemos saber exatamente qual o passivo ambiental que geramos, divulgar esse dado de forma transparente e tomar medidas concretas para reduzir esses impactos, possibilitando a melhoria do desempenho ambiental da empresa e do setor”, afirma Paulo Roberto Guedes, diretor-presidente da Veloce.

A Veloce registrou a emissão de 51,8 mil toneladas de gás carbônico equivalente (CO² e) em 2010. A medição das emissões levou em conta não somente as operações diretas de logística (como o transporte e movimentação de cargas), mas também o consumo de energia elétrica nas unidades da empresa, o impacto gerado na produção de todos os materiais consumidos pelos funcionários e até o volume de poluentes emitidos por automóveis e aeronaves nas viagens de executivos a trabalho.

Agora, um grupo formado por gestores de diversas áreas da empresa está preparando planos de ações para reduzir o volume emitido. Algumas dessas iniciativas mitigadoras já foram implantadas antes do inventário, como a reutilização de água de chuva para limpeza das carretas. Outras medidas serão iniciadas ainda este ano.

O registro do inventário de emissões faz parte do Sistema de Gestão para a Sustentabilidade (SGS) da Veloce. Também dentro desse sistema, a empresa está recebendo as certificações de qualidade e ambiental ISO 9001 e ISO 14001.

Veloce- Criada em 2009, a Veloce já é líder no transporte de cargas do setor automotivo entre Brasil e Argentina, mas seu portfólio abrange todo o leque de serviços integrados de logística, como milk run (coleta programada), cross docking, movimentação interna, gestão de armazenagem e documentação internacional. Entre seus clientes estão montadoras como GM, Toyota, Honda, VW e indústrias de bens de consumo como Bimbo, Danone, Nívea, Procter & Gamble, Sancor e Unilever.

A Veloce foi premiada pela GM como um dos Melhores Fornecedores no Brasil e na Argentina – caso que também foi finalista do Prêmio REI, concedido pela Revista Automotive Business. A empresa, que pertence ao grupo Pátria Investimentos, conta com 475 carretas, 500 funcionários, 19 bases operacionais no Brasil e na Argentina.
Fonte: Portal Fator Brasil.

Paraná precisa de R$ 6 bilhões para solucionar gargalos de infraestrutura

2011-10-19T14:11:00.001-07:00

O Paraná precisa de investimentos de R$ 6 bilhões até 2015 para solucionar os principais gargalos que afetam a infraestrutura do Estado. O levantamento, elaborado por técnicos da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), foi apresentado à bancada federal durante a reunião do Fórum Permanente Futuro 10 Paraná nesta segunda-feira (17), que teve a participação do governador Beto Richa e de quatro secretários estaduais.

Desse montante, as entidades solicitaram que a bancada federal apresente emendas ao Orçamento da União totalizando R$ 480 milhões para serem aplicados já em 2012.

O estudo apresentado aos parlamentares enumera uma série de obras nos portos, aeroportos, ferrovias e rodovias do Paraná. Entre as melhorias apontadas como prioritárias já para o próximo ano está o início da modernização do corredor de exportação do Porto de Paranaguá, que precisam de investimentos imediatos de R$ 150 milhões. Além disso, o Fórum pede outros R$ 20 milhões para a dragagem e aprofundamento do canal que dá acesso ao terminal. Até 2015, as entidades apontam a necessidade de investimentos de R$ 1 bilhão nos portos paranaenses.

Em relação à malha ferroviária do Estado, o Fórum prevê investimentos de R$ 3 bilhões nos próximos quatro anos. As entidades pedem que, já no ano que vem, sejam disponibilizados R$ 25 milhões para o início das obras do Contorno Ferroviário de Curitiba – que tem valor total estimado em R$ 500 milhões. Também para 2012, seriam necessários mais R$ 3 milhões para obras na rede ferroviária em Maringá e Londrina.

Os investimentos mais importantes nesse modal, porém, não têm início previsto. Segundo o levantamento, seriam necessários R$ 1,5 bilhão para a construção de uma nova ferrovia entre Guarapuava e Paranaguá, além de outro R$ 1 bilhão para a construção de uma estrada de ferro ligando Cascavel a Guaíra e Maracaju (MS).

Em relação aos aeroportos – que precisariam de investimentos de R$ 975 milhões até 2015 –, a principal obra no Estado seria a construção de uma nova pista no Aeroporto Internacional Afonso Pena, na Região Metropolitana de Curitiba. A melhoria, estimada em R$ 580 milhões, precisaria de investimentos de R$ 30 milhões já em 2012, segundo o Fórum. A proposta das entidades pede ainda a mobilização por obras nos aeroportos de Foz do Iguaçu, Londrina, Cascavel e Maringá, além da implantação de um aeroporto regional no Oeste do Estado.

Por fim, o Fórum Futuro 10 pede investimentos de R$ 1,07 bilhão nas rodovias paranaenses – R$ 236 milhões já em 2012. Entre as principais obras estão a melhoria do acesso rodoviário ao Porto de Paranaguá e a duplicação de estradas em várias regiões do Estado, além da elaboração do projeto para construção da BR-101 no Paraná, cortando o litoral.

"Precisamos do esforço da bancada principalmente nas questões de logística e infraestrutura, em que o Paraná tem tido certa dificuldade nos últimos anos. Quando pensamos em desenvolver o Paraná como um todo, e especialmente o interior do Estado, é necessário que haja essa sintonia", disse o presidente da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), Edson Campagnolo.

O governador Beto Richa também destacou a importância do trabalho conjunto entre setor produtivo, Executivo estadual e bancada federal na busca de soluções para a infraestrutura. Segundo ele, esse diálogo já vem gerando resultados positivos. "Estamos conseguindo muitos investimentos federais no Estado e nossos deputados têm apresentado emendas ao orçamento da União destinando importantes recursos para a melhoria, sobretudo, da infraestrutura do Paraná", declarou.

Apesar disso, Richa admitiu que os esforços adotados por seu governo desde o início do ano para solucionar os problemas logísticos do Estado ainda estão distantes do ideal. "Primeiro tivemos a necessidade de recomposição das finanças e da capacidade de investimento do Paraná, com medidas de austeridade para termos uma sobra de caixa", explicou. "O Estado nunca ficou paralisado, mas investimentos de forma intensa e vigorosa como eu quero, ainda não aconteceram. Certamente, porém, em breve os paranaenses vão poder ver o Estado transformado em um canteiro de obras", concluiu.

Banco de Projetos

Uma das primeiras ações que deve nortear a realização das obras de infraestrutura diz respeito à criação de um Banco de Projetos, ideia que vem sendo defendida de forma intensa pela Fiep. "Este banco será sediado pelo setor produtivo, mas com participação do governo estadual e federal", explicou o consultor do Conselho Setorial de Infraestrutura da Fiep, Mario Stamm. Segundo ele, a minuta de um projeto de lei que embasará a criação deste Banco de Projetos está em análise pela Ordem dos Advogados do Brasil (OAB-PR) e pela Universidade Federal do Paraná (UFPR). Após esta análise, a proposta será encaminhada ao líder da bancada paranaense na Câmara Federal, deputado Fernando Giacobo (PR), e ao chefe do escritório do governo do Paraná em Brasília, Alceni Guerra, para que seja defendida na capital federal.

Segundo o deputado federal Eduardo Sciarra (PSD), hoje o Paraná é preterido na liberação de recursos federais em relação a outros estados. Esse hiato, segundo ele, deve-se, entre outros fatores, à falta de projetos para realização de obras. "É fundamental a participação da sociedade civil organizada neste processo", afirmou. O parlamentar sugeriu ainda que as emendas de bancada sejam destinadas a obras estruturantes, que beneficiarão o Estado como um todo, deixando as emendas individuais para as obras nos municípios onde os parlamentares têm sua base eleitoral.

Também a deputada federal Rosane Ferreira (PV) destacou a importância do trabalho do Fórum Futuro 10 na articulação de diferentes entidades e atores políticos e sociais. "Fico muito feliz porque vejo a sociedade civil, a bancada federal e a nossa ministra da Casa Civil (Gleisi Hoffmann) falando a mesma língua", observou.

Também participaram da reunião do Fórum Futuro 10 desta segunda-feira o vice-governador e secretário de Educação, Flávio Arns, e os secretários estaduais José Richa Filho (Infraestrutura e Logística), Cassio Taniguchi (Planejamento), e Norberto Ortigara (Agricultura); os deputados federais André Zacharow (PMDB), Fernando Francischini (PSDB), Rosane Ferreira (PV), Eduardo Sciarra (PSD), Nelson Padovani (PSC) e Reinhold Stephanes (PMDB); além do senador Sérgio Souza (PMDB) e do chefe do escritório do governo do Paraná em Brasília, Alceni Guerra.
FONTE: O Estado do Paraná

Empresas de logística registram alta de pedidos com greve dos Correios

2011-10-14T14:18:00.001-07:00

Empresas de logística de cargas têm sentido aumento de movimentação devido à greve dos funcionários dos Correios. É o caso da JadLog, de movimentação de autopeças – além de produtos para o varejo –, que diz ter registrado 30% mais entregas e coletas de encomendas no mês de setembro.

Com a alta no volume, a expectativa de aumento das receitas é de 35% no mês. Para suportar essa demanda adicional, a JadLog declara que irá agregar novos veículos à frota, contratar mão de obra temporária e requisitar horas extras de funcionários.

As rotas que registraram maior crescimento devido à greve, diz a empresa, estão nas grandes capitais, como Porto Alegre, Brasília, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Curitiba, Florianópolis e São Paulo.

Empresas de logística mais especializadas em consumo e varejo têm registrado uma alta ainda maior. A UPS registrou aumento de 60% na demanda desde o início da paralisação, no dia 14. Na Rapidão Cometa, o crescimento chegou a 30%. E na TAM Cargo, a demanda aumentou em 52% e a receita em 23%.
FONTE: Valor Econômico - SP

Jadlog incrementa operações no período de greve dos Correios

2011-10-14T14:17:00.001-07:00

Empresa registra 30% de aumento em quantidade de encomendas, o que deve incrementar em 35% o faturamento no período

A JadLog, uma das maiores empresas de transportes e logística de cargas expressas fracionadas, registrou aumento de 30% no número de entregas e coletas de encomendas, em função da greve dos funcionários dos Correios.

Segundo o diretor da JadLog, Ronan Hudson, esse incremento das operações está focado, principalmente, no serviço de entregas rápidas e urgentes, no qual a JadLog se destaca por conta de sua infraestrutura e capilaridade nacional, que abrangem as filiais e mais de 480 franquias instaladas em todas as capitais, regiões metropolitanas e principais centros nacionais.

“Normalmente, em longos períodos de greve dos Correios, acabamos conquistando um número significativo de novos clientes, na ordem de 15 à 20%, que migram para a JadLog e permanecem definitivamente conosco após este relacionamento provocado pela greve”, afirma Hudson.

Dentro desse cenário de greve, a JadLog passou a operar com clientes novos e também conquistou fatias maiores das encomendas de clientes antigos que dividiam os envios expressos com os Correios.

Com esse volume a mais nas operações a expectativa de aumento do faturamento é de 35% neste mês de setembro. Para suportar essa demanda adicional, a JadLog agrega novos veículos à frota, contrata mão de obra temporária, bem como conta com o cumprimento de horas extras de funcionários.

Para escoar das remessas para a região sul, a Jadlog conta com a grande capacidade da aeronave cargueira ATR – 42 – 500, contratada recentemente junto a Total Linhas Aéreas e que está operando na ligação de São Paulo com Porto Alegre, Curitiba, atendendo todas as grandes cidades da região sul, inclusive Santa Catarina.

As rotas que registraram maior crescimento na captaçãode cargas expressas fracionadas estão nas grandes capitais como Porto Alegre, Brasília, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Curitiba, Florianópolis e São Paulo.
FONTE: Divulgação

Os portos brasileiros são um desastre

2011-10-11T14:55:00.001-07:00

EXAME acompanhou a viagem de um navio de carga do Amazonas a Santa Catarina e constatou por que o Brasil é um dos piores países do mundo na qualidade dos portos

O toque do celular do carioca Rafael Malafaia — um ringtone com uma guitarra estridente — está sempre regulado no volume máximo. O objetivo é ser acordado a qualquer hora do dia ou da noite quando surge algum problema de trabalho. Malafaia é o responsável pelo planejamento das cargas transportadas pelo navio Jacarandá, da empresa de logística LogIn, com sede no Rio de Janeiro.

É ele que determina o local onde cada contêiner deve ser posicionado dentro do navio, de forma que, na hora do desembarque, a operação seja a mais rápida possível. Trata-se de uma tarefa complicada, pois o Jacarandá carrega até 2 800 contêineres de 20 toneladas cada um.

Na madrugada de 24 de agosto, o celular de Malafaia não parou de tocar. Ele coordenava, de seu quarto no Jacarandá, a operação de partida do porto de Santos, o maior do país. A barulheira só cessou às 4h38 da manhã, quando o navio saiu de Santos rumo a Paranaguá, no Paraná.

Irritado e com os olhos vidrados na tela do computador, Malafaia desabafou: “Droga! Deixamos muita carga no chão”, referindo-se aos 142 contêineres deixados para trás, o equivalente a 30% da carga que deveria ter sido coletada no porto paulista.

A reportagem de EXAME acompanhou a viagem de seis dias do navio desde a parada anterior, no porto de Vitória, até Itajaí, em Santa Catarina, passando por Santos e Paranaguá.

O objetivo foi ver, de perto, como funcionam os portos mais importantes do país — a rota completa do Jacarandá inicia-se em Manaus, no Amazonas, totalizando um percurso de quase 5 700 quilômetros, que leva, em média, 13 dias.

Malafaia estava particularmente nervoso na saída de Santos porque aquela era a terceira de quatro paradas da mesma viagem em que o navio deixava carga para trás. Na primeira escala, no porto de Manaus, o Jacarandá deixou de embarcar 594 contêineres — 85% do total previsto.

Na segunda, em Suape, em Pernambuco, outros 185 não foram embarcados a tempo, 46% do programado. Na rota completa, 942 dos 2 252 contêineres previstos para embarque — quase metade do total — foram deixados para trás por inúmeros problemas decorrentes da precariedade dos portos brasileiros.

Tome como exemplo a escala realizada em Manaus. A princípio, a falha poderia ser creditada à própria LogIn, que chegou atrasada ao porto.

O atraso, no entanto, foi causado por um congestionamento ocorrido em Santos na viagem anterior. Perder o horário de entrada num porto é um dos maiores pesadelos das empresas de navegação.

O navio atrasado tem de ir para o fim da fila e esperar uma nova brecha para atracar. Muitas vezes, é melhor desistir da escala para não perder a entrada no porto seguinte e, assim, comprometer a viagem inteira. Na escala em Manaus, em vez de atracar às 7 horas da manhã da quarta-feira, o Jacarandá só chegou ao cais na sexta-feira à tarde.

Com poucas horas de operação, o embarque teve de ser interrompido à meia-noite. O motivo: a Receita Federal não trabalha nos finais de semana, a menos que seja notificada da necessidade com antecedência — o que pouco adianta, pois o nó é exatamente a impossibilidade de prever os problemas pelo caminho.

No porto de Suape, o segundo do trajeto, a quebra de um portêiner (o equipamento que leva o contêiner do caminhão para o navio e vice-versa) impediu o embarque completo.

O pior retrato da infraestrutura portuária brasileira, no entanto, é o porto de Santos, justamente o maior da América Latina e localizado no estado mais rico da nação.

Lá, a operação ocorreu em ritmo de conta-gotas. Por falta de espaço, parte dos contêineres fica armazenada em galpões fora do cais — a cerca de 1 quilômetro do local de embarque.

A distância é mínima, mas o trânsito de caminhões, que disputam espaço com os trens que cruzam o porto, fez com que essas viagens levassem até meia hora. Enquanto isso, os portêineres ficavam parados.

Antes disso, porém, o navio teve ainda de esperar 7 horas fora do porto para atracar. Durante toda a viagem, 46 horas foram perdidas com a espera entre a chegada aos portos e o início das operações.

Diante de tantos problemas, não surpreende que o Brasil tenha ficado em 130º lugar entre 142 países avaliados no quesito qualidade dos portos no último relatório de competitividade do Fórum Econômico Mundial.

Enquanto a China investe 9% do PIB ao ano em infraestrutura de transporte de carga e a Índia e a Rússia investem em torno de 5%, o Brasil vem investindo apenas 0,8% do PIB nos últimos dez anos.

A disparidade faz com que a China tenha inaugurado recentemente um terminal com capacidade de movimentar 30 milhões de contêineres ao ano, enquanto Santos — repita-se, o maior do país — conseguiu movimentar 2,8 milhões em 2010. Nos últimos dez anos, nenhum porto relevante foi inaugurado no país.

Já a Índia inaugurou cinco novos portos recentemente. O mais incompreensível é que os investimentos não são brecados pela falta de capital, mas pelo atraso da legislação.

Segundo especialistas do setor, a regra mais nociva é a que impede que empresas ou investidores construam novos portos ou terminais se não tiverem carga própria a transportar.

Ou seja, uma mineradora está autorizada a investir em um novo porto. Já uma empresa de logística depende de licitações de concessão do governo, coisa que não acontece há dez anos. As operadoras de terminais privados, que ganharam as concessões no período das privatizações, depois de 1995, fazem lobby para que o governo não abra novas concessões.

O objetivo é manter a concorrência afastada — o que, pelo menos por enquanto, tem funcionado. “Enquanto não houver uma privatização para valer, continuaremos nesse atraso”, afirma Renato Pavan, sócio da Macrologística, consultoria especializada em infraestrutura de transportes.

“O governo não tem dinheiro para investir e não permite que o setor privado invista.” Segundo Pavan, o modelo brasileiro é um Frankenstein: permite apenas a concessão da operação de terminais, enquanto mantém sob monopólio estatal a manutenção da infraestrutura portuária, que compreende, por exemplo, a dragagem dos canais.
Enquanto isso, o custo da ineficiência portuária se propaga por toda a economia. De acordo com um estudo feito pela companhia marítima Hamburg Süd, uma das maiores usuárias de portos do país, a ineficiência do setor é responsável por perdas de 118 milhões de dólares para a empresa.

O valor inclui desde o tempo gasto pelos navios até a diminuição das receitas por desistência de fretes por parte de clientes em razão de atrasos. Só no ano passado, a Hamburg Süd calcula que seus navios tenham perdido 62 120 horas nos portos do país. Para quem contrata o frete, o impacto dos atrasos também é múltiplo.

“Os prejuízos passam por multas contratuais estabelecidas por nossos clientes até a perda de vendas”, afirma o diretor de operações da Caloi, Caetano Roberto Ferraiolo.

A empresa fabrica bicicletas em Manaus e distribui parte da produção por cabotagem. “Sem falar no maior dano potencial: a perda de confiança e credibilidade que pode afetar as empresas e suas marcas”, afirma Ferraiolo.

No momento em que a palavra de ordem é competitividade, a ineficiência portuária é uma lástima para o país. Em teoria, o transporte marítimo é uma excelente modalidade. Uma empresa gasta, em média, 6 500 reais para transportar um contêiner de 20 pés de Manaus a Santos.

Por caminhão, o frete custaria o dobro. O transporte rodoviário é inflado, entre outros custos, com despesas com seguro e escolta armada, obrigatórios para cargas de maior valor.

As oportunidades de redução de acidentes em estradas e de emissões também são enormes com o transporte marítimo — para transportar a mesma tonelada de carga, um caminhão emite quatro vezes mais carbono do que um navio.

Com 7 400 quilômetros de costa, é incoerente que apenas 11% das cargas brasileiras sejam transportadas por navio. Na China, o percentual é 48%, na Europa, 37%, e nos Estados Unidos, 28%. Mas não há mágica — enquanto as cargas continuarem pelo caminho, é ilusão esperar que o país aproveite seu fantástico potencial marítimo.
FONTE: Portal Exame

A logística que causa fome

2011-10-11T14:54:00.001-07:00

Falávamos sobre logística no desenvolvimento mundial quando surgiu uma discussão muito interessante sobre a importância da logística no desenvolvimento econômico de países “desfavorecidos”. Veio então, a pergunta: A Logística Organizacional Integrada contribui com a fome em alguns países?
Com cerca de um bilhão de pessoas passando fome no mundo (e isso não se restringe apenas à África e à Ásia) e, segundo a FAO (Agência para Alimentação e Agricultura) ligada à ONU (Organização das Nações Unidas) dezesseis mil crianças com menos de cinco anos de idade morrem todos os dias por consequências da fome no mundo, é algo que merece atenção.
De início, achei um absurdo pensar nesse questionamento. A logística em que atuo é algo muito bom. Ela é a solução e não o problema. É inconcebível pensar na logística como algo que venha a prejudicar pessoas e promover a fome.
Não havia pensado que para se consolidar a logística precisa ainda ultrapassar tantas barreiras, inclusive a maior: Saber que, a logística, algo tão bom, é conduzida de forma tão desigual por economias unilateralistas e tolhida por políticas públicas que privam países inteiros do benefício da qualidade de vida.
É sabido que paradoxos surgem sempre que tentamos unir desenvolvimento econômico com qualidade de vida. Afinal, em muitos casos, o comércio deixou de ser lucro em mão dupla e a exploração de mão-de-obra e de matérias-primas passou a ser um ponto crítico e ameaçador para o equilíbrio social do Planeta.
Quando escrevi “Consumo Inteligente: Saber Consumir é uma Arte”, onde se fala da dicotomia da tecnologia em expansionista e inteligente, estava lá parte da minha resposta para essa pergunta incômoda. Exatamente num crescimento desordenado em que a logística é usada (mal usada) para promover tal crescimento baseado no consumismo.
Mas a logística que me encanta não é para isso. Infelizmente, como tudo que é bom, também pode ser usada de forma incorreta por aqueles que a distorcem e buscam interesses próprios. O problema é que falamos de países; muitos países… grandes países.
Quando a logística foi extraída do contexto das guerras, trouxe, para alguns, um pouco da razão de “ferir” em sua nova condição. Embora abdicando de armas, desenvolveu novas ferramentas.
Mas, vale dizer que, isso ocorre nas cabeças distorcidas daqueles que acolhem a logística para condicioná-la a uma atividade que lhes gerem lucros indiscriminados. Assim como a matemática e a física que foram usadas para desenvolver bombas atômicas, a logística não estaria livre disso.
Entretanto, é necessário entender como se dá essa “contribuição” da logística para a ascensão de países ricos e para a fome em países pobres:
A competitividade é cada vez mais presente no mercado globalizado. As empresas lutam para conquistar e fidelizar seus clientes que, cada vez mais exigentes, impulsionam o mercado para uma prática de inovação – Até aqui, nada mais natural e bom. Com isso, diminui-se o ciclo de vida dos produtos e obrigam-se as empresas a buscarem novas técnicas de gestão logística.
Em muitos casos (e aqui começa a parte ruim), os produtos se tornaram commodities (produtos primários) e os países com monoculturas não desenvolveram tecnologias de produção e logística para incrementar suas economias.
Os países mais desenvolvidos passaram a utilizar-se desses produtos em suas indústrias. Acontece que as commodities têm seus preços fixados pelo mercado importador. Isso significa falta de recursos para o desenvolvimento tecnológico dos países produtores para que possa lhes colocar em uma situação melhor perante seus “concorrentes” e, ajudados por uma política pública ineficaz, se desenvolve uma condição de dependência que beira à exploração, levando países inteiros à falência e expondo seus habitantes às condições desumanas. Instala-se a fome.
Claro que estamos falando de fatores econômicos e não podemos esquecer que as causas da fome são várias e antigas, como conflitos armados, desigualdades sociais, entre outros.
O Brasil, durante décadas, exportou só o café, mas vem conseguindo diversificar seu comércio. O País está muito à frente de vários países africanos, asiáticos e também sul-americanos, mas também sofre com esse problema, principalmente com combustíveis.
Mesmo auto-suficiente em petróleo cru, não tem um parque industrial suficiente para nossa demanda de combustíveis, principalmente de gasolina, o que nos leva a amargar um preço fixado por um desenvolvimento logístico melhor que o nosso, alimentado por motivos claros e outros obtusos.
Seguindo essa linha, poderíamos concluir que a logística contribui para situações desiguais na economia mundial devido suas possibilidades de reduzir os custos de produção e de distribuição.
Mas observa-se um contra-senso: A logística só o faz devido às inúmeras possibilidades inovadoras no desenvolvimento que propõe com um extenso pacote de soluções e mudanças. Se mudanças boas ou más, nós decidimos.
Não existe logística boa ou má. Ela não se divide. Por isso a defendo, pois isso me encanta. Me encanta, porém não me ilude. Sei que ainda há muito que mudar. Principalmente, a intenção do homem.
FONTE: Logística descomplicada

Patrus está entre as três maiores do país

2011-10-08T03:22:00.003-07:00

Em dois anos a empresa, com sede em Contagem (MG), completará quatro décadas de atividades. Antes da festa e segundo o anúncio oficial, em 2011, a empresa concluiu um programa de investimento que soma R$ 20 milhões

Matriz e terminal de Contagem medem 10 mil m² de plataforma com 60 docas e mais 2 mil m² estão sendo construídos ao fundo

Ele é endereçado à ampliação da frota e expansão da rede de filiais. Agora são 600 veículos próprios de vários portes – inclusive bitrenzão-baú – movimentando 64 filais no país. A força de trabalho dos agregados soma mil autônomos. Dentre estes, o popular e veterano Luiz José Bartolini, natural de Bragança Paulista, primeira cidade à beira do trecho da rodovia Fernão Dias (BR-381), em São Paulo. Ele está há 35 anos na Patrus e fala com o sotaque italianado da região, origem de um dizer engraçado, que corre pela estrada desde o começo da pista única: “Mardito lazarento do Arfa, pegou fogo no arto da serra”. O Arfa refere-se ao Alfa Romeo/FNM, ‘posto na praça’ na década de 1950. Bartolini começou com um truque Mercedes 1113, nos áureos tempos de Marum Patrus, fundador da transportadora em 1973 (falecido em 2000). Hoje toca um cavalo-mecânico Scania 124 próprio, mas o longo tempo de Bartolini na Patrus, como agregado, diz muito mais. Explica, por exemplo, a quinta premiação alcançada pela empresa, eleita uma das melhores para trabalhar, em levantamento feito pela revista Exame/Você S.A., de São Paulo.

Ou seja, os herdeiros do legado de Marum souberam manter e até aprimorar o jeito de gerir a área de Recursos Humanos, responsável pelo bom clima organizacional da Casa. A transportadora encerrou 2010 com receita bruta de R$ 240 milhões, pensando crescer 25% neste ano, atingindo R$ 300 milhões. Como divulgado pela Patrus, o resultado leva a empresa para o pódio, situando-se entre as três maiores do segmento no país. Tal dinamismo está sendo alimentado por cargas de materiais de construção, calçados, eletroeletrônicos e vestuários. Tecidos também, que como se conta, foi o esteio da movimentação dos caminhões em período da década de 1970.

INSTITUTO ─ Seu quadro funcional soma 2 mil pessoas, das quais, 500 foram admitidas em 2011. Embora sem percentual informado, boa parte de motoristas de caminhões, moeda escassa nessa pré-fase circunspecta da entrada da tecnologia Euro 5/Proconve P7. Este pequeno exército se distribuiu na área operacional da Patrus, que cobre todo o Sudeste, mais Bahia e Sergipe, sem deixar de mencionar as filiais embarcadoras da região Sul: Curitiba, Londrina (PR), Joinville (SC), Porto Alegre e Nova Hamburgo (RS). Adidas, Azaléia, Boticário, Centauro, Dakota, Mercedes-Benz, Natura e Toyota são algumas marcas, clientes da Patrus nesse meio-Brasil de cargas industriais. Em 2010, sua ‘andação’ realizou 3 milhões de entregas, equivalendo a 30 milhões de volumes processados.

Embarcada em crescimentos anuais acima de dois dígitos, a transportadora decidiu dar forma e conteúdo vivos às intenções primeiras do fundador, as quais tinham raízes em enunciado próprio: “… nossa atuação deveria ir além do transporte de carga”. Assim, surgiu o Instituto Marum Patrus (IMAP), em 2008, entregue à gestão de Marina Martins Patrus Pardini, diretora e uma das herdeiras da empresa. Ratificava-se o “compromisso com o desenvolvimento do país e com questões que conduzem a nossa empresa pelo caminho da sustentabilidade”, diz ela. O principal objetivo do IMAP é a “formação de uma rede cidadã entre todos os públicos com os quais a Patrus se relaciona”. Não é fácil, mas seu slogan central mostra que não há espaço para desistência: “Separados, somos apenas pontos de vista, juntos, somos atitude”. E altitude…
FONTE: Revista Carga Pesada

Emplacamento de caminhões cai em setembro

2011-10-08T03:21:00.001-07:00

O volume de emplacamento de caminhões no mercado brasileiro caiu 9,11% em setembro em comparação com o mês anterior. No período, as vendas deste tipo de veículo caíram de 16.443 unidades para 14.945 caminhões.

Em compensação, no acumulado do ano o segmento de caminhões apresentou crescimento de 15,95%, passando de 111.896 unidades entre janeiro e setembro de 2010 para 129.742 unidades em igual período de 2011.

Já no mercado de implementos rodoviários apresentou retração de 2,38% em setembro, tendo como base o volume obtido no mês de agosto. Porém, quando é considerado o índice de emplacamentos nos nove meses do ano, as vendas contabilizaram 44.658 unidades, contra 41.673 unidades, numa alta de 7,26%.

Considerando todo o mercado de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas, máquinas agrícolas, implementos rodoviários e outros meios de transporte, como carretinhas para jet sky) foi verificado um crescimento de 8,39%, comparando o acumulado de janeiro a setembro de 2011 com o mesmo período do ano anterior, saltando de 3.934.211 unidades para 4.264.278 no período.

Os dados foram divulgados ao mercado nesta segunda-feira (03/10) pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).
FONTE: Revista O Carreteiro

Gargalos logísticos no Mato Grosso

2011-10-04T14:51:00.001-07:00

Atualmente, em Mato Grosso são produzidas 21 milhões de toneladas de soja anualmente, garantindo ao estado a primeira posição na produção nacional de 75 milhões de toneladas, que torna o Brasil no segundo maior produtor deste grão, atrás apenas dos Estados Unidos, detentor de uma safra anual de 94 milhões de toneladas.

Na Argentina, num raio de 300 quilômetros da grande Rosário, Província de Santa Fé, concentra-se 80% da safra anual de 50 milhões de toneladas. Boas estradas garantem o escoamento da produção para Ásia e Europa, através do complexo portuário de Rosário, às margens do rio Paraná.

Esta região é considerada o maior centro de esmagamento de soja no mundo, com a instalação de 13 plantas industriais com capacidade de beneficiar 130 mil toneladas por dia.

Além das vantagens de logística, os argentinos contam com terras naturalmente férteis, garantindo menor investimento em pacotes tecnológicos, em especial a correção de solo, tão comum no cerrado mato-grossense.

Porém, como desvantagem, as férteis e escassas terras argentinas são bem mais caras que as de Mato Grosso. O arrendamento de terra lá pode custar até 30 sacas o hectare, contra as 13 sacas necessárias para a operação no mesmo espaço aqui.

Porém, o maior problema dos sojicultores argentinos é a pesada carga tributária imposta ao setor pelo governo de Cristina Kirchner. Lá, as chamadas ‘retenções’ – impostos cobrados na exportação do grão – chega a 35% da produção. Por exemplo, para cada 100 sacas produzidas, 35 sacas devem ser entregues ao governo. ]

Que a infraestrutura logística encontrada na argentina sirva de exemplo para nós mato-grossenses. Só a união entre produtores e autoridades públicas do estado vai garantir que estes gargalos à nossa produção sejam vencidos. É inconcebível que grande parte da riqueza de nossos produtores seja perdida em estradas precárias e na falta de estrutura para o escoamento e armazenagem da produção.

Grandes obras, como a chegada da Ferronorte até Rondonópolis, o asfaltamento das BRs-163 e 158, além da Ferrovia Centro-Oeste vão minimizar estes problemas e garantir que a nossa produção chegue de forma mais competitiva no mercado internacional.

Ao observarmos as vantagens comparativas dos sojicultores na Argentina e nos Estados Unidos, concluímos que ao reduzirmos os nossos gargalos logísticos, Mato Grosso tem tudo para se destacar ainda mais no mercado internacional de soja.

Apesar do grande atraso em infraestrutura logística o sojicultor de Mato Grosso é um grande herói

Chineses são principais parceiros comerciais dos brasileiros

De janeiro a agosto deste ano, 14,27% (US$ 20,948 bilhões) das importações brasileiras vieram da China.

Em abril deste ano, a presidenta Dilma Rousseff foi à China, onde ficou uma semana. Foi o primeiro país fora do Mercosul (Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai) visitado pela presidenta. Na ocasião, as conversas abordaram política internacional e investimentos. O Brasil, a Rússia, a China, a Índia e a África do Sul integram o bloco Brics.

De janeiro a agosto deste ano, 14,27% (US$ 20,948 bilhões) das importações brasileiras vieram da China, país que está em segundo lugar no percentual importado pelo Brasil, perdendo apenas para os Estados Unidos (14,84%). No ranking de exportações brasileiras, a China lidera, sendo o destino de 17,43% (US$ 29,050 bilhões) das vendas do Brasil ao exterior. Com isso, chineses e brasileiros dispõem da chamada parceria preferencial.

Na visita à China, Dilma conversou com os presidentes da China, Hu Jintao, da Rússia, Dmitri Medvedev, da África do Sul, Jacob Zuma, e com o primeiro-ministro da Índia, Manmohan Singh, sobre as metas para 2011 e as preocupações do bloco de países.

No Brics, o Brasil ocupa a função de país exportador agropecuário com base na produção de soja e de carne bovina, além de cana-de-açúcar, combustíveis renováveis e ambientalmente sustentáveis – como o álcool e o biodiesel. A Rússia é o fornecedor de matérias-primas, como hidrocarbonetos. Mas também é o responsável pela exportação de mão de obra qualificada e de tecnologia, além de potência militar.

A Índia, além de potência militar, desempenha o papel de investidora em tecnologia e qualificação da mão de obra em serviços especializados. Pelas estimativas de especialistas, a China deve ser, em 2050, a maior economia mundial, ocupando hoje a posição de parceria principal de vários países, só na América do Sul é o primeiro do Brasil e do Chile, por exemplo.
Por Agência Brasil
FONTE: Diário de Cuiabá - MT

Jadlog incrementa operações no período de greve dos Correios

2011-10-04T14:48:00.001-07:00

Ritmo Logística é a primeira a utilizar o Ciot

2011-10-02T04:26:00.001-07:00

Cliente da Repom é a primeira a utilizar o código criado pela ANTT para monitorar a emissão de frete no país

A Ritmo Logística é a primeira empresa a emitir uma viagem com o Código Identificador da Operação de Transporte (Ciot) por meio da Repom.

A resolução nº 3.658/2011 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que regulamenta a remuneração dos caminhoneiros autônomos, proibindo a carta-frete, solicita que os contratantes de frete cadastrem suas operações de transporte por meio de uma administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, como a Repom, sendo essa responsável pela geração do Código.

O Ciot consiste em um código numérico que, após gerado e informado por uma empresa homologada pela ANTT, deverá constar no contrato de frete ou no Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas (CTRC).

A Ritmo Logística (capital formado 65% pela ALL e 35% pela Ouro Verde) chega para atender um mercado com grandes oportunidades de crescimento no segmento intermodal, principalmente no agronegócio, e em operações dedicadas e de produtos de alto valor agregado.

Repom-Fundada em 1993, a Repom inovou o conceito de administração do pagamento de frete, oferecendo soluções inteligentes e integradas à gestão de todos os processos ligados a este, agregando valor à cadeia logística como um todo.

A empresa possui como pilares soluções avançadas de gestão, meios de pagamento e serviços orientados às necessidades do segmento de transportes. Sua atuação abrange todo território brasileiro e países do Mercosul.
Fonte: Portal Fator Brasil

Venda de paletes movimenta 50% do faturamento da Matra do Brasil

2011-10-02T04:24:00.001-07:00

A empresa investe em linha de produção, qualidade de materiais e pós-venda para ampliar sua capacidade e atender à demanda crescente por paletes.

Especializada em soluções para o segmento de movimentação de materiais através da produção de paletes e caixas de madeira e da prestação de serviços de locação e gerenciamento de pool de paletes, a Matra do Brasil [www.matradobrasil.com.br] destaca que 50% da composição de seu faturamento deve-se à sua atuação na venda de paletes PBR*. Com essa constatação, a empresa investiu em uma nova linha automatizada, importada da Espanha, que proporciona capacidade produtiva de 410 paletes/hora ou 210.000 paletes/mês para atender à demanda crescente.

Credenciada pelo CPP/ABRAS para a produção do palete PBR desde 1990, a Matra percebeu que para alcançar a posição em que se encontra atualmente em venda de paletes, era necessário investir: seu foco está na qualidade do atendimento de venda e pós-venda, agregando à sua equipe profissionais altamente qualificados para indicar e desenvolver produtos adequados às necessidades dos clientes. De acordo com Valdir Zelenski, da área comercial da Matra, outros fatores importantes para o mercado consumidor do palete de madeira são a qualidade do material empregado em sua confecção e o prazo de entrega.

“A nova linha automática garante não apenas alta produtividade, mas ainda, alta qualidade dos paletes por exigir uniformidade dos materiais envolvidos na confecção, e os prazos de entregas variam de 24 a 72 horas, dependendo do volume e localidade”, afirma Zelenski, destacando que o serviço da empresa se destaca ainda devido ao diferencial das entregas programadas e pontuais. “O tempo de parceria entre a Matra e os clientes é de 63,8% para clientes ativos entre cinco e mais de 20 anos”.

Palete “amigo da natureza”-Além da padronização e intercambialidade, o palete PBR é 100% sustentável. As madeiras utilizadas nas sua produção são originárias de florestas renováveis (reflorestamentos) das espécies eucalipto e pinus, e têm uma vida útil média de três anos. Por tratar-se de um palete retornável e produzido com madeiras reflorestadas, uma árvore em crescimento absorve todos os gases emitidos por um palete durante a sua vida útil.

A Matra é cadastrada no IBAMA e tem licença de operação da CESTESB. Durante os eventos em que participa, já distribuiu mais de 30.000 mudas de árvores nativas da Mata Atlântica.

Em 2004, quando lançou o sistema PDS-PBR DYNAMIC SYSTEM (Pool de Paletes), também passou a contribuir com o meio ambiente através da racionalização do transporte, reduzindo a emissão de gases em 40%.

Nova linha de produção em São Paulo-A Matra também ampliou sua capacidade produtiva com uma nova linha de produção de paletes totalmente automatizada instalada em sua planta na cidade de Itaquaquecetuba, São Paulo. A empresa investiu 1,8 milhão de dólares em um equipamento desenvolvido pela espanhola Cape e poderá produzir 400 paletes/ hora contra os 1.200 paletes/dia da linha anterior.

De acordo com Valdir Cirielli, diretor da Matra do Brasil, produzindo até 210 mil paletes PBR*/mês, a nova linha de produção suprirá a demanda nacional reprimida de paletes PBR destinados à venda, à locação e ao sistema de pool de paletes. A linha provocou algumas mudanças na fábrica: a primeira foi um realinhamento da mão de obra, que antes era empregada na montagem dos paletes e hoje é usada na usinagem de madeira; a segunda está relacionada à manutenção da linha, pois a empresa espanhola mantém um sistema on-line para identificação de problemas e soluções, evitando ruptura na produção.

“Ao investir em uma nova linha, a Matra conquistou autosuficiência na produção dos paletes, pois antes sofríamos com a elevação da demanda em períodos de sazonalidade -de setembro a dezembro-, levando-nos a comprá-los no mercado para abastecer o sistema de pool de paletes”, revela o executivo.

Com a capacidade ampliada, a Matra espera crescer 35% em faturamento até 2014.

Palete PBR: modelo ideal para a movimentação e armazenagem de produtos entre a indústria fornecedora e os setores varejista e atacadista, o palete PBR possui especificações que visam sua padronização: medida 1,00 x 1,20m, face dupla não reversível e quatro entradas. É um palete de circulação nacional e a principal importância á intercambialidade entre as empresas, que trocam paletes em suas operações logísticas.

Perfil - A Matra do Brasil [www.matradobrasil.com.br] é uma empresa brasileira com 38 anos de mercado, está sediada em Itaquaquecetuba, SP, e éespecializada na produção de paletes PBR, one way e cativos em madeira para movimentação e armazenagem de materiais. Com uma equipe de 120 colaboradores e filiais em Curitiba (PR); Lauro de Freitas (BA); Recife (PE); Fortaleza (CE); Cariacica (ES), oferece serviços de locação e gerenciamento de pool de paletes, reforma, manutenção e higienização. Tem registro no IBAMA classificada como comerciante de matérias-primas, produtos e subprodutos da flora; possui licença definitiva de funcionamento da Cetesb; e é credenciada CPP/IPTAbrapal desde 1990 para produção de palete PBR. A capacidade instalada da Matra hoje é de 210 mil paletes/mês.

Clientes: . Colgate-Palmolive; Avon Industrial; Natura Cosméticos; BDF-Nivea; Johnson&Johnson; Ducôco; Cadbury-Adams; Grupo Luft; Grupo LC; Coamo; Santa Helena e Yoki.
Fonte: Portal Fator Brasil

Supremo libera transporte de produtos com amianto em SP

2011-10-01T03:37:00.000-07:00

O plenário do Supremo Tribunal Federal (STF) concedeu, por seis votos a três, medida cautelar impedindo São Paulo de interditar o transporte de produtos com amianto pelas rodovias do estado. A Corte considerou que a lei paulista, mais rigorosa que a lei federal sobre o tema, não pode servir de base para proibir a circulação de mercadorias de empresas associadas à Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, autora da arguição de descumprimento de preceito fundamental.

A entidade afirma que a Lei Estadual 12.684/2007, que proíbe o uso de produtos que contenham quaisquer tipos de amianto em São Paulo, tem servido de instrumento para barrar e cercear o transporte dos produtos, ainda que a carga seja originária de outro estado da Federação, onde não existe proibição de uso e comercialização, e tenha como destino outro estado ou a exportação, pelo porto de Santos.

Segundo a associação, embora haja lei federal (Lei n. 9.550/95) que proíba, em todo o território nacional, a extração, produção, industrialização, utilização e comercialização do amianto e libere a variedade crisotila, a lei paulista ampliou a proibição contida na lei federal (alcançando a crisotila) e está resultando na restrição do transporte da carga pelas rodovias do estado, o que é permitido pela norma nacional.

Prevaleceu no julgamento a tese do relator, ministro Marco Aurélio Mello, de que apenas a União pode legislar sobre transporte e comércio interestadual e internacional. Seguiram o relator os ministros Luiz Fux, Dias Toffoli, Cármen Lúcia, Ricardo Lewandowski e Gilmar Mendes. O mérito da ação e a constitucionalidade da lei ainda serão julgados.

Marco Aurélio afirmou que a questão do amianto ainda está judicializada no Supremo, mas muitas autoridades fizeram interpretações de pronunciamentos provisórios da Corte. Em 2008, o Supremo definiu que os estados poderiam proibir a comercialização total do amianto, mas não sua circulação. Para ele, a lei paulista inviabiliza o acesso total a um serviço público constitucionalmente atribuído à União (rodovias e portos).

"Em âmbito nacional, a comercialização é admitida, mas proibida em São Paulo. Pelo bom senso, as questões nacionais devem ser tratadas de maneira uniforme em todo o País. Se cada um impuser uma restrição ao comércio e transporte, será o fim da federação. Os limites da proibição do estado não podem afetar o uso de um serviço da União", afirmou Marco Aurélio. O relator ressaltou que há diferença entre usar produtos com amianto, o que é proibido pela lei paulista, e transportá-los.

Fux destacou que a proibição em São Paulo engendrava um conflito federativo. Cármen Lúcia, também ao acompanhar o relator, afirmou que não permitir o trânsito por algum estado seria o mesmo que excluí-lo do território brasileiro.

O ministro Carlos Ayres Britto abriu a divergência e, ao levar em conta que o amianto é um produto reconhecidamente tóxico, a regra estadual privilegia mais que a federal a questão da saúde. Ele foi seguido pelos ministros Celso de Mello e Cezar Peluso. Para Celso de Mello, a lei de São Paulo é mais restritiva que a nacional, mas "mais compatível com a exigência constitucional de proteção à saúde e à vida."

Eles consideram ainda convenções da Organização Internacional do Trabalho (OIT) que restringem o uso e circulação do produto. "São Paulo não é o único a vedar a utilização em seu território, ao interesse de sua população. Não tem sentido o País assumir um compromisso internacional e depois impedir que seus estados tornem efetivos as conquistas derivadas desses instrumentos", disse Celso de Mello.

O Supremo ainda suspendeu dispositivo de lei do Rio de Janeiro que possibilitava o acúmulo das franquias de minutos mensais oferecidas pelas operadoras de telefonia. Para os ministros, só a União tem competência para legislar sobre telecomunicações.
FONTE: DCI - SP

Tribunal de Justiça de São Paulo confirma sentença de 1ª instância que condenou concessionária Ecovias dos Imigrantes s/a a ressarcir transportadora do ABC por acidente devido a falha na sinalização de obra

2011-10-01T03:33:00.001-07:00

Transportadora da Região do ABC ajuizou Ação de Indenização por Danos Materiais em face da Concessionária Ecovia dos Imigrantes S/A porque, em 28.11.2006 o veículo da mesma foi envolvido em acidente de trânsito ocorrido na interligação da Rodovia Anchieta/Imigrantes, em razão da má sinalização da estrada naquele trecho, que estava em obras, causando “engavetamento” entre cinco veículos.
Em razão do acidente o caminhão da transportadora ficou praticamente destruído, experimentando, ainda, prejuízo advindo de lucros cessantes.

Pelo fato da Concessionária não ter tomado as cautelas necessárias para a prestação de serviço seguro, com sinalização adequada das obras e ainda pelo fato de na data dos fatos haver neblina intensa, foi condenada em 1ª Instância ao pagamento dos prejuízos advindos aos danos ao veículo da transportadora e ainda lucros cessantes, pois competia à Concessionária encarregada da administração e conservação da aludida rodovia, colocar ao longo da via sinalização destinada aos condutores e pedestres advertindo a respeito das obras e reparo na pista, sinalização essa que deveria ser colocada em posição que a tornasse perfeitamente visível e legível durante o dia e a noite, em distância compatível com a segurança de trânsito.

O Tribunal de Justiça de São Paulo reconheceu que o acidente foi causado pela precária sinalização de obras na pista, em ocasião de densa neblina, ressaltando que é da Concessionária a obrigação de fiscalizar e assegurar trânsito seguro, pois ao assumir a exploração da rodovia, a Concessionária obrigou-se a indenizar, nos termos da legislação aplicável, quaisquer prejuízos causados a terceiros, por si ou seus administradores, empregados, prepostos ou prestadores de serviços ou qualquer outra pessoa física ou jurídica a ela vinculada, no exercício das atividades abrangidas pela concessão, tratando-se assim de responsabilidade OBJETIVA, nos termos do artigo 14 do Código de Defesa do Consumidor, confirmando desta forma a condenação imposta em 1ª Instância.

Assim qualquer usuário prejudicado por falha na prestação de serviço por parte de Concessionária pode pleitear em juízo os prejuízos advindos, sob alegação de rompimento do dever objetivo do cuidado por parte da Concessionária, pois compete a Concessionária a obrigação de fiscalizar e de garantir trânsito seguro.

Apelação nº 0018325-39.2007.8.26.0564

A transportadora foi representada no caso pelos advogados Cristina Ferreira Rodello e Vinicius Campoi da “Rodello & Guimarães Pereira Sociedade de Advogados” (empresa do Grupo Paulicon).
FONTE: Divulgação

Transportadores propõem jornada de até 12 horas

2011-09-29T14:28:00.001-07:00

Uma jornada de trabalho de, no máximo, 12 horas por dia. Esta é a proposta das empresas de transportes que está sendo discutida na comissão do Estatuto do Motorista. O grupo, criado em abril deste ano, reúne empregadores, empregados e caminhoneiros autônomos e já realizou audiências públicas em Cuiabá, Manaus, Belo Horizonte, São Paulo, Curitiba, Porto Alegre e Salvador.

Ainda serão realizadas duas outras: em Uberlândia e no Rio de Janeiro. Após isso, os integrantes da comissão tentarão buscar consensos entre as partes envolvidas para, depois, encaminhar as propostas ao senador Paulo Paim (PT-RS), autor do texto original.

Segundo o secretário executivo do grupo, Luiz Alberto Mincarone, há consenso de que é preciso limitar a jornada, mas as partes não chegaram a um acordo sobre quantas horas podem ser trabalhadas. Consultor da Associação Brasileira de Transportadores Internacionais (ABTI) e do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Rio Grande do Sul (Setcergs), ele revelou à Carga Pesada a proposta dos empregadores.

A ideia é permitir que, nas curtas distâncias, os caminhoneiros empregados possam trabalhar até duas horas a mais que as oito previstas na CLT, totalizando 10 horas. Nas longas distâncias, incluindo o transporte internacional, podem ser feitas quatro horas a mais, num total de 12. Mas todo o tempo trabalhado que exceder as 8 horas será remunerado ou vai para o banco de horas.

“Por exemplo, um motorista faz 12 horas para atingir o seu destino. Essas quatro horas a mais podem ser descontadas antes do seu retorno ou podem ir para o banco de horas. Neste caso, a cada quatro viagens que trabalhar duas horas a mais, ele folga um dia”, exemplifica.

Mincarone conta que o grupo ainda não definiu o conceito de longa distância. “Uma das definições debatidas é que se trata de viagens que excedem um dia”, disse.

De acordo com ele, os empresários também propõem, nos casos de longas distâncias, a redução do intervalo entre duas jornadas. Pela CLT, ele deve ser de 11 horas. “Mas o próprio trabalhador não quer ficar tanto tempo parado na estrada”, afirma.

O consultor exemplifica: “O motorista roda 12 horas no dia. Somando mais dois intervalos de meia hora e um intervalo de uma hora são 14 horas. Se ele dormir 9 horas, ainda sobra uma para completar 24 horas”, ressalta.

AUTÔNOMOS

Segundo o consultor, o Estatuto terá capítulos separados sobre tempo de direção e jornada de trabalho, sendo que o segundo só abrangerá os motoristas empregados. Para os autônomos, a ideia é limitar também em 12 horas o tempo ao volante. Mas, para isso, será necessário aprovar algumas alterações no Código de Trânsito.

FALTA DE MOTORISTAS

Luiz Alberto Mincarone acredita que o Estatuto, ao limitar a jornada de trabalho, deverá agravar o problema de falta de motoristas no País. Mas ele considera pouco provável que todo o projeto seja votado em menos de dois anos. “Neste tempo, é possível tomar providências no sentido de formar novos profissionais”, afirma.

Além dos recursos das entidades representativas como a CNT (Sest/Senat), o grupo discute buscar verbas do Fundo do Amparo do Trabalhador (FAT) para bancar essa formação. A comissão também defende criar escolas técnicas para motoristas, como as que já existem para formar auxiliares de enfermagem. “São cursos regulamentados com currículos e carga horária definida”, explica.

O Estatuto também deve definir regras para o ingresso na profissão e também pode trazer de volta a aposentadoria especial de 25 anos para os caminhoneiros.

POSTOS DE PARADA

Outra preocupação do grupo, segundo o consultor, é quanto a necessidade de se criar postos de paradas nas rodovias. “A ideia é que as concessionárias fiquem responsáveis por construí-los. Devem ser locais com estacionamento seguro, bons banheiros e refeitório”, defende.

Mais informações no site www.estatutodomotorista.com.br
FONTE: Revista Carga Pesada

Braspress inicia teste com caminhões movidos a gás natural

2011-09-26T14:52:00.001-07:00

A Braspress, tradicional empresa de Encomendas, está iniciando os testes com um caminhão a gás natural na distribuição em São Paulo, o BRASPRESS ECO², mais uma vez adotando uma ação de Sustentabilidade visando contribuir para a qualidade do meio ambiente.

Segundo o Diretor-Presidente da Braspress, Urubatan Helou, o objetivo do projeto é a redução dos níveis de emissões de gases na atmosfera e a redução dos custos com combustível.

‘’Estamos adotando um projeto piloto com a instalação de um sistema adicional no veículo modelo MBB 1315 Atego, o qual permite o consumo de pelo menos 80% de gás natural e de 20% de diesel, uma solução diferenciada que com certeza jogará menos resíduos poluentes na atmosfera’’, explicou Urubatan Helou.

O veículo tem uma imagem diferenciada, destacando que é uma unidade movida a gás natural, que deixará de jogar poluentes no meio ambiente, melhorando, portanto, a qualidade de vida da população.

‘’A idéia é continuar ampliando a utilização de soluções de transporte com o uso sustentável dos recursos naturais, como o gás, adotando o sistema em outras unidades de nossa frota, contribuindo com a qualidade de vida da sociedade’’, finalizou Urubatan Helou.
FONTE: Logweb - SP

Scania joga pesado, mas quer aprender a vender semipesado

2011-09-26T14:51:00.001-07:00

A Scania sempre jogou no lado pesado do mercado brasileiro de caminhões, na parte de cima da gama de modelos e preços. Contudo, a maior aposta de crescimento de volumes reside na nova família P de semipesados. É justamente nesse nicho que a marca tem perdido participação, mais especificamente para a concorrente conterrânea, a também sueca Volvo, que vem ganhando expressivos pontos com sua linha VM, cujas vendas no segmento de janeiro a agosto, de 3,3 mil unidades, cresceram 64% em comparação com o mesmo período de 2010. No mesmo intervalo a Scania vendeu 81 semipesados.

Roberto Leoncini (foto), diretor geral da Scania do Brasil, admite que a marca perdeu de três a quatro pontos porcentuais de participação este ano, o que acabou se traduzindo em queda geral de suas vendas em torno de 10% nos primeiros oito meses deste ano, enquanto o mercado brasileiro de caminhões cresceu 16% de janeiro a agosto. “Mas ainda assim nossos números estão dentro do que foi planejado”, afirma o executivo.

Sobre ganhar mercado no segmento de semipesados, Leoncini admite que o caminhão da Scania neste segmento leva a desvantagem de ter peso maior em relação à concorrência, que já chegou a ser de 1 tonelada a mais, o que se traduz em menor capacidade de carga. “Mas confio que o cliente olhe para outros diferenciais que nós temos, como configurações de cabine e qualidade superiores”, avalia.

Leoncini garante que essa percepção já começa a acontecer com o modelo P (que também tem uma configuração para o segmento de pesados), que tem sido vendido para diversas aplicações, inclusive de distribuição urbana. Segundo ele, as vendas já avançaram de 100 no ano passado para 300 este ano, “e destes 90% foram para clientes novos, que nunca tinham comprado um Scania antes”, destaca, para justificar sua confiança na expansão dos negócios no segmento de semipesados e pesados de entrada.

Para Leoncini, o problema também esbarra no time de vendedores nas concessionárias, altamente especializado em vender só caminhões rodoviários pesados, uma tradição da Scania no País. “A verdade é que precisamos aprender a vender melhor nossos modelos semipesados.”

Perspectivas

Leoncini conta que não está sentindo os efeitos do movimento de pré-compra de caminhões no País, causado pela entrada em vigor das novas normas de emissões do Proconve P7 a partir de janeiro próximo, que deixará de 8% a 15% caros mais os modelos da Scania equipados com motorização Euro 5. “Até agora não vejo crescimento tão substancial das vendas nos segmentos em que atuamos”, avalia.

Contudo, Leoncini reconhece que é bastante factível uma queda de 20% nas vendas de caminhões no primeiro semestre de 2012. “O problema é que existe muita gente irresponsável colocando lenha na fogueira, dizendo que não vai ter diesel para o P7 e que os caminhões vão ser caríssimos. Tudo isso para vender mais agora, o que pode causar problemas na linha de produção depois se houver uma parada muito brusca”, critica.

Por isso, o diretor projeta que a Scania não deverá repetir o desempenho deste ano, no máximo manterá o mesmo volume de 2011, que deve girar entre 11 mil e 12 mil veículos vendidos. Além do efeito da pré-compra, o executivo avalia que o mercado estará também mais disputado: “Existem mais jogadores disputando o mesmo bolo.”

Linha P7 2012 traz Scania V8 mais potente do Brasil
Caminhões têm nova família global de motores

Com potência e torque maiores em toda a linha 2012 de caminhões, que tem preços de 8% a 15% mais altos, a Scania adiantou alguns dos detalhes da nova família de motores globais que equiparão seus modelos a partir de janeiro próximo, quando entram em vigor no Brasil os limites de emissões para veículos diesel previstos no Proconve P7, equivalente à norma Euro 5. Informações sobre dois inéditos tamanhos de motorização para as cabines P e G (semipesados e pesados) só serão divulgadas em 23 de outubro – data marcada para o anúncio mundial da nova plataforma. Mas na parte de cima da gama de extrapesados a Scania já divulgou sua estratégia: os cavalos mecânicos com cabine R vão usar o novo motor V8 Euro 5 de 16 litros importado da Suécia, de 560 ou 620 cavalos nas configurações 6x2 ou 6x4, tornando-se assim os mais potentes da marca sueca já vendidos no País.

É a primeira vez que a Scania decide introduzir no mercado brasileiro de caminhões rodoviários seu motor global de maior potência. “Acreditamos que a procura por esses modelos tende a crescer no Brasil”, avalia Roberto Leoncini, diretor geral da Scania do Brasil. “Éramos muito tímidos na estratégia de oferecer o V8 aqui, mas isso agora vai mudar. Queremos aproveitar a demanda crescente de clientes que precisam de potência maior para cargas acima de 70 toneladas, como é o caso dos rodotrens.”

Para ganhar mercado, Leoncini aposta no atributo de robustez e baixo custo operacional do V8 da Scania. “O motor já é um sucesso mundial e deverá ser bem aceito aqui também.” Mesmo com motor importado, o executivo garante que os novos caminhões V8 R 560 e R 620 atendem o índice de nacionalização mínimo de 60% para serem financiados pelas taxas atrativas do BNDES/Finame.

SCR para o P7

Scania optou pelo sistema SCR para atender o P7: o catalisador (à esq.) funciona com injeção de solução de ureia Arla 32, armazenada em um tanque (à dir.).

A Scania decidiu adotar para toda a linha 2012 o sistema de redução catalítica SCR, com injeção de solução de ureia Arla 32 no catalisador, para atender aos limites de emissões do P7. O SCR foi considerado mais robusto para as condições brasileiras do que o EGR (recirculação de gases), que dispensa o uso de ureia, mas é mais sensível às variações de qualidade do combustível.

A Scania também oferece o EGR em países europeus, mas mesmo nos mercados mais maduros, com ampla oferta de diesel com baixo teor de enxofre, o SCR está ganhando as preferências. “No início da aplicação das normas Euro 4 e 5 a proporção era de 80% dos caminhões Scania vendidos com EGR e 20% com SCR, mas hoje essa tendência se inverteu, porque até na Europa há variações importantes do diesel”, explica Leoncini.

Outra questão que pesou para a escolha do SCR foi a maior facilidade de manutenção. “Como o sistema é instalado à parte, não existem modificações significativas no motor e assim pudemos conservar uma das principais qualidades de nossos motores, que é a simplicidade de manutenção”, alega Leoncini.

Outra vantagem são os ganhos de potência e torque, em média 5% e 9% maiores, respectivamente. O freio-motor também ficou 5% mais eficiente. O novo pacote de motorização traz economia de combustível média de 7%, segundo a Scania, em comparação com a sua linha atual de caminhões.

Novos câmbio automatizado e retarder

Com a nova linha P7, também chega a terceira geração do câmbio automatizado Opticruise, com possibilidade de ser instalado com ou sem pedal de embreagem. “Para algumas operações em trechos mais truncados nossos clientes preferem a opção do pedal. Já para longas distâncias não acham tão necessário”, explica Celso Mendonça, gerente de pré-venda. O executivo conta que a transmissão robotizada foi reprogramada para tornar a condução mais eficiente e econômica: “Não é um software programado em bancada, mas baseado no comportamento do motorista, por isso o equipamento entende melhor as atitudes de quem está dirigindo e faz as trocas de marchas da maneira mais otimizada possível.” O sistema eletro-hidráulico que aciona a embreagem e troca as marchas também ficou mais rápido, diz Mendonça.

O Opticruise já equipa 150 mil caminhões da Scania em todo o mundo. No Brasil, embora a marca tenha sido a primeira a oferecer o câmbio robotizado para caminhões, em 2001, a configuração que promete maior conforto e economia de combustível não pegou. Atualmente, segundo Leoncini, apenas de 10% a 15% dos modelos pesados rodoviários da Scania são vendidos com o Opticruise, contra quase 80% da concorrente Volvo. “Foi um erro estratégico não ter explorado melhor a oferta do Opticruise, mas vamos mudar isso. É uma solução de economia e o mercado está mais maduro para adotá-la. A perspectiva é que nos próximos dois anos 60% das vendas de nossos caminhões sejam com a transmissão automatizada”, afirma Leoncini.

Outra evolução da linha P7 2012 é o novo Scania Retarder, que teve a potência de frenagem ampliada em 25%, para até 1.000 cavalos, “o suficiente para segurar qualquer caminhão”, diz Mendonça. “O sistema foi reconfigurado para atuar melhor em baixas velocidades, o que melhorou muito o desempenho nas operações fora-de-estrada, onde a força de frenagem em baixa velocidade, 15 km/h ou 20 km/h, aumenta até 40% em comparação com o retarder anterior.”

“A Scania sempre busca fazer inovações continuadas. Com a linha P7, foi a vez de aplicar melhorias tecnológicas em todo o trem-de-força dos caminhões, sem no entanto mudar o que já é consagrado pelo mercado. Apesar de todas as melhorias, o mecânico não encontrará surpresas em nossos caminhões”, assegura Mendonça, destacando que 4,5 mil pessoas da rede de concessionárias já foram treinadas para executar a manutenção dos novos motores Euro 5.

Scania lança semipesado P 270 movido a etanol

Depois de vender 50 ônibus movidos a etanol para a cidade de São Paulo, a Scania agora aposta em ganhar “clientes verdes” também com seus caminhões. A marca sueca lançou o semipesado P 270 equipado com o mesmo motor de 270 cavalos dos ônibus, que funciona em ciclo diesel alimentado por E95, mistura de 95% de álcool hidratado com 5% de aditivo para controlar a combustão, que já é misturado e distribuído pela Raízen no Brasil – a associação entre Cosan e Shell.

Roberto Leoncini, diretor geral da Scania do Brasil, informa que o P 270 já está à venda, sob encomenda. “Se o cliente pedir 100 levamos oito semanas para entregar.” Ele diz que a intenção é ter uma “solução viável na prateleira” para alguns embarcadores verdes, que têm compromissos traçados de responsabilidade ambiental a cumprir, incluindo compras de fornecedores empenhados em reduzir impacto ambiental e emissões de CO2, como seria o caso de serviços de transporte.

Leoncini revela que já há interessados em negociação. Embora ainda não possa revelar o nome do primeiro cliente do P 270 a etanol, ele cita algumas empresas interessadas em ter uma imagem verde, como Boticário, Natura, Carrefour e Wal Mart, que poderão contratar transportadores que usam veículos a etanol.

As próprias usinas produtoras de álcool combustível são potenciais compradoras do caminhão a etanol. “A cada 100 caminhões usados na indústria da cana existem 20 a 25 veículos na frota de apoio que podem migrar para o etanol”, avalia o executivo.

As principais contraindicações do P 270 são o preço, de 10% a 15% mais caro do que um modelo similar a diesel, e o consumo cerca de 40% maior. “O custo operacional pe maior, mas tem o ganho ambiental”, pondera Leoncini, lembrando que as emissões de CO2 do veículo a etanol são cerca de 90% menores do que um a diesel. O P 270 até excede os limites de emissões do Proconve P7 e nem precisa usar o catalisador SCR empregado nos caminhões a diesel Euro 5.
FONTE: Automotive Business

Governo quer leiloar 5 mil km de estradas

2011-09-23T14:09:00.001-07:00

O governo quer conceder mais 5.000 km de rodovias federais à iniciativa privada até 2014. Os editais de licitação de 1.753,5 quilômetros já estão sendo analisados pelo Tribunal de Contas da União (TCU).

A expectativa do ministro dos Transportes, Paulo Passos, é que até novembro o Tribunal libere os editais da BR-040, com 936,8 km, ligando Brasília a Juiz de Fora (MG), e da BR-116, com 816,7 km entre a divisa de Minas Gerais com o Rio de Janeiro até a divisa de Minas com a Bahia. Os leilões poderão ser realizados entre janeiro e fevereiro. Para as obras da BR-040, serão necessários mais de R$ 1,5 bilhão, e na BR-116, R$ 3 bilhões.

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, disse que está sendo estudado qual o melhor modelo para licitar os outros 3.000 km de rodovias que serão complementares às já exploradas pela iniciativa privada.

Poderá ser usada a concessão com cobrança de pedágio, como nos outros leilões, ou a concessão administrativa.

O edital de concessão da BR-101, no Espírito Santo, foi lançado ontem pelo Ministério dos Transportes e pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

O leilão da rodovia de 475,9 km, ligando Mucuruí (BA) à divisa de Espírito Santo com o Rio de Janeiro, será em 17 de novembro na Bovespa. Vence quem oferecer a menor tarifa para as sete praças previstas. A tarifa-teto dos pedágios vai variar entre R$ 2,22 e R$ 5,18.

Trechos - 936 km da BR-040, entre Juiz de Fora (MG) e Brasília (DF); 876 km da BR-116 entre a divisa de Minas com o Rio até a divisa de Minas com a Bahia.

Juntos, os trechos devem receber investimentos de cerca de R$ 9 bilhões. Os editais das duas rodovias já estão sob análise do Tribunal de Contas da União (TCU). Os leilões devem ocorrer até fevereiro de 2012.

Fonte: O Tempo – MG

Multimodal - Operadores Logísticos e transportadoras revelam seus investimentos

2011-09-21T14:02:00.001-07:00

Presente e futuro fazem parte dos investimentos previstos pelos OLs e transportadoras, que são destaques nesta matéria especial. E envolvem desde infraestrutura até equipamentos dos mais diversos dentro do setor.

ALL: novos projetos e parceria
A ALL – América Latina Logística (Fone: 0800 701 22 55) está investindo cerca de R$ 700 milhões no Projeto Expansão Malha Norte, que irá ligar o Alto Araguaia a Rondonópolis, MT. Desde a privatização da malha, a empresa já investiu mais de R$ 6,7 bilhões. Ainda em 2011, a ALL deve investir R$ 650 milhões para viabilizar o seu crescimento orgânico, com a compra de equipamentos e manutenção da malha, além de outros cerca de R$ 250 milhões para dar continuidade do projeto de construção da ferrovia entre Alto Araguaia e Rondonópolis.

A ALL também fez parceria com a Rumo Logística, empresa de controle indireto do grupo Cosan, para a movimentação de açúcar e derivados por ferrovia a partir de Itirapina, SP, rumo ao porto de Santos. O investimento previsto na operação é de R$1,2 bilhão ao longo de cinco anos, que será aplicado em via permanente, pátios, vagões, locomotivas e terminais, destinados ao transporte de açúcar a granel e derivados. A meta da parceria é chegar a 9 milhões de toneladas de açúcar movimentados em 2013.

Autolog deve investir R$ 800 mil em nova planta
A nova planta da Autolog (Fone: 11 4243.4133), operador logístico de material promocional, que deverá ser inaugurada em outubro tem previsão de receber investimentos de R$ 800 mil para iniciar suas atividades. “Foram adquiridos equipamentos, instalações e licenças. Também investimos em mão de obra para atender à demanda do mercado e alinhar a empresa com a nova realidade do negócio”, destaca Flávio Augusto Abrunhoza Filho, sócio-diretor da empresa. A planta atual da companhia também recebeu investimentos recentes de cerca de R$ 600 mil.

Brasiliense Cargo enfoca próximos investimentos na capacitação de profissionais e renovação de frota
Treinamento de colaboradores e renovação da frota serão os próximos investimentos da Brasiliense Cargo (Fone: 19 2102.4900). Segundo os planos da empresa, 18% da frota deverá ser renovada, além de ocorrer a ampliação do número de carros para a cobertura do segmento refrigerado.

“A prestação de serviço na área de comércio exterior exige que as informações estejam alinhadas e on-line. Por isso, um dos nossos constantes investimentos é no intuito de garantir esta prestação”, afirma Abilio Neto, diretor da empresa.

A aquisição de novos veículos, novos sistemas de monitoramento e rastreamento fez parte dos investimentos recentes da companhia. Além disso, a Brasiliense Cargo trocou os servidores de banco de dados e atualizou o sistema para a emissão do conhecimento de transporte eletrônico.

Brasilmaxi monta novo armazém geral
A Brasilmaxi (Fone: 11 2889.6100) irá inaugurar um novo armazém geral, com investimentos próprios de R$ 500 mil. A intenção é aumentar a capacidade produtiva.

“Nos últimos 12 meses, os principais investimentos realizados pela companhia foram focados na ampliação de frota, melhorias em TI, abertura de unidade de negócios em Macaé, RJ, além da reforma no armazém Bresser”, conta Paulo Tigevisk, gerente de marketing e vendas da Brasilmaxi. No total, os investimentos nesses setores chegaram à cerca de R$ 5 milhões, sendo que apenas a ampliação da frota da custou R$ 4 milhões, com recursos do Finame.

Braspress investe R$ 33 milhões em inovações tecnológicas
A Braspress (Fone: 11 2188.9000), empresa de encomendas urgentes, está realizando investimentos de R$ 33 milhões em TI para modernizar a infraestrutura. A verba será destinada à revisão dos processos e instalação do sistema de gestão empresarial da Oracle E-Business Suite e Datapress II, além de uma reestruturação no parque de hardware em seu Datacenter. Com a primeira etapa já concluída, a empresa deve até dezembro finalizar o projeto Oracle E-Business Suite (OEBS), com soluções que permeiam todos os processos da organização, desde o mais simples controle até a mais complexa integração de todos os módulos que compõem o sistema administrativo-financeiro, comercial e operacional.

De acordo com Urubatan Helou, diretor-presidente da Braspress, a modernização tecnológica é essencial para conquistar novas posições de destaque no setor de encomendas, e ter um fornecedor de classe mundial como a Oracle é crucial para dar suporte à evolução na área de TI. “Com as soluções a serem implementadas e a reestruturação necessária, teremos condições de suportar o crescimento projetado da organização para os próximos anos”, explica Helou.

Mais investimentos serão feitos em novas frotas. No primeiro semestre, a empresa investiu R$ 11 milhões na aquisição de novas unidades, sendo 35 veículos MBB 710, 10 cavalos mecânicos Axor 1933 e 1 cavalo mecânico Axor 2040 e 7 HR. Ainda foram adquiridas outras 38 unidades, sendo 15 HR, 15 MBB 710 e 8 MBB 718, que ainda não foram totalmente entregues. Quando as novas unidades forem integradas à frota usual, a empresa terá uma frota de 1.100 caminhões.

Outros R$ 10 milhões em investimentos foram alocados na construção de um novo terminal na cidade de Vitória, ES, inaugurado em agosto. Cerca de R$ 4 milhões foram voltados para a ampliação do terminal de Contagem, MG, em finalização de obras. Para este segundo semestre de 2011, estão previstos mais R$ 6 milhões para a construção de um novo terminal em Campo Grande, MS, e cerca de R$ 10 milhões para um Hub na cidade de Santa Maria, RS.

TI e estrutura física de unidades são os alvos da Coopercarga
O ano de 2011 está sendo marcado para a Coopercarga (Fone: 49 3301.7000) pelos importantes incrementos realizados em sua estrutura, com investimentos em diversas áreas. Ainda para esse ano, a empresa projeta um investimento em TI de R$ 2,5 milhões. “A maior parte deste investimento está destinada ao ERP, com foco na melhoria de gestão e informação, e beneficiará todas as unidades da Coopercarga, proporcionando maior agilidade e qualidade nas informações”, afirma Osni Roman, diretor-presidente da empresa.

Para melhorar o atendimento aos clientes e cooperados, ainda em 2011 serão realizados investimentos de R$ 17 milhões em melhorias na estrutura da unidade paulista da companhia e dos serviços ali oferecidos, como transferência, armazenagem e posto de combustível.

Entre os mais recentes investimentos também estão o início de duas novas operações in-house com o cliente Ambev, para a distribuição urbana de bebidas e transferência. A primeira unidade, o CDD em Diadema, foi incorporada no início de junho e a segunda unidade, o CDD Mooca, em meados de julho. “Para estas duas operações, tivemos um incremento na ordem de R$ 26 milhões em frota e estrutura”, explica Roman.

Outros atuais investimentos são destinados às operações no segmento florestal, onde a Coopercarga somará, até o final deste ano, cerca de R$ 29 milhões no incremento de frota para as operações com clientes do setor. Deste valor, R$ 16 milhões estão destinados à operação da unidade de Três Lagoas, MS, que também receberá um investimento de R$ 950 mil para melhorias na estrutura física. A unidade de Telêmaco Borba, PR receberá investimento de R$ 13 milhões em frota, com foco no transporte florestal e de biomassa – operação que está com o início previsto para setembro de 2011.

Cootravale estuda abertura de filial em Vitória, ES
O mais recente projeto da Cootravale – Cooperativa dos Transportadores do Vale (Fone: 47 3404.7000) é uma possível abertura de filial na cidade de Vitória, ES. O estudo surgiu da necessidade dos clientes por veículos na região. “Vamos avaliar a demanda e a oferta da região para darmos andamento ao projeto. Caso a oferta de veículos for considerável e as negociações sinalizarem uma quantidade de embarques que justifique a abertura, é provável que o projeto saia do papel”, sinaliza Rosane Maciel da Maia, do setor comercial da empresa.

Para dar suporte aos veículos que já estão em operação com destino a Minas Gerais, especificamente na região de Belo Horizonte, a companhia inaugurou esse ano uma filial em Betim, MG, que já se encontra com fluxo de programação diária. “O foco é otimizar os principais contrafluxos com o Centro-Oeste, Sudeste e Sul, mas a filial não terá restrições quanto a destinos e estaremos atentos e dispostos a analisar todas as oportunidades da região”, continua Rosane.

Outro investimento da companhia em 2011, o Ponto de Apoio da Cootravale de Jaguariúna, SP, iniciou suas operações em julho. Localizado anexo ao pátio da Ambev, o P.A coordena embarques partindo de Jaguariúna, Jundiaí e Jacareí, todos em São Paulo, além de dar suporte junto ao corporativo do cliente para embarques em outras filiais do grupo.

Gefco investe em capacidade operacional de filiais e integração de sistema de tecnologia
O ano de 2011 foi marcado por investimentos na área de capacidade operacional e tecnologia na Gefco (Fone: 21 2103.8127). Logo em abril, a companhia iniciou as operações do Hub de Guarulhos, SP, com área de 5.000 m², em uma área total de 20.000 m², localizado na rodovia Presidente Dutra no sentido Rio de Janeiro. Esta unidade contou com investimento de R$ 9 milhões e atualmente presta serviços nos modais rodoviário, aéreo e marítimo, além de logística de armazenagem na região metropolitana de São Paulo. “O local é responsável pela consolidação de mercadorias provenientes, principalmente, do serviço milk-run para a indústria automotiva e daquelas coletadas em fornecedores e clientes nacionais e internacionais, principalmente na Argentina”, explica Luiz Alcantara, diretor de operações rodoviárias e logística.

Em junho, a empresa também concluiu a verticalização de três unidades de logística de armazenagem (Guarulhos, Campinas e Curitiba) com a instalação de 4,1 mil posições de portapaletes, em uma área total de 5.000 m². O projeto custou R$ 500 mil e contribuiu para dobrar a capacidade de armazenagem da Gefco, que antes era realizada em piso blocado.

Os investimentos em TI atingiram R$ 1,4 milhão, com a implementação do novo WMS para gestão de mercadorias, desenvolvido internamente pelo grupo. Além disso, um sistema de radiofrequência para gestão de estoques de veículos, que já controla 700.000 m², em quatro pátios administrados pela Gefco, também foi implementado.

Dentre os investimentos ainda previstos para esse ano estão a ampliação dos recursos com a aquisição de novos equipamentos com conectividade 3G e novas ferramentas que permitam a realização de 25 diferentes tipos de operação por meio de equipamentos móveis, como coletores de dados. “Outra iniciativa na área de TI em 2011 é a realização da integração entre o sistema de gerenciamento de transporte, o TMS e o sistema de localização geográfica utilizado pela Gefco para o rastreamento dos caminhões, possibilitando aos gestores de cargas visualizá-las em tempo real, por meio de serviço de mapas online”, anuncia Alexandro Strack, diretor de TI.

Golden Cargo implementa Centro de Distribuição no Nordeste
O CD do município de Balsas, no Maranhão, é o atual foco de investimentos da Golden Cargo (Fone: 11 2133.8800). Segundo Mauri Mendes, diretor-geral da companhia, a nova unidade recebeu recursos de R$ 4 milhões e será utilizada para armazenagem de defensivos agrícolas para proporcionar aos fabricantes um atendimento mais eficiente e rápido aos produtores rurais da região. “Até 2013, os recursos que serão aplicados em território maranhense aumentarão o espaço do CD de Balsas de 4 mil para 12 mil posições/paletes”, afirma Mendes.

Hipercon planeja aumentar áreas em portos nacionais em 2012
Para o próximo ano, a Hipercon (Fone: 13 3228.4100) estuda a expansão de sua atuação e das suas áreas em portos brasileiros, sem valores de investimentos divulgados. “Nossos investimentos recentes foram focados em área para armazenagem de 11.200 m² e em serviços de desunitização e unitização de contêineres”, afirma Carla Ajifu, subgerente comercial.

IBL Logística aumenta atuação no segmento de saúde humana e animal
Com o intuito de aumentar a sua atuação nos setores de saúde humana e animal, a IBL Logística (Fone: 11 2696.2230) investiu R$ 200 mil em espaço para a distribuição de medicamentos e correlatos. “Em 2011 fizemos o investimento na operação Pharma. Adquirimos o certificado da ANVISA (cosméticos, correlatos, medicamentos e controlados) e contratamos funcionários com know-how na operação”, conta Camila Lima, do departamento de marketing da empresa.

Com nova matriz desde 2009, localizada em Guarulhos, SP, a empresa ampliou a estrutura para conseguir atender à demanda dos clientes, com espaços para houses internas, de maneira que fosse possível gerar maior integração entre cliente e empresa. Nesta matriz, com investimentos de cerca de R$ 25 milhões, a companhia conta com espaço de aproximadamente 50.000 m², sendo 20.000 m² de área construída e 19.000 m² de armazém.

Infraestrutura e novas tecnologias em equipamentos são os próximos investimentos da Just in Time Logistics
Investir na estrutura da unidade e em novas tecnologias interna e externamente, além do aumento de mão de obra serão os focos de investimentos da Just in Time Logistics (Fone: 11 5565.3144). Os valores estão estimados em cerca de R$ 200 mil e também devem ser direcionados para a comunicação. Os planos foram realizados para atender ao crescimento do mercado, expandir novos negócios e captar de clientes e parceiros.

KT&T Logística renova frota e investe em tecnologia de sistemas de transporte e armazenagem
Para acompanhar a evolução do mercado externo, em constante desenvolvimento de novas tecnologias, e a demanda dos clientes, a KT&T Logística (Fone: 11 4141.2828) renovou 40% da frota e investiu em tecnologia de transporte e armazenagem em 2011, segundo Rafael Ilan Bernater, gerente operacional e de qualidade da companhia. Esses investimentos seguem o plano que é realizado desde 2009, ano em que a companhia comprou 29 conjuntos de cavalos mecânicos truckados com baús de eixos especiais, com capacidade para 30 paletes e 32 toneladas. Em 2010, a empresa inaugurou uma unidade em Itapevi, SP, com área de armazenagem de 6.100 m² e capacidade para 12 mil paletes.

Localfrio aplica R$ 10 milhões em melhorias nas unidades de Itajaí, Recife e Santos
“Nossa empresa está investindo constantemente em equipamentos de movimentação interna e externa nos armazéns e pátios, bem como em veículos para o transporte local e interestadual. Mas, o maior investimento está sendo feito no treinamento das pessoas, para que todo o restante do investimento seja levado ao mercado de forma ética e profissional”, analisa Marco Antonio de Oliveira, superintendente corporativo de operações logísticas da Localfrio (Fone: 0800.164 060). Os investimentos em 2011 realizados nas unidades de Itajaí, SC, Recife, PE, e Santos, SP, somam a quantia de R$ 10 milhões e serão voltados para armazéns, veículos e equipamentos de movimentação, como empilhadeiras de pequeno e grande porte e acessórios.

O maior investimento realizado pela Localfrio no último ano foi a compra de empresas do Nordeste, no porto de Suape, onde estão localizados um terminal alfandegado, um não alfandegado e uma transportadora com 160 veículos. A construção de um centro de distribuição em um terreno de 90.000 m² – que fará o papel do armazém geral ou o Operador Logístico, contando com um pátio para a movimentação de contêiner – também fez parte do investimento.

Manserv Logística deve investir R$ 100 milhões nos próximos dois anos
A Mansev Logística (Fone: 11 4225-5800) já iniciou o planejamento para os próximos investimentos e deve designar a quantia de R$ 100 milhões nos próximos dois anos para melhorias. Os investimentos, previstos para suportar o crescimento da empresa e diversificar os serviços prestados, serão alocados no Centro de Distribuição localizado em Perus, SP, que terá 30.000 m² de área construída. O CD também irá contar com 33 mil posições/paletes, área para armazenagem e movimentação de contêineres, 48 docas e infraestrutura completa para transportadoras e motoristas. “Outra grande parte do investimento previsto está designada à renovação de equipamentos de movimentação, como empilhadeiras, paleteiras e rebocadores, e para a compra de softwares e hardwares de gestão de CD”, afirma José Henrique Bravo Alves, diretor geral da Manserv. Também estão previstos investimentos em equipamentos de transporte e os respectivos sistemas de gestão.

Até o fim de 2011 deve haver o emprego de R$ 50 milhões em equipamentos especiais de movimentações de produtos, como side loaders, locotratores, pás carregadeiras e tratores de esteira. Parte desse valor também será destinado a sistemas operacionais de gestão (WMS e TMS) e na capacitação de pessoas, principalmente na área de engenharia.

R$ 31,1 milhões devem ser os investimentos da Martin-Brower em 2011
Com previsão de investimentos de R$ 31,1 milhões em 2011, a Martin-Brower (Fone: 11 3687.2800) aumentou a sua frota, além de melhorar a infraestrutra e comprar equipamentos para as operações realizadas. No ano passado foram gastos R$ 6,5 milhões para os mesmos setores, segundo Ives Uliana, diretor de operações e Supply Chain da empresa.

Expresso Minuano constrói terminal de cargas de R$ 4 milhões
O Expresso Minuano (Fone: 51 2121.0999) enfocou seus investimentos em novo terminal de cargas em Porto Alegre, RS, onde se encontra a sua matriz – o valor foi de R$ 4 milhões. A empresa ainda comprou nove conjuntos cavalo-carreta no valor de R$ 3,6 milhões e abriu duas franquias, nas cidades de Maringá e Londrina, PR, de acordo com Jaime Krás Borges, sócio-diretor comercial.

Pacer Logística busca expansão com investimentos e deve crescer 50% esse ano
Investimentos de R$ 10 milhões em reestrurações e parcerias são as previsões da Pacer Logística (11 5031.1919) até o final de 2011. “Estamos investindo em parcerias nas áreas onde não possuímos unidades próprias, em especial regiões metropolitanas. Deste modo, poderemos expandir nosso espaço disponível para armazenamento. Além disso, estamos passando por um processo que visa reformular e reforçar a marca Pacer como Operador Logístico capacitado e atuante nas áreas de armazenamento, distribuição e transporte das mais variadas cargas”, explica o diretor Alexandre Caldas. Com o montante e as inovações, a empresa espera fechar o ano com crescimento de 50%.

Entre os recentes investimentos da companhia está o emprego de R$ 2 milhões na abertura de novas unidades no interior de São Paulo – Guarulhos, Campinas, Sorocaba e Jundiaí –, com intuito de fortalecer a sua presença no Estado de São Paulo. Essa expansão foi responsável pela contratação de 150 novos funcionários e agregação de 130 novos veículos.

Próximos investimentos da Penske serão voltados para expansão geográfica
A Penske (Fone: 11 3738.8200) irá focar sua expansão geográfica no Norte, Nordeste, Centro-oeste e Sul, regiões com grande número de empresas nas áreas de varejo, eletroeletrônicos, cosméticos e farmacêutica. A companhia deve sair das 20 unidades e fechar 2011 com 25 unidades sob sua administração.

Ainda nesse ano, a Penske quer ampliar seu ramo de atuação e investirá nos setores de fármacos e beleza, de acordo com Cristiano Koga, diretor de vendas, marketing e engenharia da Penske Logistics América do Sul. Com a alta demanda por remédios da região Nordeste, que se consolidou como a segunda que mais recebeu remédios distribuídos pelo atacado em 2010, a Penske está investindo na região, que receberá um estoque maior de galpões industriais do que aquele que já foi construído em toda a sua história. São 195.000 m² novos, contra 145.000 m² já existentes.

Os últimos investimentos da empresa foram voltados, também, para novas operações no país. Em 2010 foram investidos R$ 15 milhões no estabelecimento de novas operações. A empresa inaugurou um Centro de Distribuição em Manaus, AM, para atender a Whirlpool, chegando pela primeira vez à região Norte. Esse CD possui 11.000 m² e será expandido para mais 12.000 m².

TI e capacidade de armazenamento são alvos de investimentos por parte da Piccilli
A Piccilli Logística (Fone: 11 2941-5118) continua investindo em novos sistemas de TI, além de comprar novos veículos para a atual frota. Entre os setores investidos, a companhia ainda inclui aumento da capacidade do armazém, com a compra de portapaletes.

Santa Rita Logistic inaugura CD em Santana de Parnaíba, SP
A Santa Rita Logistic (Fone: 11 4166.6400) acaba de inaugurar um Centro de Distribuição para operações de armazenagem, cross-docking e logística reversa com 7.000 m². Com uma estrutura para 8.000 posições/paletes (entre portapaletes e blocado), o CD está localizado em Santana de Parnaíba, SP, a 10 quilômetros da Rodovia Castelo Branco e a 10 quilômetros da rodovia Anhanguera. “Procuramos uma localização estratégica, que ficasse próxima das principais rodovias e em um ponto onde não existissem problemas com trânsito, cada vez mais agravante em zonas industriais”, explica Carla Butori, da área comercial.

Ela conta que a necessidade da aquisição de um novo CD surgiu devido ao grande incremento de operações de cross-docking e ao aumento de clientes à procura de armazenagem. “O CD é especializado em operação de cross-docking, tendo uma excelente área, 2.000 m², somente para picking e manuseio. O novo CD irá facilitar as entregas fracionadas e food service”, revela, acrescentando que o local é dividido em duas áreas: segmento alimentício e autopeças.

Para atuação no novo empreendimento, a empresa investiu em portapaletes, empilhadeiras, transpaleteiras elétricas e manuais e empilhadeiras para equipamentos pesados, como também em WMS e implantação de sistema web.

Santos Brasil enfoca investimentos no Tecon Imbituba
O ano de 2011 está significando grandes aportes financeiros para a Santos Brasil (Fone: 13 3209.6000). Os investimentos da empresa, no acumulado do ano, somam R$ 101,7 milhões, sendo que R$ 56,3 milhões foram investidos no segundo trimestre.

O Tecon Imbituba, em Santa Catarina, alternativa da empresa para a logística portuária no sul brasileiro, recebeu 57% do investimento realizado pela companha no segundo trimestre: R$ 32,1 milhões, sendo que o total do aporte na região, em 2011, foi R$ 66,8 milhões. Em junho, o Tecon Imbituba também recebeu investimentos, entre eles dois portêineres (ship-to-shore grantry crane) e guindastes sobre trilhos capazes de operar as maiores embarcações do mundo (os navios Ultra Large Conteinership - UCL).

Desde que ganhou a concessão do Tecon Imbituba há três anos, a Santos Brasil está ampliando e preparando o terminal com alta tecnologia e infraestrutura para receber linhas da Ásia, Europa e Américas. No total, estão previstos investimentos de cerca de R$ 440 milhões, voltados para o arrendamento do terminal (contrato de 25 anos com previsão de renovação para mais 25), obras civis para a construção de dois berços de atracação, aquisição de equipamentos portuários para movimentação de contêiner e capacitação de mão de obra local.

No Tecon Santos, atualmente maior operação companhia, os investimentos realizados nos últimos seis meses em infraestrutura, modernização de equipamentos e capacitação de pessoal somaram R$ 28,9 milhões.

TA aposta em tecnologia e inaugura CDs no nordeste
A TA (Fone: 19 2108.9000) está investindo R$ 10 milhões na aquisição de 260 novos computadores, 35 carretas e 7 cavalos. Dentro dessa verba também está contabilizada a implantação do ERP e de um sistema de teleconferência. As tecnologias serão investidas para possibilitar treinamentos, reuniões gerenciais e apresentações para clientes à distância, além de transmitir imagens de mercadorias online.

A holding também investe nas capitais nordestinas. A Talog, que integra a TA, colocou em operação, no começo do ano, um centro de distribuição na região metropolitana do Recife, PE, localizado em Jaboatão de Guararapes, com três módulos, 11 mil posições/paletes seca e 45 docas niveladoras. O investimento no local chegou a R$ 2,5 milhões, entre maquinário e equipamentos. Em julho, entrou também em operação o CD de Salvador, BA, que recebeu investimento de R$1 milhão. O CD está localizado no município de Simões Filho, a 15 km da capital baiana, e conta com 5.000 m² e 5 mil posições/paletes. Até o final de 2011, a empresa deve inaugurar um CD em Fortaleza.

TNT pretende manter investimentos em automação de processos e treinamentos
A TNT (Fone: 11 3573.7700) pretende continuar os investimentos nos próximos meses visando à automação de processos e ao treinamento das equipes, que são parte do plano de integração entre a TNT Mercúrio e a TNT Araçatuba. “A TNT está investindo fortemente em tecnologia e já estamos trabalhando com o uso de código de barras em etiquetas (labelling), que podem ser lidas por meio de scanners”, afirma Luiz Fernando Simabukulo, gerente de marketing e Customer Service da companhia.

A empresa também está atuando com dois terminais completamente automatizados com scanners e esteiras (sorters), sendo um em São Paulo e outro em Campinas, ambos no Estado de São Paulo. Nesses terminais totalmente automatizados, o processo de carga e descarga, que era feito em até oito horas, foi reduzido para 40 minutos. “Percebemos com isso que o investimento em tecnologia permite uma maior agilidade nos processos e uma melhoria na qualidade do serviço prestado ao cliente”, finaliza Simabukulo.

Transportes Mauá prevê nova sede em 2012
Buscando maior área de armazenagem, a Transportes Mauá (Fone: 51 3371.1306) deve investir no ano que vem em nova sede, com o emprego de R$ 2,5 milhões. “O motivo para a criação da nova sede é o incremento no setor de armazenagem, com instalações mais modernas que permitam maior praticidade nas operações logísticas”, explica André Parra, gerente comercial da empresa. Dentre os últimos investimentos da empresa está a compra de nova sede em Canoas, RS.

Ampliar filial de Goiânia está nas previsões da TSV Transportes Rápidos
Dentre as principais previsões de investimentos da TSV Transportes Rápidos (Fone: 11 2954.7778) está a ampliação da filial localizada em Goiânia, GO. Outro intuito é aumentar o armazém da filial de São Paulo, SP, dos atuais 3.000 m² para 9.000 m², segundo o gerente corporativo de vendas da empresa, José Afonso Leite.

TTC Logística planeja investir R$ 60 milhões até 2012
No biênio 2011/2012, a TTC Logística (Fone: 21 3295.1500) irá investir R$ 60 milhões na melhoria de serviços e estruturas. Apenas no primeiro semestre de 2011 já foram investidos R$ 12,8 milhões, sendo R$ 6 milhões na aquisição de quatro empilhadeiras Reach Stackers Kalmar, três delas no modelo DRF100-54S6, para movimentação de contêineres vazios, e uma no modelo DRF450-65S5.

Dentro desse investimento, a aquisição de quatro cavalos mecânicos VW já em operação representou R$ 1,3 milhões em verba. Outros dois cavalos mecânicos Mercedes-Bens Actros tiveram investimentos de R$ 800 mil e em quatro empilhadeiras de quatro toneladas foram investidos R$ 250 mil.

“Todos os investimentos são necessários para aumentar a área de operação e, consequentemente, a área de armazenagem, e visam aumentar o faturamento em até 40% até o fim deste ano de 2011”, explica Antonio Carlos Sales, diretor de controladoria da empresa.

Ainda dentro do valor já investido nesse ano, R$ 1 milhão foi utilizado na aquisição de sete rodo-trens e cinco bi-trens, além dos R$ 2,5 milhões investidos em infraestrutura dos Terminais de Contêineres do Cajú e de Manguinhos, com a construção de torres de rádio para captação de sinais de coletores para vistoria de contêineres; construção de GATE de saídas, visando melhora de fluxo de entrada de saída de contêineres; pavimentação de 45.000 m² de área de armazenagem de contêineres de 40”; nivelamento, contenção e pavimentação de 6.000 m² de área para armazenagem de contêineres de 20”; construção de muro, portões de entrada e saída e cancelas, visando melhora no fluxo de movimentação de veículos e cargas.

Outro R$ 1 milhão foi direcionado para a reforma, melhoria e aumento do pátio de transportes, incluindo concretagem de área de pátio, aumento de salas de controle, informatização e criação de novas áreas de descanso de motoristas e demais colaboradores de operação.

Veloce faz investimentos de R$ 15 milhões
Diversificar sua área de atuação logística no Brasil e no Mercosul é um dos principais motivos pela qual a Veloce (Fone: 11 3818.8000) deverá investir R$15 milhões ainda esse ano. Além de manter a posição como uma das líderes na logística internacional para o setor automotivo, a Veloce também quer participar de outros segmentos econômicos, ampliando-o leque de serviços atual. Para buscar mais contratos nos setores de bens de consumo e eletroeletrônico, além de operações logísticas mais complexas, a empresa também criou uma nova diretoria de Desenvolvimento de Negócios.
O investimento já realizado atingiu R$ 12 milhões do previsto e foi utilizado, também, na aquisição de 100 novas carretas tipo sider, com 15,45 metros de comprimento, para aumentar a capacidade de transporte em relação às tradicionais carretas de 14,5 metros. Com a compra, a frota chegou a 475 carretas.

Outra parte dos investimentos foi voltada para a abertura de três unidades operacionais, contabilizando 17 no Brasil e Argentina, aquisição de softwares para melhoria dos sistemas de controle operacional e administrativo, equipamentos para melhoria operacional, implantação de um Sistema de Gestão da Sustentabilidade, equipamentos para reuso de água na oficina de Diadema e programa de incentivo aos fornecedores de transporte. A empresa também iniciou os processos para as certificações ISO 9001 e 14001.

No segundo semestre de 2011, a Veloce investirá mais R$ 3 milhões no redesenho de processos e elaboração de novos índices de performance operacional e de produtividade; reestudo das cadeias de abastecimento e das redes de fornecimento de seus clientes como forma de diminuição de eventuais ociosidades; desenvolvimento de sistemas que aumentem a visibilidade e a rastreabilidade em tempo real das operações (via telemetria, comunicação e integração de sistemas); manutenção do programa de treinamento; e implantação de novo sistema de comunicação interna.

FONTE: Logweb - SP

Tracker lança solução 360° para monitoramento e gerenciamento logístico de frota

2011-09-21T13:59:00.001-07:00

A Tracker lançou em agosto o Tracker Log, solução para o gerenciamento e monitoramento de frotas. Com quatro fases, todas voltadas para o aprimoramento logístico de veículos, o produto chega ao mercado apenas com a primeira fase disponível.
O Tracker Log é um sistema que busca atender às necessidades da cadeia logística da qual fazem parte transportadores, embarcadores, gerenciadoras de risco e frotas. “Disponibilizamos no mercado um produto que atende aos clientes da logística em 360º. Isso quer dizer que o Tracker Log, além de pensar nos veículos, também se preocupa com os trabalhos do motorista e outros pontos fundamentais para que o serviço logístico seja bem realizado”, explica Diego Insignares, vice-presidente da Tracker do Brasil.
Para seguir as premissas do projeto, fundamentadas desde o início, a Tracker fez parcerias com empresas como a Accenture, Magneti Marelli, Continental e Gemalto, para que a união das expertises de cada uma resultasse no Tracker Log. Por meio do software AMOS, desenvolvido pela Accenture e já utilizado em nove milhões de clientes da empresa, o Tracker Log envia os alertas com informações importantes via e-mail ou SMS para os clientes. O software ainda possui integração para Smartphone, Android, Blackberry, Nokia e Iphone.
Na parte de hardware, realizada pela Continental e Magneti Marelli, as principais novidades são o acelerômetro, que mapeia os movimentos de aceleração e frenagem bruscas e coleta informações fundamentais sobre fatos ocorridos antes dos acidentes, diminuindo a chance de fraudes em cima das seguradoras. Com essas informações, é possível observar de que maneira o acidente aconteceu, bem como quem é o provável culpado pela colisão. Outro ponto positivo do acelerômetro é a possibilidade de monitorar as formas de condução de seus motoristas, percebendo se eles possuem direção agressiva, se precisam de mais treinamento e para que trabalho cada um é mais indicado. O Sim Card, projetado pela Gemalto, é resistente a temperaturas altas, umidade, trepidação e poeira.
O rastreador foi projetado para realizar o monitoramento padrão a cada dois minutos, com o veículo ligado, enviando as coordenadas e situação do veículo para o cliente por alertas de SMS ou e-mail. Com o veículo desligado, o monitoramento ocorre de hora em hora, para que a bateria do veículo não acabe, sendo que esse tempo pode ser definido pelo cliente. Em caso de evento, quando é notificada alguma atividade suspeita, o aparelho passa a monitorar o veículo a cada 30 segundos e a visualização do trabalho pode ser feita por meio de mapa digital, satélite ou híbrido.
Outra característica importante do Tracker Log é a possibilidade de criar cercas de monitoramento no trajeto. O cliente que julgar importante escolher pontos da rota da frota para a realização de um monitoramento mais atencioso pode fazer cercar a região desejada. Assim que o veículo entrar na zona cercada, o cliente receberá um alerta sobre o fato. “O cliente pode criar uma cerca na rota do veículo que for mais interessante. Caso saiba que o veículo irá passar por uma zona mais perigosa ou por um local estrategicamente importante, ele circunda esse trajeto e a equipe de monitoramento passa a dar atenção especial a esse trajeto”, explica Welton Furlaneto, gerente de produtos da Tracker do Brasil.
De acordo com Insignares, o Tracker Log é o único rastreador do mercado que não sofre com interferência de inibidores de sinais, os jammers. A proteção contra os inibidores ocorre em função de tecnologias GPS/GPRS e, principalmente, pela solução atuar com radiofrequência, tecnologia desenvolvida pela Tracker do Brasil. “O sistema percebe a aproximação do jammer. A partir da identificação do inibidor de sinais e por meio de SMS, o sistema irá avisar que alguém está tentando embaralhar o sinal GPS/GPRS e a central irá analisar a situação. Caso o sinal realmente se perca e for constatado o roubo ou furto do veículo, a radiofrequência começa a atuar e continua o monitoramento do veículo”, explica Insignares. Ainda segundo ele, a tecnologia também é a única capaz de encontrar veículos em locais fechado como túneis, garagens e subsolos.
Outras vantagens do rastreador é a possibilidade de agendar a manutenção do carro, gerando alertas sobre quando o veículo deve ser revisado; o cadastro de motorista, que mostra as atividades desenvolvidas por ele durante o trabalho, além de informações pessoais; e o controle de velocidade, que emite alertas toda vez que o motorista passar de 100 km/h. Entre os relatórios expedidos pela solução estão os de crash, telemetria simples, hábitos de condução e gerenciamento de frotas.
Até o final do primeiro semestre de 2012, a Tracker espera estar com as outras três fases do projeto disponíveis no mercado. Com as atualizações, o produto terá benefícios como telemetria avançada e rastreamento de cargas. Outras atualizações já estão sendo pensadas para após a conclusão da quarta fase do projeto. “Vamos continuar investindo e aprimorando o produto. O formato em que ele foi construído permite atualizações constantes”, afirma Furlaneto.
FONTE: Logweb - SP

Braspress inaugura filial em Foz do Iguaçu

2011-09-19T13:54:00.001-07:00

A Braspress, uma das maiores empresas de Encomendas do país, inaugurou a filial de Foz do Iguaçu (PR), a 102ª instalada no território brasileiro, nesta última segunda-feira, dia 12 de setembro.
O novo terminal de área total de 3.500 metros quadrados realizará a distribuição de Encomendas para o comércio e a indústria dessa importante região Oeste do Paraná num raio de 150 quilômetros quadrados.
Segundo Urubatan Helou, Diretor-Presidente da Braspress, o novo terminal trará reflexos positivos nas operações realizadas pela Organização em toda a região Sul, conforme mostra a malha operacional em www.braspress.com.br/filiais.
No total, foram realizados investimentos de R$ 500 mil na instalação de 12 docas para atendimento das operações em 5 veículos e a colaboração de 12 funcionários.
FONTE: Divulgação

Divisão Logística do Expresso Jundiaí registra crescimento de 44% no semestre

2011-09-19T13:52:00.001-07:00

A Divisão Logística do Expresso Jundiaí registrou um acréscimo de 44% no faturamento no primeiro semestre de 2011, em comparação ao mesmo período do ano passado. Em relação ao volume de operações, a empresa teve um aumento de 40% no período, se comparado com primeiro semestre de 2010, equivalente a 6 mil toneladas movimentadas.
De acordo com Marco Antonio Belleza, gerente administrativo comercial da Logística, os bons resultados se devem principalmente ao aquecimento do mercado, puxado pelo momento positivo da economia brasileira, entrada de novos clientes, além da excelência nos serviços prestados aos parceiros. “Nesses primeiros seis meses do ano conquistamos três grandes clientes, que vieram fazer parte do nosso extenso portfólio de serviços. A confiança no trabalho apresentado tem aumentado ano a ano, mostrando que estamos nos tornando referência também no segmento logístico”, destaca.
Atualmente, são três as unidades da Divisão Logística que atuam no país: duas na cidade de Jundiaí (SP) e uma em Joinville (SC). Ao todo, são mais de 13 mil m² de área para armazenagem e estoques, além de um quadro de colaboradores altamente especializado. E a expectativa para o final de 2011 é manter foco nos clientes atuais, rever e otimizar os processos administrativos e operacionais, visando manter a acuracidade dos estoques, além de garantir a qualidade dos serviços prestados aos clientes.
“Desta forma vamos manter o nosso nível de faturamento que hoje está acima do planejado. Vamos prospectar novos clientes que tenham aderência com as operações atuais, bem como vislumbrar negócios com empresas que necessitem de operações em outras localidades”, encerra.
Sobre a Divisão Logística do Expresso Jundiaí: são três unidades de logística, onde são oferecidas diversas soluções específicas e personalizadas às necessidades de seus clientes. Alguns serviços oferecidos são: armazenagem, montagem de kits, consultoria para projetos logísticos customizados, etc.
FONTE: Divulgação

Opentech aposta na gestão logística para crescer 35% em 2011

2011-09-18T04:14:00.001-07:00

A empresa prevê faturamento de R$ 25 milhões até dezembro.

São Paulo – Especializada em desenvolver soluções para o segmento logístico, a Opentech está investindo na sua oferta de gestão como estratégia para o crescimento em 2011. A expectativa é que esse crescimento seja de 35%, com faturamento de R$ 25 milhões. Em 2010 a Opentech fechou o ano com faturamento de R$ 19 milhões.
Um dos principais responsáveis desse crescimento são os negócios fechados com a solução OpenSIL, ferramenta desenvolvida pela empresa capaz de gerar diferenciais competitivos ao permitir, por meio de informações detalhadas da operação, a tomada de decisões estratégicas em tempo real. Em 2011, já foram fechados 350 negócios que contam com a tecnologia, e a expectativa é que mais 150 contratos sejam firmados até o final do ano.
Desenvolvido sob medida para as necessidades de cada cliente, o OpenSIL executa busca, seleção e reserva de veículo, faz o agendamento de carregamento, passa informações de controle e tempo da entrega, e transmite dados completos sobre a viagem. De acordo com Alfredo Zattar, presidente da empresa, por meio da ferramenta, transportadores e embarcadores têm acesso a todas as informações necessárias para o controle da operação. “O software descortina toda a operação, permitindo que gestores enxerguem a sua logística com riqueza de detalhes. A ferramenta faz, por exemplo, a busca do veículo mais adequado em toda a frota de acordo com a disponibilidade, carga e tempo, dando preferência aqueles que não precisam de descontaminação, sendo que, no momento da escolha, o software informa o veículo selecionado do local da coleta e já agenda o carregamento com o entregador”, afirma.
Zattar também destaca a sustentabilidade como um dos principais benefícios da tecnologia. Com o OpenSil as informações sobre as rotas são unificadas, permitindo que um único gestor tenha a visão completa das operações. Esse retrato geral permite a consolidação da carga, possibilitando que o embarque seja feito por um número menor de caminhões, tirando veículos da rua. Essa redução da frota está diretamente ligada com a diminuição do trânsito, da poluição, menor utilização de energia e combustível.
“O OpenSIL também consegue manter a qualidade do produto e a segurança do motorista, dois pontos fundamentais para o sucesso da operação. O gestor consegue, por exemplo, controlar a temperatura da carga de produtos perecíveis, atuando sempre que necessário. Essa intervenção também acontece quando o comportamento do motorista coloca-o em risco, como por exemplo o excesso de velocidade ou o tráfego por rotas perigosas em períodos proibidos”, completa Zattar.
A Opentech, que iniciou suas atividades com foco no gerenciamento de riscos, ampliou seu portfólio de serviços e hoje oferece produtos que agregam segurança, agilidade, funcionalidade e eficiência aos processos de movimento e transporte de mercadorias. Além do Open Sil, a empresa oferece o OpenFrota, para gestão de frotas públicas e privadas, OpenTrucker, sistema de gestão de empresas de transporte rodoviário de cargas, OpenPPA - programa de prevenção de acidentes e o OpenGR, plano de gerenciamento de risco.
Perfil-A Opentech é uma empresa especializada em soluções para logística com sede em Joinville (SC). Atuando no segmento desde 2001, tendo como foco o desenvolvimento de ferramentas inovadoras que otimizem a performance e a segurança de seus clientes, a empresa ampliou seu portfólio e , além de gerenciamento de riscos, oferece produtos que agregam produtividade, agilidade, funcionalidade e eficiência aos processos de movimento e transporte de mercadorias.
As ofertas de gerenciamento de riscos buscam indicar fatores que podem prejudicar a segurança da carga, do veículo e do motorista, identificando os pontos de maior vulnerabilidade que venham a aumentar a possibilidade de sinistros, além de apontar as medidas preventivas e soluções que aumentem a produtividade das empresas. Já o software SIL, aumenta a produtividade das empresas gerando diferenciais competitivos estratégicos ao proporcionar informações que permitem a tomada de decisões em tempo real, garantindo planejamento, segurança, economia e funcionalidade, auxiliam o controle organizacional resultando em uma maior eficiência e garantem mais economia, funcionalidade, agilidade e, principalmente, transparência.
Entre seus principais clientes, estão Ambev, Alcoa, Marfrig, Grupo JBS (Friboi), Lojas Renner, Caoa, entre outros.
Fonte: Portal Fator Brasil

BRT é solução rápida e eficiente para desafogar o metrô

2011-09-18T04:10:00.003-07:00

Integração com outros modais é necessária para que sistemas sobre trilhos funcionem com eficácia.
O metrô de São Paulo tem atualmente uma rede de 70,6 quilômetros e registrou neste ano a maior demanda de sua história, proporcionalmente à população da capital. São quatro milhões de passageiros por dia, que representam 35% da população da cidade. Como a demanda cresce mais rapidamente do que a capacidade do metrô, o sistema registrou também a sua pior avaliação, de acordo com pesquisa divulgada pelo Datafolha no dia 07 de setembro.
Foi a primeira vez que menos da metade (47%) dos usuários avaliou o serviço como ótimo ou bom – 8% a menos do que na pesquisa de 2008. Os dados refletem a previsão de muitos especialistas em mobilidade urbana, que dão conta de que o metrô está prestes a ficar saturado, com muito público para pouco espaço. Para eles, é urgente que o poder público invista na construção de modais complementares ao metrô, e não somente em sua expansão, e em maneiras de aumentar seu público, como ocorre quando são ampliadas as integrações.
Uma alternativa importante que está sendo implantada em muitas capitais brasileiras, especialmente com investimentos da Copa do Mundo de 2014, é o BRT (do inglês Bus Rapid Transit). Trata-se de um sistema de transporte de ônibus em corredor exclusivo, segregado do trânsito comum. Somente no Rio de Janeiro, que também será sede dos Jogos Olímpicos em 2016, quatro grandes corredores BRT serão construídos - com os nomes de TransOeste, TransCarioca, TransOlímpica e TransBrasil -, somando 155 km de vias exclusivas para ônibus.
Segundo dados da Fundação Clinton de Desenvolvimento Internacional e do Instituto Jaime Lerner, a grande vantagem do BRT é que sua implantação é mais rápida e mais barata do que as opções sobre trilhos. O levantamento dessas instituições mostra que o metrô pode levar cerca de nove anos para ser implantado em um trecho de 10 quilômetros; VLTs, em torno de sete anos; e o BRT em torno de 2,5 anos para cobrir a mesma distância. Quando o aspecto é custo, as diferenças são assustadoras: a implantação do metrô implica em investimentos da ordem de R$ 2,1 bilhões por quilômetro, VLTs custam R$ 404 milhões, e BRT, R$ 11 milhões para o mesmo trecho.
Em São Paulo, um corredor nesses moldes liga o ABC à capital desde 1997. É o Corredor ABD, da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), operado pela concessionária Metra. Com 33 quilômetros de extensão, o sistema funciona baseado na prioridade ao transporte de passageiros, de tal forma que até os semáforos que cruzam o corredor são sincronizados com a programação das linhas de ônibus. Pelas suas características de transporte rápido, o corredor registra uma média de 21 km/h nos horários de pico, velocidade bastante superior à média dos ônibus comuns, mesmo nas faixas “exclusivas”, mas não segregadas, que é de 11km/h.
O corredor paulista foi um dos locais visitados pelo secretário municipal de Transportes do Rio de Janeiro, Alexandre Sansão, responsável pela implantação dos corredores que promoverão a ampla reformulação das formas de locomoção da população carioca, estimularão a racionalização do atual sistema de ônibus e darão maior agilidade aos deslocamentos das pessoas. "O corredor ABD impressiona pela eficiência conseguida, com simplicidade e foco na qualidade do serviço prestado ao usuário", disse o secretário.
Fonte: Portal Fator Brasil

Frete não entra no preço de transferência

2011-09-15T14:04:00.003-07:00

O Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (Carf) decidiu que, em operações comerciais entre empresas brasileiras com coligadas no exterior, não é obrigatório incluir o custo de frete e seguro no preço de transferência, quando esses serviços forem contratados por empresas não relacionadas com a importadora. A 1ª Turma da Câmara Superior acolheu um recurso da Dow Química, isentando a companhia da tributação e de multa. A Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN) informou ao Valor que não vai recorrer da decisão.

O preço de transferência é usado pela Receita Federal para fiscalizar as operações entre empresas vinculadas, sediadas em diferentes países. O objetivo é evitar a perda de arrecadação. Esse preço serve como base para calcular o Imposto de Renda de Pessoa Jurídica (IRPJ) e a Contribuição Social sobre Lucro Líquido (CSLL) nas compras entre empresas com uma filial no exterior ou com a própria matriz estrangeira.

A dedução dos custos de frete e de seguro implica uma redução dos tributos pagos pela importadora, desde que esses serviços sejam praticados por terceiros. Quando os serviços são feitos por empresas do mesmo grupo, os valores já eram incluídos no cálculo do preço de transferência. A medida valia para que não houvesse manipulação dos valores dos serviços prestados.

Foi a primeira vez que a Câmara Superior do Carf analisou um caso como esse. O cálculo de preço de transferência, segundo o advogado Luiz Paulo Romano, do escritório Pinheiro Neto, é muito complexo. "Varia muito de acordo com o que é feito, com a mercadoria. As regras são bem confusas", diz ele, que considerou acertada a decisão do Conselho.

Em sua defesa, a Dow Química alegou que a Instrução Normativa nº 38, de 1997, da Receita Federal não obriga a inclusão dos custos, mesmo que o cálculo do preço de transferência seja feito pelo método chamado Preço de Revenda Menos Lucro (PRL), como o que foi utilizado. A instrução diz que, nas condições citadas, os valores do transporte e seguro "poderão" ser computados no custo de bens adquiridos no exterior. Na sustentação oral, o advogado da empresa, Gustavo Martini, enfatizou que os valores pagos a terceiros pelos serviços "não integram o preço que a empresa pagou ao exterior" e, portanto, não teria como a companhia modificar os custos a fim de beneficiar a importadora.

A posição da PGFN é de que, quando o "ônus tenha sido do importador e os tributos incidentes na importação", a legislação tributária federal impõe a inclusão dos valores dos serviços, pois são agregados ao custo de importação, o que "sempre é repassado para o preço final". O chefe da PGFN no Conselho, Paulo Riscado, defendeu que "deve-se ler a instrução normativa junto com a lei (nº 9.430, de 1996)".

Segundo entendimento da maioria dos conselheiros, a norma da Receita tem mais força por limitar e orientar o Fisco e o contribuinte. "Existia uma divergência conceitual da lei e da instrução normativa, e o fundamento do conselho foi que, na dúvida, prevalece o contribuinte", afirma o advogado Luiz Paulo Romano.
FONTE: Valor Econômico - SP

Custo de logística no país atinge 10,6% do PIB

2011-09-13T02:17:00.001-07:00

A parcela gasta pelo Brasil com logística em proporção do Produto Interno Bruto (PIB) supera a fatia destinada pelos Estados Unidos ao setor. Se em termos absolutos os americanos gastaram ano passado R$ 2,08 trilhões em logística e o Brasil "apenas" R$ 391 bilhões, o volume representou 10,6% do PIB brasileiro, enquanto nos EUA essa fatia foi de 7,7%. Os números constam de pesquisa divulgada ontem pelo Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), que mostra ainda uma média de 8,5% da receita líquida gasta por empresa com o setor de logística no Brasil.

Para Maurício Lima, diretor de capacitação do Ilos e responsável pela pesquisa, divulgada ontem no 27º Fórum Internacional de Logística, o Brasil não investe o que deveria para diminuir os custos de logística das empresas.

"Para cada aumento de 1% do PIB, seriam necessários investimentos para garantir o aumento de 1% na capacidade de transporte", frisou Lima, acrescentando que o governo brasileiro deveria estar investindo cerca de R$ 70 bilhões, ou 2% do PIB, em logística por ano. "Hoje investimos cerca de R$ 15 bilhões na prática, mas sem qualidade", afirmou.

Lima ressaltou que "o que temos de logística retrata o Brasil da década de 1970". Durante as décadas de 1980 e 1990, o investimento público no setor somou cerca de 0,2% do PIB por ano.

O aumento médio de 4,4% do PIB nos últimos anos e o crescimento do setor de serviços permitiu redução dos custos de logística no país em relação ao PIB, o que, para o pesquisador, reflete um quadro comum. "Quando uma economia se desenvolve, o normal é o custo de logística diminuir". No entanto, para as empresas, o custo de logística em relação à receita líquida tem crescido. Em 2005, era de 7,4% em média. Hoje é de 8,5%.

A análise mostra que os gastos com transporte doméstico são os mais significativos, somando R$ 232 bilhões, o equivalente a 6,3% do PIB. Os gastos com transporte representam 54% dos custos médios das empresas com logística e 4,6% do valor de sua receita líquida. Muito atrás, os gastos com estoque e armazenagem ficam praticamente empatados, com 23% e 22% dos custos médios para as empresas, respectivamente.
Fonte:Valor Economico

Transportes anuncia mudança no modelo de licitação

2011-09-13T02:03:00.001-07:00

Um dia após auditoria da Controladoria-Geral da União (CGU) ter apontado prejuízos de R$ 682 milhões aos cofres públicos, no rastro de um esquema de corrupção em obras nas rodovias, o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, anunciou que o governo mudará o modelo dos editais de licitação. Passos admitiu que a fiscalização das obras é "deficiente" e disse que as restrições nos editais serão reduzidas para aumentar a concorrência.
"Diante do que foi levantado pela CGU, vamos aprimorar os editais de licitação e torná-los mais competitivos para inibir as possibilidades de conluio", afirmou Passos. "Aumentando a competição, podemos ter a expectativa de preços menores".
O esquema de corrupção nos Transportes derrubou, em julho, o ministro Alfredo Nascimento (PR), que retornou à sua cadeira no Senado, e pelo menos 27 servidores no Departamento Nacional de Infraestrutura nos Transportes (DNIT) e na Valec, a estatal que cuida da malha ferroviária.
Passos disse nesta sexta-feira, 9, que o governo está "empenhado" em corrigir as irregularidades e em reestruturar tanto o DNIT quanto a Valec. Na lista das medidas anunciadas, estão visitas "surpresa" aos locais das obras e a contratação de 100 engenheiros para o Dnit.
Questionado por que o Ministério dos Transportes não tomou providências antes, já que há tempos a CGU aponta superfaturamento em obras, Passos foi econômico na resposta. Disse apenas que é "importante reconhecer os problemas e trabalhar para corrigi-los". Segundo o ministro, é necessário adotar "mecanismos mais rigorosos" de fiscalização. "Vamos pôr o nosso pessoal em campo para que não haja erros", insistiu.
FONTE: Agência Estado - SP

País cai em ranking de infraestrutura

2011-09-13T02:02:00.001-07:00

A qualidade da infraestrutura brasileira piorou em relação ao resto do mundo pelo segundo ano consecutivo. Desta vez, no entanto, o País despencou 20 posições no ranking global de competitividade do Fórum Econômico Mundial, de 84º para 104º lugar. Em 2010, já havia perdido três colocações por causa da lentidão do governo para tirar projetos importantes do papel.
Avaliação. Qualidade das estradas brasileiras está entre as 25 piores do mundo, segundo o ranking de competitividade do Fórum Econômico Mundial
A tendência não é nada animadora. Na avaliação de especialistas, com a paralisia verificada em algumas áreas este ano a situação tende a piorar. É o caso da malha rodoviária. No ranking mundial, elaborado com base na opinião de cerca de 200 empresários nacionais e estrangeiros, a qualidade das estradas brasileiras caiu 13 posições e está entre as 25 piores estruturas dos 142 países analisados.
A preocupação é que, depois dos escândalos de corrupção no Ministério dos Transportes, muitas obras estão paralisadas. Segundo dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), foram suspensos 41 editais, que estão sendo liberados de acordo com a prioridade do ministério.
O órgão destaca, entretanto, que esses processos estavam em diferentes estágios, alguns na fase anterior à abertura das propostas. Apesar disso, afirma que conseguiu executar R$ 1,2 bilhão em agosto. Mas será preciso bem mais energia para melhorar a posição no ranking mundial, avalia o consultor para logística e infraestrutura da Confederação Nacional de Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Luiz Antonio Fayet.
Ele destaca que já esperava essa piora do País em relação ao resto do mundo. "A economia brasileira está crescendo e a infraestrutura está estagnada, em deterioração." Um dos pontos críticos, na opinião do executivo, é o sistema portuário, que recebeu nota de 2,7 pontos (quanto mais próximo de 1, pior). Com isso, a qualidade dos portos brasileiros caiu sete posições e está entre os 13 piores sistemas avaliados pelo Fórum Econômico Mundial. Entre todas as áreas, os portos ocupam a pior posição, 130º.
"Precisamos dar um salto na infraestrutura, tanto em quantidade como em qualidade", destaca o diretor executivo da Associação dos Usuários dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa. Segundo levantamento feito por ele, hoje há uma demanda no País para construir 29 terminais de contêineres. Mas, por enquanto, não há iniciativas para transformar esses números em realidade.
Em Salvador, exemplifica Villa, só existe um terminal de contêiner, que está sendo ampliado. Há projeto de uma nova área dentro do porto público, mas a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) deu 36 meses para fazer a licitação. "Já se passaram 14 meses e até agora não vi nada. Só a ampliação do atual terminal não será suficiente para atender a demanda das empresas, que tem buscado portos do Sul e Sudeste para exportar seus produtos", diz ele.
Fayet, da CNA, completa que a situação é semelhante, se não pior, no Norte do País. "Em Belém, a capacidade de exportação é zero; em São Luiz, o limite de 2 milhões de toneladas não muda há 18 anos; e em Santarém, o volume é o mesmo há dez anos. Não houve nenhuma expansão em uma área que poderia atender a expansão do agronegócio."
Lentidão. A maior crítica é que, apesar da forte demanda e da existência de locais disponíveis, o governo não faz licitações de áreas públicas nem permite que a iniciativa privada faça terminais privativos.
"O governo é muito moroso para liberar a construção de um porto. Só de terminais públicos, há cerca de R$ 6 bilhões aguardando liberação", destaca o presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP), Wilen Manteli.
Desde que o novo ministro da Secretaria de Portos, Leônidas Cristino, tomou posse as decisões estão um pouco lentas. O ex-prefeito de Sobral, no Ceará, demorou algum tempo para tomar pé da situação e entender como funciona o sistema portuário. Enquanto isso, várias medidas importantes esperam por solução, como a tarifa pelo uso do espelho d"água (área onde ficam os navios)nos portos, que tem afastando investimentos privados, afirma Manteli. A cobrança foi suspensa, mas ninguém sabe o que ainda pode acontecer.
"O empresariado está bastante pessimista em relação à infraestrutura brasileira", afirma o coordenador do Núcleo de Inovação e Competitividade da Fundação Dom Cabral, Carlos Arruda. A fundação é responsável pelos dados brasileiros constantes no Relatório Global de Competitividade do Fórum Econômico Mundial.
Ele afirma que a qualidade das ferrovias brasileiras foi a que recebeu a menor nota: 1,9 ponto - a mesma classificação dada pelos empresários em 2009. Apesar disso, o setor caiu 4 pontos no ranking. "É uma sinalização de que os outros países, que em 2010 estavam atrás do Brasil, conseguiram melhorar a sua infraestrutura", afirma o coordenador. Ele conta que no geral a infraestrutura brasileira recebeu nota de 3,6. "É uma posição muito ruim para o País."
Fonte: O Estado de S.Paulo

Ativa Logística reforça sua experiência no setor de cosméticos na Beauty Fair 2011

2011-09-10T12:49:00.001-07:00

Para se destacar num mercado com previsão de faturamento de R$ 50 bilhões em 2015, é fundamental estar atento às normas e exigências legais na área de logística. Uma das líderes brasileiras no transporte, armazenagem, separação e expedição de produtos controlados, a Ativa tem mais de cem clientes do setor de cosméticos. O estande da empresa de logística, na Beauty Fair 2011, entre 10 e 13 de setembro, está localizado na Rua H, nº 286, no Expo Center Norte, na capital paulista

No dia 10 de setembro (sábado), começa a Beauty Fair, a tradicional feira internacional de cosméticos e beleza, onde a indústria do segmento compete acirradamente para chamar a atenção do maior número possível de profissionais e consumidores finais para as suas novidades em produtos, equipamentos ou serviços. Cada fornecedor investe alto para conquistar fatias de um mercado que deve movimentar mais de R$ 27 bilhões em 2010 e, em 2015, deve alcançar um faturamento de R$ 50 bilhões, sem considerar impostos e a margem de lucro do comércio, de acordo com uma pesquisa da Associação Brasileira da Indústria de Higiene Pessoal, Perfumaria e Cosméticos (Abihpec) e da consultoria Booz & Co., divulgada dois meses atrás.

Para “brigar” por um lugar ao sol e almejar atingir uma posição mais elevada no promissor mercado de cosméticos, qualquer fornecedor, especialmente a indústria, deve conhecer minuciosamente todas as exigências legais próprias para o setor. Entre elas, as que determinam que o operador logístico deve possuir autorização (“Alvará Sanitário”) da Anvisa para realizar o transporte de cosméticos. Além de atender às exigências da vigilância sanitária, é prudente contar com parceiros experientes e especializados, com infraestrutura adequada às exigentes normas brasileiras.

Um dos expositores da Beauty Fair, a Ativa Logística (www.ativalog.com.br) participa com estande no evento justamente por ocupar a posição de uma das companhias líderes no transporte, armazenagem, separação e expedição de cosméticos em todo o território nacional. Com 15 anos de existência, presta serviços para centenas de empresas do setor.

O nível de serviço acima da média do mercado – mínimo de 98% de aproveitamento em todas as operações –, a pontualidade nas entregas e os reduzidos índices de ocorrência valeram à Ativa vários prêmios. Destaque para a Menção Honrosa no Prêmio Qualidade Sindusfarma 2011, como uma das melhores empresas fornecedoras de serviços de transporte, armazenagem e distribuição para a indústria farmacêutica; os Prêmios Top do Transporte 2009 e 2010, das Editoras Frota e Logweb, e o Top Qualit 2009 em qualidade no transporte de medicamentos e cosméticos.

Itens imprescindíveis para a indústria que deseja contratar um operador logístico totalmente de acordo com as normas e regulamentações, os sites da Ativa são equipados com cobertura termoacústica e forçadores de ar que controlam a temperatura e a sua estrutura atende a todas as exigências para a armazenagem de produtos farmacêuticos e cosméticos. , com temperatura ideal e refrigerados. Todos os ambientes são monitorados 24 horas por coletores de temperatura e umidade, garantindo a integridade e a qualidade das mercadorias armazenadas, além de possuir áreas segregadas para o armazenamento de itens climatizados até 25º C e também para produtos refrigerados, por meio de uma câmara fria de 2º a 8º C. “Não é à toa que a Ativa é uma das maiores empresas de logística para a indústria de cosméticos e medicamentos. Além de possuirmos todas as licenças necessárias para operar nesses segmentos, nossas instalações estão totalmente adequadas às normas legais e os nossos profissionais têm muita experiência nessas áreas”, afirma Newton César de Ávila Tosim, diretor da Ativa Logística.

O estande da Ativa Logística, na 7ª edição da Beauty Fair – Feira Internacional de Cosméticos e Beleza, que ocorre de 10 a 13 de setembro, das 10h às 20h, está localizado na Rua H, nº 286, no Expo Center Norte, na capital paulista.

Beauty Fair – Evento anual de negócios formatado para atender a toda a cadeia produtiva do segmento de beleza como profissionais, indústria, comerciantes, distribuidores, importadores e exportadores. Na feira os profissionais têm acesso, em primeira mão, aos lançamentos de produtos, equipamentos e serviços e ainda ficam por dentro das principais tendências de beleza.

A edição de 2010 atraiu 128 mil visitantes numa área de exposição de 76 mil metros quadrados, organizada por setores de estética, profissional, varejo e negócios. O volume de negócios gerado por seus expositores foi de R$ 338 milhões, o que a consolidou como o maior e mais completo evento do segmento de beleza das Américas e o terceiro maior do mundo.

.[7ª Beauty Fair – Feira Internacional de Cosméticos e Beleza =Estande da Ativa Logística: Rua H, nº 286,de 10 a 13 de setembro(sábado a terça-feira), das 10h às 20h, no Expo Center Norte, São Paulo (SP), Informações sobre o evento: www.beautyfair.com.br ].

Ativa Logística (www.ativalog.com.br)-Fundada em 1996, é um dos maiores operadores logísticos brasileiros nos segmentos de medicamentos e cosméticos, por atender integralmente a todas as normas da Anvisa para a armazenagem e o transporte de produtos controlados. O portfólio de mais de 400 clientes inclui também empresas das áreas de autopeças, eletroeletrônicos, calçados e têxtil, entre outras.

Com uma frota de mais de 250 veículos em operação – 45% deles próprios – realiza operações por meio de 16 filiais localizadas nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espírito Santo, Paraná e Santa Catarina e, para o restante do país, por sites de operadores logísticos parceiros
Fonte: Portal Fator Brasil.

Cresce a receita das cargas para as empresas aéreas

2011-09-09T03:34:00.001-07:00

O volume de cargas aéreas no Brasil teve uma expansão de 122,5% nos últimos dez anos. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o modal aéreo avançou de uma movimentação de 512 mil toneladas em 2000 para 1,1 milhão de toneladas em 2010. Resultado da boa fase da economia do País, que se manteve aquecida até o final de 2010, o aumento do transporte por aviões de insumos e produtos também propiciou o desenvolvimento das companhias de aviação que atuam com carga de mercadorias. E, segundo a estimativa do superintendente de Logística e Carga da Infraero, Ednaldo Santos, a tendência é que esta expansão se mantenha nos próximos anos.

Em 2011, a Infraero prevê um crescimento de 11%, em comparação com 2010, em sua Rede de Terminais de Logística de Carga (Teca). De janeiro a julho, o aumento na movimentação de cargas da Teca, em relação ao mesmo período do ano passado, foi de 7,18%. Santos acredita que a demanda crescente pelo transporte de mercadorias pela aviação é um dos fatores que viabilizam a criação e sustentação de novas linhas aéreas, principalmente no caso de companhias iniciantes no mercado brasileiro. “Em 2010, houve um grande aumento na movimentação de carga pelo modal aeroviário. As empresas do setor observam esse crescimento, criando novas rotas que atendam esta demanda, que é cada vez maior,” observa Santos.

Para atender melhor o inflado movimento de cargas, registrado nos últimos anos em seus terminais, a Infraero conta com um planejamento contínuo para a modernização dos complexos de logística da rede, considerando necessidades como a ampliação da infraestrutura física e também de equipamentos. “Definimos as prioridades dos investimentos de forma a atender a demanda projetada e a movimentação atual”, diz Santos. Segundo ele, os recursos previstos para serem aplicados pela empresa nos terminais de carga até 2014 são de R$ 220 milhões. Ele cita ainda melhorias em andamento, como as obras do Terminal de Cargas de Curitiba e do Terminal de Cargas Nacional de Florianópolis, iniciadas em abril, além de trabalhos já concluídos, como as reformas do Terminal de Cargas de Manaus e um armazém para cargas nacionais no complexo logístico de Campo Grande, entregues no final de maio e em junho.

Receita gerada é importante para as empresas

No Brasil, o segmento de cargas é considerado de extrema importância para a receita das empresas aéreas e também para a diversificação dos negócios. Prova disso, são os números das companhias do setor. No ano passado, por exemplo, a TAM Cargo - que transportou 234 mil toneladas em mercadorias – viu sua receita com cargas subir 18,8% em relação a 2009, chegando a R$ 1,1 bilhão. As operações internacionais da empresa obtiveram aumento de 23%, gerando R$ 601,9 milhões neste segmento, enquanto as transações domésticas tiveram crescimento de 14,3%, com a entrada de R$ 510,8 milhões. O resultado veio depois de muitos desafios, garante o diretor da TAM Cargo, Euzébio Angelotti. “Atingimos estes números através de trabalho estruturado no atendimento e no treinamento de nossas equipes, com foco no cliente e na qualidade de nossos serviços”, declara.

A busca por melhorias contínuas na infraestrutura dos terminais de cargas do País, bem como nos sistemas informatizados, permitiu à TAM ampliar a capacidade de movimentação de encomendas, integrando ainda mais as gestões operacional, comercial e financeira, ressalta Angelotti. No primeiro trimestre de 2011, a receita em cargas nacionais da companhia foi de R$ 117,7 milhões e as transações internacionais renderam R$ 137,4 milhões.

Na lista das empresas aéreas de maior peso, a Gol viu seu braço responsável pelo transporte de cargas, a Gollog, crescer 31% em 2010, em comparação ao ano anterior. E já no primeiro semestre de 2011 – quando completa dez anos de mercado - o aumento de encomendas transportadas pela companhia foi de 15% ante o mesmo período do ano passado. “A demanda por serviços de carga aérea varia de acordo com o crescimento da economia. Como no último ano o Brasil esteve bem neste sentido, o reflexo foi positivo. A tendência em 2011 é de que se cresça um pouco menos, uma vez que a economia está mais desacelerada”, opina o diretor de cargas da Gol, Carlos Figueiredo.

Somando 38 mil toneladas transportadas no primeiro semestre deste ano, a Gollog realiza em torno de 50 mil entregas de encomendas expressas a cada mês. “O segmento de entrega porta a porta cresceu 60% no primeiro semestre de 2011 em relação ao ano passado”, compara o diretor da companhia. Já as unidades de cargas representaram, junto com outras receitas auxiliares da empresa, cerca de 11% do faturamento total no primeiro trimestre de 2011.

No caso da TAP Cargo, a receita com transporte de mercadorias representou 8% do faturamento da empresa portuguesa em 2010. “Entre os que trabalham com carga mista, levando ao mesmo tempo passageiros e encomendas, estamos no topo da média da indústria, que em geral fica entre 6% e 7%”, afirma o diretor de cargas da TAP, Pedro Mendes. Ele sustenta que a demanda funciona de acordo com a economia global. “É meio que uma gangorra. Atualmente, o Brasil está mais importador, em detrimento do mercado de exportações, devido à questão cambial, entre outros fatores”, argumenta. Curiosamente, em 2010 a TAP manteve um equilíbrio perfeito nas rotas brasileiras, transportando 17 mil toneladas de mercadorias de importação e 17 mil toneladas de exportação.

Companhias melhoram a infraestrutura

A iniciativa privada também alça voos na corrida para acompanhar o crescimento expressivo de produtos transportados pelos céus brasileiros. Nos últimos dois anos, a Gollog, cuja participação no mercado de carga doméstica é de 25%, vem investindo pesado em infraestrutura. Em 2010, a companhia injetou dinheiro no novo Terminal de Cargas do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. E para este ano deve destinar aproximadamente R$ 10 milhões no novo Terminal de Cargas do Aeroporto de Guarulhos. “Ainda pretendemos terminar 2011 com 140 unidades da Gollog atuando em todo o Brasil”, diz o diretor de cargas da empresa, Carlos Figueiredo.

A malha aérea da Gol é concentrada justamente no mercado doméstico, e principalmente na América do Sul. Presente em 27 estados, atendendo 3.450 municípios, a empresa utiliza os porões das 115 aeronaves de passageiros para transportar, em grande maioria, encomendas expressas. A Gol conta ainda com frota de 400 veículos terrestres, para coleta das mercadorias na origem e entrega aos destinos. “A cada ano, cresce a importância do modal aeroviário no mercado de cargas, pela agilidade que proporciona”, opina Figueiredo. Ele argumenta que os ciclos de vida dos produtos são cada vez menores. “É preciso mensurar os custos da demora no lançamento de uma coleção, bem como os de se manterem estoques.”

Em abril, a TAM Cargo anunciou investimento de R$ 15 milhões na melhoria da infraestrutura dos seus terminais de cargas, voltadas para as áreas de atendimento ao público, manuseio de cargas e estacionamento. “São setores que, uma vez reformados ou construídos, trarão mais conforto e agilidade ao processo de recebimento e expedição de mercadorias”, diz o diretor da companhia, Euzébio Angelotti. “Ainda neste mês, inauguraremos um novo terminal de Cargas, em Maceió”, anuncia. As novas instalações vão aumentar em 200% a capacidade de movimentação de encomendas da empresa, com área de armazenagem três vezes maior do que a anterior.

Outros R$ 5 milhões estão sendo injetados pela TAM em tecnologia da informação para reformar as funcionalidades presentes dos atuais sistemas de gestão e informação de cargas. Nascida em 1995, a TAM Cargo utiliza os porões de 151 aeronaves da companhia para entrega dos mais variados tipos de carga. Através de voos diretos, as operações partem de 42 aeroportos brasileiros, realizando coletas em mais de 400 cidades e entregando em mais de 4.200 localidades porta a porta no País. Angelotti avalia que, para melhorar os serviços, ainda “é extremamente necessária” a melhoria da infraestrutura aeroportuária no Brasil, com locais adequados e direcionados ao tratamento das cargas.

Operação com o avião ATR 42-500 promove o crescimento da JadLog

Desde 30 de maio, uma operação liga Porto Alegre e Curitiba (PR) a Jundiaí (SP), através do cargueiro ATR 42-500. Utilizada pela JadLog, a aeronave da Total Linhas Aéreas é mais uma alternativa para cargas provenientes ou a caminho do Rio Grande do Sul. Com capacidade para 5 toneladas, o cargueiro custa R$ 6 milhões por ano, mas traz um diferencial para a JadLog no mercado de transporte de encomendas. É que a aeronave decola e pousa em horários diferenciados das principais companhias aéreas, o que permite mais flexibilidade e agilidade para as transferências das remessas para todo o Brasil.

“Conseguimos fazer com que uma carga, saindo de Porto Alegre às 21h30min, chegue até a madrugada do dia seguinte a destinos como Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Brasília, em período de tempo muito curto”, explica o diretor da JadLog, Ronan Hudson. Da mesma forma, as mercadorias saem de São Paulo às 2h e chegam em solo gaúcho por volta das 4h, possibilitando conexões em quatro aviões da empresa rumo ao interior do Estado.

Essa rapidez é impossível para aviões de passageiros, pela limitação de horários, explica Hudson. “De junho para cá, já tivemos um crescimento de mais de 40% no volume de cargas e faturamento, somente por estar operando com esta aeronave”. Segundo Hudson, de 19.624 toneladas transportadas em 2009, a empresa pulou para 31.273, em 2010, e a meta para este ano é 48.000 toneladas. O total de volumes transportados foi de 3,3 milhões em 2009, 4,6 milhões em 2010 e a meta para 2011 é 6.150 milhões.

Na rota operada pelo ATR, a companhia transporta carga expressa fracionada, principalmente para os setores automotivo, de autopeças, de e-commerce, de materiais promocionais, de medicamentos e de assistência técnica. Hudson afirma que as operações com a aeronave, que também possui o diferencial de voar a 7 mil metros de atitude, tiveram retorno positivo já nos primeiros meses.
Trip começa a prestar o serviço aproveitando rotas e espaço ocioso

A estimativa é de que a Trip Cargo, novo serviço da Trip Linhas Aéreas, responda pela fatia de 2% do faturamento da companhia em curto prazo. O novo serviço funcionará em 85 cidades atendidas pela empresa em todas as regiões do Brasil. De acordo com o gerente de cargas da Trip, Raul Capri, algumas operações já estão funcionando desde junho. Não é o caso de Porto Alegre, que aguarda definição de área pela Infraero.

A Trip Cargo terá à disposição a frota de 47 aeronaves da companhia. Capri adianta que a ideia é aproveitar o espaço ocioso dos voos regulares e os aviões ATR-42, que sem os assentos podem transportar em torno de 5 a 7 toneladas, dependendo da rota.

“Identificamos uma grande oportunidade na prestação desse serviço, com o benefício de termos a nossa disposição estruturas de base e frota já disponíveis e a demanda significativa em localidades onde praticamente só a Trip opera”, complementa o executivo. O investimento para a criação do novo braço de negócios da empresa foi de cerca de R$ 1 milhão, em treinamentos, uniformes e admissão de pessoal.
FONTE: Jornal do Comércio - RS

O novo gigante do Porto de Santos

2011-09-06T12:38:00.001-07:00

Em pouco mais de um ano, entrará em operação um novo gigante no Porto de Santos. Não se trata de nenhum supernavio com escala por aqui, mas de um novo terminal, um empreendimento privado de R$2,3 bilhões, que deverá aumentar substancialmente a capacidade operacional do complexo portuário na movimentação de contêineres e granéis líquidos.
O terminal da Embraport (ou simplesmente Terminal Embraport), na Margem Esquerda do Porto, na Área Continental de Santos, encontra-se em construção. Está sendo erguido em área particular, adquirida pela empresa. Não ocupa terrenos arrendados da União, como a grande maioria dos terminais do Porto.
Especificamente, o projeto está em fase de aterramento, estaqueamento e dragagem (de seu cais). São pelo menos três frentes, que trabalham para tornar viável a entrega do empreendimento em dezembro do ano que vem. A antecipação deste prazo, contudo, não está descartada. “Todo dia tentamos antecipar um dia”, define o gerente de Engenharia da Embraport, Wilson Lozano.
Longe dos olhos da maioria dos santistas, pois fica na quase despovoada Área Continental, ainda que à beira do estuário, o terreno hoje nada parece com um terminal portuário. A única associação possível são as 12 gruas que movem canos e peças de concreto de um lado ao outro. É que estes equipamentos se assemelham aos guindastes de pátio utilizados para operação de contêineres, mais conhecidos no meio portuário como RTGs.
Até o momento, cerca de 30% das obras do terminal foram concluídas, segundo a empresa, e exigiram investimento de R$ 350 milhões – ou 15% do aporte total previsto.
Os trabalhos são realizados pela Odebrecht Infraestrutura, contratada há pelo menos dois anos para o projeto. A firma venceu uma licitação para tocar a obra antes mesmo de se interessar pela compra de ações do empreendimento, iniciado pelo Grupo Coimex, à época o único controlador da Embraport.
Em outubro de 2009, a Odebrecht tornou-se sócia do Grupo Coimex no projeto, adquirindo 24,5% das ações da Embraport. Nessa oportunidade, a multinacional Dubai Ports World (DPW), dos Emirados Árabes Unidos, também entrou no negócio, comprando uma fatia de 26,9% da empresa. “A Dubai Ports tem mais de 50 terminais espalhados pelo mundo. Ela veio com o conhecimento sobre operação portuária e está ajudando na compra de tudo que se refere ao terminal, porque sabe o que funciona e o que não funciona”, explica Lozano.
O ingresso das duas companhias e do Fundo de Investimento do FGTS (em outubro de 2008) garantiu o aporte de recursos necessários para a obra, que custará o total de R$2,3 bilhões. O montante servirá não só para as obras físicas, mas também para a compra de equipamentos portuários e a contratação de mão de obra.
O investimento, inédito no Porto de Santos em um espaço tão curto de tempo, viabilizará um terminal privado capaz de movimentar anualmente 2 milhões de TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), aumentando em 66% a capacidade operacional do complexo neste segmento.
A instalação também estará apta a operar 2 bilhões de litros de álcool por ano – o que representará um crescimento de 10% na capacidade portuária de Santos para movimentação do produto.

Canteiro de obras

O que se vê hoje no terreno do futuro terminal são operários e equipamentos trabalhando em um grande canteiro, com precisos 803 mil metros quadrados de área ainda a ser construída, o equivalente a mais de 100 campos de futebol como o do Estádio Urbano Caldeira, na Vila Belmiro, casa do Santos Futebol Clube.
A divisão administrativa da Embraport ocupará 200 mil metros quadrados. Outros 100 mil metros quadrados estão reservados para uso da ferrovia (possivelmente, um pátio de manobras). O restante será dividido principalmente entre cais, pátio para contêineres e tanques para armazenagem de álcool.
Nas últimas semanas, os operários fincaram as primeiras das 1.900 estacas que sustentarão o cais e um pátio de armazenagem, apenas em uma primeira fase.
Boa parte do terreno está em fase de aterramento, que deve se estender por prazo indeterminado. Sua beirada, na direção do Cais do Valongo, ainda avançará cerca de 150 metros em direção ao centro do canal de navegação.
O nível de dificuldade para aterramento é considerado grande devido às condições geológicas de Santos. Um aterro piloto chegou a ser feito para testes de capacidade. “É um desafio, mas já passamos pelo pior momento”, explica o gerente de Engenharia da Embraport, Wilson Lozano.
FONTE: A Tribuna - Santos

Armazenagem e expedição

2011-09-06T12:36:00.001-07:00

Nessa minha curta trajetória de escrever sobre logística e outros assuntos ligados ao mercado de trabalho, procuro passar um pouco da minha experiência como profissional da área e, com erros e acertos, chamar atenção para coisas obvias que não percebemos e para outras que realmente incomodam e que necessitamos trabalhá-las para que, com persistência, paciência e humildade, se transformem em obstáculos vencidos.
Uma das muitas coisas que me incomodam, é a falta de continuidade de processos dentro de empresas que acabam por desmotivar, através da desvalorização, equipes inteiras. O que se percebe é que algumas gestões só se preocupam com a compra e com a venda.
Só se preocupam com a produção porque sabem que sem produção não há venda – Pior que algumas nem isso percebem. E a armazenagem, não importa? E o almoxarifado, tão importante para manter a circulação do “sangue” nas empresas, não tem valor?
A maioria dessas empresas cuja gestão parece “pausar” o interesse por seu dinheiro após as compras de matérias-primas e peças, e só percebê-lo novamente com a ação da venda de seus produtos, trata com descaso o fluxo que permite várias melhorias dentro de seus custos e processos.
Faz-se vistas grossas para esses recursos que não geram lucros diretos para a empresa e esquecem que eles podem gerar muitos prejuízos.
Não nos importamos com o que comemos até que nos faça mal. Entre a fome e a compra do alimento é importante saber como foi tratado e feito para evitar problemas. Mas, como não temos tempo ou interesse, vamos contaminando nossos corpos (empresas) com o que nos proporcionamos de ruim.
Fui motivado por um comentário sobre o primeiro artigo a me estender no assunto, pois acredito que essa situação é vivida por muitos em milhares de empresas que não lidam bem com os valores de seus estoques.
O comentário expressava que esse profissional trabalha em um grande atacadista de tecidos e ele é responsável pelo controle de estoques que conta com cerca de 5 mil itens. Esse controle é realizado com uma simples calculadora, pois os diretores não investem em tecnologia. Ainda segundo ele, vivem na idade da pedra e conta com a paciência para, um dia, reverter esse quadro.
Em resposta a esse comentário tão atual dentro do processo de armazenagem em milhares de empresas, e não só de pequeno porte, vou pular o trivial queimando algumas etapas que acredito já tentadas por diversos profissionais da área, como: “Seu estoque precisa ser controlado e eu não consigo sem condições de trabalho”; “está dando diferença e vai comprometer as compras e a produção” ou o mais praticado: “Vamos ter que ajustar”.
Partindo direto para o que faz a diferença, vamos falar de números. A Armazenagem e a Expedição lidam com muitos números, como outros setores. No entanto, os números dos estoques, que incluem os produtos acabados, são tratados de uma forma indireta já que eles aparecem nas compras ou no faturamento. Aqui mora o perigo.
As perdas e falta de controle aumentam, e muito, os custos de produção. Dessa forma, as vendas vão sendo afetadas e só se percebe nas compras depois de um certo período.
Sua empresa já pode estar abarrotada de itens que sua manutenção e produção não darão conta. Dinheiro parado. Diferentemente de um estoque alinhado, esse dinheiro circula dentro da empresa e passa por muitas melhorias devido a um controle eficaz.
Em muitos casos, incluindo o comentado pelo leitor, esse problema é muito mais perigoso para a estrutura financeira da empresa, pois o estoque tende a um momento no mercado, moda ou outro tipo de sazonalidade que traz a obsolescência do estoque através disso ou da falta de controle de circulação por meio de um sistema PEPS (primeiro que entra, primeiro que sai).
Considero o poder dos números algo surpreendente. Em uma de minhas palestras, exemplifico a importância de R$ 0,01 (Um centavo) em uma conta bem simples: Dê-me um centavo no dia primeiro e dobre o valor acumulado a cada dia e veja quanto estará me dando no dia trinta.
Some os valores de todos os dias e verás que em um mês você faliu e eu enriqueci astronomicamente. É preciso dar valor às menores coisas que lhe possa parecer.
Dessa forma, sempre sugiro que transforme o estoque, deficiências, furos, movimentação e outros fatores em números, em R$. Toda gestão, por mais despreparada que seja sempre se sensibiliza quando os argumentos viram moeda. É uma das formas de obter a continuidade acabando com aquela “pausa”, pois agora compras, estoques e vendas falam a mesma língua.
Assim, pode-se pensar em melhores equipamentos, treinamento de pessoal e, para outros, sair da calculadora para um sistema informatizado de estoques. Afinal, o mercado está repleto de sistemas com preços acessíveis e muito funcionais de acordo com sua realidade.
Como eu terminei o artigo anterior atentando aos cuidados com a Armazenagem e Expedição, citando que não se morre apenas de infarto, mostre que a dor no bolso da sua empresa incomoda bastante. Não desistam, transformem!
Não é à toa que aqui estão dois setores que promovem o sucesso da logística dentro de uma empresa ou podem ser um grande fator gerador de problemas e de perdas. Não existe abismo entre facilitar e travar. Essas condições estão bem próximas.
O homem sempre se utilizou dos recursos de armazenagem desde os primórdios para garantir sua sobrevivência. No Egito (a.C.) colheitas eram estocadas durante anos. Na década de 70, muitas empresas começaram a se destacar sobre seus concorrentes devido à redução dos custos de armazenagem. Esse “ouro” ainda está muito presente nos mais diversos segmentos do mercado. Mesmo com o afunilamento dessas técnicas e com o desenvolvimento de equipamentos para a área, ainda há muito que melhorar nesses processos. Cada empresa ou segmento dispõe de várias formas de lidar nessa área. Optar e executar bem as que mais se adéquam aos seus processos é o que as diferenciam.
Tenho observado que várias empresas desprezam esses setores quando se focam apenas na captação da receita através dos departamentos Comercial e Financeiro. Vi Almoxarifados devolvendo requisições por não achar a peça requisitada por estar fora do sistema ou do alcance da vista, mas existia. Vi Expedições (que também armazenam o produto acabado) impossibilitadas de atender aos pedidos de clientes por não identificar e separar os produtos em tempo hábil ou praticarem métodos danosos. Ou seja, se deixo de produzir devido a um e deixo de faturar devido a outro, não preciso ser especialista para saber no que vai dar.
Se você só se preocupa com o coração para não ter um infarto, mas não cuida de seus rins, pulmões, fígado, cérebro… Seu médico não vai conseguir isolar os outros órgãos e lhe deixar vivo apenas com aquilo que você julga importante e necessário – Algumas empresas buscam esse “médico” incessantemente. Às vezes, nem percebem esse absurdo.
Sempre destaco a importância desses dois setores por ser um a fase final da logística de entrada e o outro a fase inicial da logística de saída (conhecidas como Inbound e Outbound, respectivamente). E é devido a essa lógica que a Expedição é o termômetro da logística interna (a intra-logística). Se esse setor possui deficiências, elas representarão diversos problemas na sua cadeia. Não dá para listar todos, mas basta citar a insatisfação dos clientes.
Então, quais os segredos para evitar tais dificuldades nesses setores? Um só: seleção da equipe. Isso mesmo! PESSOAL. Claro que não significa que todos os problemas serão resolvidos, pois a MAM (Movimentação e Armazenagem de Materiais) é muito ampla e nesses setores podem surgir problemas originados nos métodos de transporte, produção, comercialização, coleta… Mas nisso também, a questão do preparo e atributos pessoais serão fundamentais para a identificação e solução desses problemas. Não quero desmerecer uma ou outra função dentro de uma empresa. Do zelador ao presidente, cada um tem sua importância. Mas não é qualquer pessoa que levará esses setores ao sucesso. Sempre digo que o setor de armazenagem abriga as “personae non gratae” (plural de ‘persona non grata’ que significa pessoa não bem-vinda) para os demais funcionários que necessitam de uma relação próxima com esses setores. Na verdade, é assim que tem que ser. Essas pessoas tratam a organização como mãe e o envolvimento do seu papel na empresa como pai. São elas que são chamadas de chatas pela primazia dos procedimentos corretos, seja na segurança, limpeza, organização e cuidados com o dinheiro da empresa investido nos materiais. Não só nos itens A, mas até num simples parafuso, numa simples arruela. Para a empresa, pessoas assim são mais do que bem-vindas, são essenciais.
Nada adianta treinar alguém sem esse senso de organização e envolvimento para compor esses setores. É necessária muita responsabilidade para que pequenos atos não gerem grandes problemas. O controle é crucial. Também digo que, ao assumir essa função, o responsável deve solicitar um inventário de partida para que sua história seja iniciada sem falhas ou interferências anteriores. Afinal, estar-se-á lidando com os cofres da empresa. Parece exagero, mas não é.
Com essa equipe selecionada, as soluções fluem. O preparo é constante. O aprimoramento através do conhecimento deve ser buscado com fome. As técnicas de armazenagem e movimentação são sempre renovadas e os profissionais têm que sintonizar isso para trazê-las para si e para a empresa. Claro, a empresa tem que investir nisso. Esse complemento é decisivo.
No campo básico, a obediência a um layout bem definido que contemple seu espaço, localização, condição, acessibilidade e segurança vai facilitar sua movimentação e lhe trazer um ganho de tempo bem significativo. As definições de métodos e processos vão fluir naturalmente se bem organizados e bem executados. As ferramentas, os equipamentos devem ser voltados ao bom uso para agilizar e preservar os materiais e, assim, sempre agregar valor. Se internamente isso já representa muito para uma empresa, imagine tudo isso potencializado em empresas voltadas ao mercado da distribuição de produtos (os chamados Operadores e Centros de Distribuição).
Os custos totais de movimentação podem variar de 15 a 50% do custo de produção de um produto. A redução desses custos de movimentação e armazenagem estará sempre associada às melhorias e essas sempre conduzirão às melhores condições de trabalho. Nenhum sistema será eficaz se esse contexto não partir da forma correta. Nenhuma empresa terá sucesso sem a dedicação desses setores. O cuidado com o todo é fundamental. Como já dito, não é só de infarto que se morre.
FONTE: Logística descomplicada

Seculus da Amazônia adota soluções da Linx Logística e aumenta volume de negócios em 57%

2011-09-04T04:13:00.001-07:00

Operação logística terceirizada com a Linx atinge 200 pontos de venda em todo país e responde pelo gerenciamento de um volume diário de cerca de cinco mil itens da marca Guess.
São Paulo – Desde fevereiro de 2010, a Linx Logística é responsável pela operação logística da divisão de bolsas e acessórios da Seculus da Amazônia, empresa que atua no ramo da indústria e comércio de relógios e acessórios e é distribuidora da Guess no Brasil. À época, esperava-se que a nova estratégia de logística da Seculus proporcionasse um aumento de 30% no volume de negócios, o que, consequentemente, ampliaria a rede de pontos de venda da marca. As previsões eram otimistas, mas os resultados foram ainda melhores: a divisão de bolsas e acessórios da empresa encerrou o 1º semestre de 2011 com um crescimento de 57% do volume físico em relação ao mesmo período de 2010.
O negócio firmado entre as duas empresas consistiu na terceirização da operação logística da Seculus, que passou a ser feita pela Linx Logística e, desde então, registrou um aumento na agilidade de distribuição e entrega de produtos, redução significativa nas despesas com fretes, melhora no atendimento aos clientes e o posicionamento estratégico da marca no mercado varejista.
Pelo contrato, a Linx Logística assumiu o recebimento, armazenamento, separação e expedição de pedidos, além de controle de qualidade e gestão de fretes. Nesta operação, o controle de qualidade é um dos fatores mais importantes, e todas as peças recebidas passam por minuciosa inspeção, observando-se detalhes de forro, zíperes, fivelas, costuras, alças, manchas no couro, tonalidade diferenciada no corpo da peça, entre outros. Os processos de avaliação e triagem foram customizados para o cliente e cada tipo de produto com o objetivo de identificar possíveis problemas nas peças antes da entrega para a venda final.
Para Daniel Mayo, diretor geral da Linx Logística, o contrato com a Seculus da Amazônia reforçou a presença da empresa no ramo multimarcas. “Sem dúvida alguma foi um grande desafio assumir a responsabilidade pela logística operacional de uma empresa que trabalha com produtos de primeira linha e que possui nome e prestígio no mercado. É preciso destacar que a parceria entre as áreas de operações da Seculus e da Linx e a integração entre as duas empresas, com a gestão compartilhada na maior parte das etapas operacionais, garantiram resultados que superaram as expectativas”, diz.
Segundo Thomaz Requena, da Inteligência Comercial da Seculus, a parceria com a Linx Logística reduziu em 50% o lead time de expedição das mercadorias; garantiu a inspeção de qualidade de 100% das mercadorias de entrada; reduziu o prazo médio de entrega nacional em 70%; e automatizou 100% do movimento de estoque. Além disso, segregou o espaço físico, permitindo a identificação visual de acordo com as melhores práticas; e verticalizou e estruturou o espaço do centro de distribuição, com possibilidade de alterações de layout conforme a demanda dos clientes. “A Linx possui recurso humano capacitado e especializado de acordo com a demanda da Seculus, além de flexibilidade no alinhamento das estratégias e necessidades comerciais da empresa”, afirma Thomaz.
Hoje, a operação logística terceirizada com a Linx atinge 200 pontos de vendas em todo o país e a Linx Logística é responsável pelo gerenciamento de um volume diário de cerca de cinco mil bolsas, carteiras e cintos.
Seculus da Amazônia-A Seculus da Amazônia Indústria e Comércio S/A é uma empresa do Grupo Seculus, composto por oito empresas controladas por uma holding de capital privado nacional, com atuação nos segmentos financeiro, imobiliário, TI, indústria e comércio.
Linx Logística-A Linx Logística atua como operador logístico com foco no varejo e e-commerce, assumindo todos os processos de logística do cliente, como recebimento e manipulação de produtos, gestão de estoque e expedição de pedidos para lojas próprias, franquias, multimarcas e internet, além da gestão de fretes. Todas as atividades são realizadas em centro de distribuição com 14 mil metros quadrados de área construída, em Barueri (SP). Entre os clientes deste segmento estão Renner, Lacoste, Privalia, Pronovias e Guess.
Também atua como desenvolvedora de soluções integradas de intralogística para otimizar os processos de movimentação, armazenagem e separação de pedidos, por meio de consultorias, locação, comercialização e implementação de equipamentos. Entre os principais clientes atendidos estão Zara, Casas Bahia, Marisa, Pernambucanas, Renner, Riachuelo, C&A e Leader.
A Linx Logística distribui com exclusividade, no Brasil, os produtos da marca espanhola Mostoles Industrial e das holandesas Distrisort e Ambaflex.
Pefil da Linx-Presente no mercado há mais de 25 anos, a Linx é líder na América Latina em tecnologia de gestão empresarial para o Varejo e a segunda maior software house brasileira, com mais de 7.000 clientes no Brasil, América Latina e Europa, e 54.000 PDVs instalados. Com foco exclusivo no Varejo, atua nos segmentos de vestuário, calçados, supermercados, home centers, farmácias, eletroeletrônicos e eletrodomésticos, acessórios e joias, presentes, livrarias, concessionárias, autopeças, revenda de pneus, postos de combustíveis, food service, entretenimento e e-commerce. A empresa conta com mais de 1.400 colaboradores em sua matriz e filiais, e dispõe de unidades de relacionamento e parceiros distribuídos pelo Brasil e exterior. Para atender de forma integral às necessidades atuais do mercado varejista, a companhia é composta por quatro Unidades de Negócio: Linx Sistemas, Linx Telecom, Linx Logística e Linx Prevenção de Perdas. [ www.linx.com.br].
Fonte:Portal Fator Brasil

Montadoras: Lei ambiental provoca corrida por caminhões

2011-09-02T13:47:00.001-07:00

O ano de 2012 começará em março para as montadoras de caminhões do país. E não é porque o Carnaval será no final de fevereiro, e sim pela desaceleração das vendas dos pesados no primeiro trimestre.
A expectativa é que essa queda no mercado não consiga se reverter no restante do ano e sejam comercializadas cerca de 150 mil unidades, o que representa uma retração de cerca de 20% em relação as vendas estimadas para este ano, que devem chegar ao patamar de 180 mil caminhões, com crescimento de 15%. Essa queda no mercado em 2012 ocorre justamente pelo movimento de antecipação de compra de caminhões que deverá ocorrer nos últimos meses deste ano.
A razão dessa corrida é a introdução da nova tecnologia nos motores para se adequar à nova legislação de emissões, o Euro V, que vai encarecer os veículos de 8% a 20%. "Mesmo com essa queda, ainda significa um mercado de 150 mil caminhões, que é um volume significativo se compararmos aos números de alguns anos atrás. Em 2009, por exemplo, chegamos ao patamar de 110 mil veículos. Mas esta desaceleração é consequência das compras antecipadas que já estamos observando em nossa rede", afirma o presidente da Mercedes-Benz para a América Latina, Juergen Ziegler.
Segundo ele, a montadora, que é a segunda no ranking de vendas de caminhões no Brasil, com 24, 39 mil unidades comercializadas de janeiro a julho deste ano, está reforçando sua produção para atender a alta demanda no final de 2011. A Mercedes anunciou o terceiro turno de trabalho na unidade de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista e deverá fabricar este ano cerca de 75 mil veículos comerciais, entre caminhões e ônibus. "Estamos prontos para essa nova configuração do mercado", afirmou o executivo.
Outra montadora que reforçou a produção para se adequar a demanda no final do ano é a Man Latina America, a líder de mercado no país, com 29,64 mil caminhões vendidos. O presidente da empresa, Roberto Cortes, disse que a montadora passará a produzir 350 caminhões por dia, ante uma fabricação entre 275 a 300 unidades diárias.
"Estamos trabalhando em três turnos de produção para atender o mercado, pois estamos sentindo uma antecipação de compra de cerca de 10% a 15% de nossas vendas. E no início do ano que vem haverá uma redução, tanto comercialmente como na produção", disse Cortes. Segundo ele, para diminuir esse impacto no primeiro trimestre do ano que vem é necessário que se estruture um programa de incentivos para que a transição do Euro III para o Euro V seja mais tranquila.
"O ano de 2012 será um ano complexo. Se tivermos mecanismos para retardar as compras de caminhões seria interessante. Isso aconteceu em outros países que introduziram a tecnologia", afirmou. Uma das medidas, defendidas por Cortes, é o Finame Verde, que são taxas mais atrativas de financiamentos concedidas para aqueles que comprem caminhões Euro V. "Os juros seriam compatíveis com os que estão no programa Procaminhoneiro, cerca de 4,5% ao ano. Isso reduziria o impact5o do preço nos veículos e poderia postergar uma decisão de compra do cliente".
Hoje, as taxas do Finame gira em torno de 9% a 10% ao ano. Para o diretor da Ford Caminhões, Oswaldo Jardim, haverá um estoque maior dos caminhões Euro III no primeiro trimestre do ano que vem. Segundo ele, nos pátios e nas concessionárias deverão ter um estoque de 120 dias de vendas.
FONTE: Brasil Econômico - SP

Prorrogada entrada em vigor do ponto eletrônico

2011-09-02T13:46:00.001-07:00

Ministério do Trabalho e Emprego (MTE) acaba de comunicar que prorrogou para 3 de outubro o uso do novo sistema de controle de jornada de trabalho - Registro Eletrônico de Ponto (REP). A obrigatoriedade do equipamento começaria a hoje.
Esta é a terceira prorrogação do prazo, desde que a publicação da Portaria n 1.510, de 2009 - que regulamenta a implantação do relógio. De acordo com o MTE, o adiamento atende a pedidos de Confederações Patronais.
Em nota, o ministério afirma que pretende "assegurar a efetiva conclusão do diálogo iniciado com diferentes setores da sociedade brasileira a fim de aperfeiçoar o uso do REP. Segundo nota divulgada pelo MTE, a medida será publicada hoje no Diário Oficial da União, em edição extra, por meio da Portaria 1752, de 2011.
FONTE: Valor Econômico - SP

Rapidão Cometa investe na frota

2011-08-31T14:50:00.001-07:00

A transportadora Rapidão Cometa acaba de anunciar o investimento de R$ 17 milhões na aquisição de 150 novos veículos para a sua frota, entre semi-reboques, furgões, caminhões leves, médios e pesados, além de carros de apoio às suas atividades logísticas e na área de transportes.
Destes, 73 serão destinados à renovação da frota hoje em atividade e os demais 77 serão incorporados às operações da companhia. Com esta nova compra, a frota própria do Rapidão Cometa chega a 982 veículos em atividade.
A idade média, atualmente em 5,5 anos, será reduzida para 3,9 anos. “Esta redução na idade média da frota resulta em custos menores de manutenção, além de uma redução significativa na emissão de poluentes, confirmando o comprometimento do Rapidão com seus clientes e o meio ambiente”, destacou Manoel Leite, diretor de operações.
De acordo com a empresa, todas as negociações para a aquisição dos novos equipamentos estão sendo feitas junto às principais montadoras e fornecedoras de implementos nacionais e devem ser finalizadas em breve.
A intenção do operador logístico é adquirir 50 semi-reboques, 30 furgões, 62 caminhões leves, médios, pesados e extra-pesados, além de oito carros de apoio. Os veículos serão distribuídos pelas filiais espalhadas por todas as regiões do País, sendo que o Sul e Sudeste deverão concentrar a maior parte desta aquisição.
FONTE: Webtranspo - SP

No rastro dos caminhões

2011-08-28T07:10:00.001-07:00

Pioneira no negócio de rastreamento de veículos de passeio, a paulistana Car System quer pegar carona na ampliação da frota de empresas

Por Érica POLO

O roubo de cargas nas rodovias brasileiras levou fabricantes de celulares, eletroeletrônicos, alimentos e cigarros – alguns dos produtos mais visados pelos meliantes – a amargarem prejuízos da ordem de R$ 900 milhões no ano passado. Apesar de os valores terem se mantido em um patamar estável em relação a 2009, as perdas cresceram 26% em relação a 2006, segundo levantamento da NTC&Logística, associação que representa as empresas de carga e logística. Este problema acabou dando origem ao segmento de monitoramento de carga, um mercado que cresce na faixa de 10% ao ano. A probabilidade é de movimentar R$ 2 bilhões, em 2011, ante os R$ 1,75 bilhão do ano passado. Quem domina o setor são a israelense Ituran e as brasileiras Zatix e Autotrac, esta última pertencente ao tricampeão mundial de F-1, Nelson Piquet. Pelo menos até agora.

"A expectativa é de fechar 2014 obtendo 30% da nossa receita com frotas empresariais" - João Melo presidente da Car System

É que a paulistana Car System – dona do conhecido alarme “este veículo está sendo roubado” – decidiu investir também nesse filão. Sua ambição não é pequena. “A expectativa é de fechar 2014 obtendo 30% de nossa receita com frotas empresariais”, disse à DINHEIRO João Melo, presidente da Car System. Em 2010, essa divisão contribuiu com 8% do faturamento de R$ 115 milhões. Com experiência de uma década nessa área e com passagem por empresas como a própria Zatix, Melo já começa a mostrar serviço. Desde que assumiu o posto, em agosto de 2010, a Car System vem passando por um processo de reestruturação. Principalmente no pacote e serviços oferecidos aos clientes. Um dos novos mecanismos é o sensor que avisa ao cliente quando e em quais locais aconteceu a abertura do baú, onde fica a carga, e do tanque de combustível. Até então, o software fornecia apenas informações básicas como o relatório de trajeto e a velocidade média entre dois pontos.

Para isso, a companhia investiu R$ 3 milhões em desenvolvimento de produtos, testes e treinamento de funcionários. Também ampliou os postos de instalação e manutenção de equipamentos, situados nas principais cidades do País, de 15 para 250. O reforço de musculatura já permitiu à Car System fechar cinco contratos com grandes empresas. Um deles é para o rastreamento dos veículos que transportam equipamentos para três obras da construtora Odebrecht, no Maranhão. Em maio, a Car System venceu também a licitação para monitorar a frota de campo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), responsável por vistoriar as rodovias federais. O crescimento da disputa nesse segmento é visto como positivo pelo mercado. “A competitividade leva à redução de preços”, diz Luiz Alcântara, diretor da transportadora Gefco Logística, do grupo francês Peugeot Citroën.

O apelo para a venda desse tipo de serviço, no entanto, não se resume apenas à segurança. É que a lucratividade de quem opera com transporte de carga depende de um acompanhamento rigoroso dos custos. De acordo com Melo, o sistema criado pela Car System garantiu uma redução média de 15% no consumo de combustível de seus clientes. Além disso, a ocorrência de acidentes caiu, em média, 40%. O reforço na divisão de clientes corporativos não significa que a empresa deixará de lado os consumidores pessoas físicas. Pioneira na popularização desse tipo de serviço, iniciado em 2001, a Car System está de olho em uma nova faixa de consumidores. “Vamos atrás dos clientes das classes C e D”, afirma Melo. Especialmente os proprietários de motocicletas, cujas vendas do setor cresceram de 1,58 milhão, em 2009, para 1,81 milhão, no ano passado.
FONTE: Revista IstoÉ Dinheiro

Indústria quer corte de juros para ônibus e caminhões "limpos"

2011-08-28T07:03:00.001-07:00

A quatro meses de o Brasil dar seu maior salto na legislação de controle de emissões para caminhões e ônibus, as montadoras correm, nos bastidores, para obter do BNDES financiamento com juros mais baixos para a nova geração de veículos. A partir de janeiro, segundo a legislação, os atuais caminhões e ônibus, altamente poluentes, não serão mais vendidos no Brasil, sendo substituídos por similares mais "limpos".

Por causa dos custos do investimento na nova tecnologia, a indústria já avisou que elevará os preços entre 8% e 20%. Por isso, transportadores mais capitalizados já antecipam encomendas para fugir do aumento de preço. De janeiro a julho, enquanto as vendas de todos os tipos de veículos aumentaram 8,58%, o mercado de caminhões cresceu 15,1% e o de ônibus, 21,69%. No mesmo período, o segmento de automóveis registrou expansão de 5,79%.

A nova legislação é chamada de Proconve P-7 - ou Euro 5, como prefere a indústria de origem europeia. Uma fonte do setor automotivo disse que, além do corte de juros, a indústria busca desoneração de impostos nos componentes importados, que compõem o novo sistema.

Ontem, a Mercedes anunciou a primeira venda de ônibus com motores Proconve P-7 para empresas concessionárias da cidade de São Paulo. O pacote incluiu 200 unidades, com índice de nacionalização de 80%.

A mudança tecnológica nos motores a diesel, aliada a um combustível com muito menos enxofre, pode significar uma redução de mais de 40% na emissão de poluentes. A adoção desse sistema está bastante atrasada no Brasil - deveria ter começado em 2009. O atraso se deu pelo não cumprimento de prazos na especificação do diesel a ser comercializado e a consequente inviabilização da produção de combustíveis e de inovações tecnológicas nos motores.

Petrobras garante que não faltará combustível

A Petrobras prevê que a demanda pelo diesel S-50, de baixo teor de enxofre, requisito básico para os motores Euro 5, pode chegar a 5 bilhões de litros em 2012.

A empresa estima que, dependendo das vendas de veículos equipados com motores Euro 5, a demanda pelo diesel S-50 vai dobrar no ano que vem em relação ao consumo verificado no ano passado, de 2,5 bilhões de litros. "O aumento da demanda seguirá o aumento da frota de caminhões", disse a Petrobras em resposta enviada por e-mail. Ela vai fornecer às distribuidoras o volume necessário de diesel S-50.

A estatal informou que em janeiro de 2012 o diesel S-50 será fornecido em postos do país para atendimento aos motores com tecnologia Euro 5. Um ano depois, em janeiro de 2013, a Petrobras vai fornecer um novo diesel, com teor de enxofre ainda menor que o S-50, o diesel S-10, que vai substituir o S-50. Para os motores atuais, com tecnologia P-5 ou EURO 3, o teor de enxofre do diesel é de 500 parte por milhão (ppm). Assim, o beneficio ambiental da utilização do diesel S-50 é a redução de 10% a 15% na emissão de material particulado, segundo a Petrobras.

De acordo com a empresa, o planejamento da distribuição do diesel S-50, a partir de janeiro de 2012, é uma atribuição da Agência Nacional do Petróleo (ANP). A agência está elaborando plano de abastecimento junto com toda a cadeia logística que irá garantir o diesel ao mercado, segundo a Petrobras. A empresa acrescentou que o plano de abastecimento, em elaboração pela ANP, está mapeando todas as regiões, o que evitará a ocorrência de falta de produto. Planejamento semelhante foi realizado na Europa para introdução do Euro 4 e 5, disse a estatal.

A estatal acrescentou que a Petrobras Distribuidora está se preparando para ofertar o diesel S-50 em postos BR selecionados em todo o território nacional. O grande benefício ambiental será obtido com a introdução dos motores P-7 ou EURO 5, que reduzirão o material particulado em, no mínimo, 80%, previu a Petrobras.

Hoje o diesel S-50 é produzido nas refinarias Duque de Caxias, de Paulínia e Henrique Lage. Estão sendo construídas unidades de hidrotratamento em outras refinarias para aumento da produção. Há também a alternativa de importação do produto. No total, a Petrobras prevê investimentos de US$ 16 bilhões entre 2011 e 2015 na melhoria da qualidade e conversão da gasolina e do diesel.

Ambientalistas criticam atraso na implantação do programa

A mudança tecnológica nos motores de caminhões e ônibus a diesel, aliada a um combustível com bem menos enxofre, pode significar redução de mais de 40% na emissão de poluentes, o que nos grandes centros significa ganhos em saúde pública.

O ponto positivo, no entanto, perde força com o número crescente de veículos nas ruas. E o atraso no cronograma do programa de controle das emissões dos veículos também joga as conquistas ambientais na lama.

"Cada mês que a gente perde é uma consequência para os próximos 30 anos", diz Rudolf de Noronha, gerente de qualidade do Ar do Ministério do Meio Ambiente. "É por isso que ficamos desesperados com os atrasos."

Noronha registra os avanços que estão por vir, tanto na tecnologia mais moderna dos motores de caminhões e ônibus, como na alteração do diesel, com menos enxofre. "Em janeiro entraremos em uma fase revolucionária", diz. A fase P-7 (o P é sigla para veículo pesado, ou seja, caminhões e ônibus), explica, exige motores e diesel muito diferentes dos de hoje. "Esta nova fase muda totalmente a indústria de motores pesados do Brasil e também de combustíveis."

Menos enxofre no diesel significa uma redução de 42% nas emissões de óxido de nitrogênio (NOx), um formador do ozônio, poluente que, no ar dos grandes centros, tem efeito desastroso na saúde de crianças, idosos e gente com problemas respiratórios. "O NOx forma o ozônio que, no ar das cidades, gera inundação de crianças nos postos de saúde", explica. A outra novidade, a inclusão do Arla 32, representa um pós-tratamento dos poluentes depois da combustão do diesel. "A fumacinha que sai do motor, ao invés de ir direto para a atmosfera, transformará o NOx em hidrogênio e água", explica. "Esta é uma grande revolução". Outros poluentes também são reduzidos com as mudanças.

Mas o aumento nas vendas de caminhões e ônibus a diesel que a partir de janeiro terão motores que irão poluir bem mais do que os novos, é, evidentemente, um problema. Noronha, no entanto, lembra que o destino dos veículos velhos é ir parar em cidades menores, com menos fiscalização e menos poluição, o que alivia a pressão nos grandes centros. "Naturalmente os que poluem mais estão saindo das áreas onde produzem o maior impacto." Do ponto de vista ambiental, o problema "é a soma das emissões de tantos veículos."

Noronha deixa claro onde está a dificuldade: "O meu problema ambiental é o caminhão dos anos 90, que vai circular por mais 20, 30 anos e com um potencial de emissão muito mais alto comparado aos de hoje".

Ele cita os ganhos obtidos pelo Proconve, o programa de controle de emissões veiculares que o Brasil implantou em 1986. "A comparação entre um carro de passeio de hoje, novo, com um carro que saiu da fábrica nos anos 80 é assim: precisamos de 56 carros de hoje para emitir o que um único dos anos 80 emitia."

O Brasil saltou a fase 6 do Proconve, que deveria ter começado em 2009 e terminado agora, em 2011. O objetivo era reduzir as emissões de material particulado (MP), óxido de nitrogênio (NOx) e hidrocarbonetos (HC), trabalhando, principalmente, com um diesel com menos enxofre.

Mas a confusão de 2009, com o jogo de empurra entre a Petrobras e as montadoras, adiou a execução do programa. A partir de janeiro irão vigorar limites de emissão ainda mais rígidos com a venda ao mercado de um óleo diesel com teor de 10 partes por milhão de enxofre.
FONTE: Valor Econômico - SP

China divulga diretrizes para promover desenvolvimento da logística

2011-08-24T14:56:00.001-07:00

A China diminuirá a carga de impostos das empresas de logística, proporá mais políticas de terra favoráveis e promoverá transporte conveniente de veículos logísticos, de acordo com um comunicado divulgado no site do governo central.

O país também prometeu acelerar a reforma no sistema de administração de logística, redistribuir recursos, impulsionar a inovação e a aplicação de tecnologia de logística e fazer mais investimentos no setor.

Os órgãos governamentais darão prioridade à logística de produtos agrícolas e promoverão a coordenação para acelerar o desenvolvimento do setor no país, diz o comunicado.

No últimos anos, a indústria de logística da China experimentou um crescimento sólido com base no rápido progresso econômico e na economia concentrada na manufatura.

O valor agregado da indústria registrou um crescimento líquido de 700 bilhões de yuans (US$ 109,38 bilhões) no ano passado em comparação com 2008, disse He Liming, diretor da Federação Chinesa de Logística e Compras (FCLC).
FONTE: CRI-Line

Integração entre modais facilita transporte da safra no Paraná

2011-08-24T14:55:00.001-07:00

Até o final deste ano, mais de 60 mil toneladas de soja e milho cultivadas na região oeste do Paraná serão transportadas aos centros produtores do estado ou ao Porto de Paranaguá de uma forma inovadora. A Estrada de Ferro Paraná Oeste (Ferroeste) e a empresa Cargil firmaram uma parceria para transportar os grãos, por meio da integração entre os modais rodoviário e ferroviário.
“A medida foi tomada para atender o setor produtivo. Na última safra, enfrentamos dificuldades por causa da falta de opções de escoamento”, afirmou o presidente da Ferroeste, Maurício Querino Theodoro. Segundo ele, houve períodos em que até 420 mil toneladas de grãos ficaram depositadas no pátio e foram despachadas com atraso, em razão da incompatibilidade com a linha ferroviária que segue até o litoral.
Com o acordo, os caminhões da Cargil serão carregados com a safra trazida por meio da Ferroeste até o município de Guarapuava - último ponto administrado pelo estado - e irão transportar os grãos, com duas alternativas viáveis: para a cidade de Ponta Grossa, onde a multinacional possui uma unidade de esmagamento e processamento de granéis, ou para exportação a partir do Porto de Paranaguá.
A experiência deve contribuir para criar um polo de transbordo de cargas rodoviárias no pátio da Ferroeste em Guarapuava. A partir desse modelo, os caminhões podem fazer o frete casado, ou seja, trazer fertilizantes do porto para o transporte pela ferrovia e, ao fazer o caminho inverso, retornar para o terminal portuário carregados com soja e milho.
Outro ponto positivo, destacou Theodoro à Agência CNT de Notícias, refere-se à organização da descida dos caminhões até o litoral. “A classificação dos produtos passou a ser feita na ponta, na saída, e o veículo que segue para o porto vai lacrado e certificado. Há uma economia de tempo e de procedimentos para despachar a carga quando ela chega ao destino final”, disse.
Economia
A economia gerada com processo é outro item importante. “Temos que atender os produtores com um preço competitivo em nossa linha ferroviária. Com essa integração entre os dois modais, conseguimos uma economia que varia entre 10% a 12%”, explica o presidente da Ferroeste. Além desse ponto positivo, ele acrescenta que a parceria com os sindicatos de caminhoneiros da região garante o frete durante o ano todo.
Rosalvo Júnior
Agência CNT de Notícias

FONTE: CNT

Governador Alckmin atende a FETCESP e prorroga prazo do recolhimento do ICMS

2011-08-23T01:59:00.001-07:00

O governador Geraldo Alckmin atende solicitação da FETCESP e prorroga o prazo de recolhimento do ICMS do transporte rodoviário de cargas para o dia 25 do mês subsequente ao da ocorrência do fato gerador. A medida consta no Decreto nº 57.254, de 19 de agosto, publicado no Diário Oficial do Estado de 20 de agosto.

A notícia recebida por um telefonema do Governador ao presidente da FETCESP, Flávio Benatti, foi comemorada pelos presidentes e diretores dos sindicatos das empresas de transporte de cargas do Estado de São Paulo, reunidos em Campinas, na sexta-feira (19/8).

O presidente da FETCESP, Flávio Benatti, destaca que o Governador é um amigo do transporte e sempre está receptivo às demandas do setor. “Em vários momentos Alckmin comentou que a nossa solicitação estava em análise e que teríamos boas notícias. O que acabou de acontecer com a publicação do Decreto 57.254”, comenta.

A repercussão no setor é enorme, afirma Benatti. “As empresas passam a ter um maior fluxo de caixa para os recolhimentos. Em alguns segmentos o grande volume de cargas transportado ocorre no final do mês. Por isso as empresas acabavam por financiar o recolhimento nos primeiros dias do mês e tinham grandes problemas para fazer a apuração do valor a ser pago”, avalia Benatti.

A assessora tributária da FETCESP, Valdete Marinheiro, explica: O TRC a partir de agosto deste ano recolherá o ICMS mensal até o dia 25 do mês subsequente a ocorrência do fato gerador. Portanto, o ICMS de agosto de 2011 será recolhido até o dia 25 de setembro de 2011 e assim por diante.

O Decreto foi publicado com um erro, falta o artigo 2º. Assim que for corrigido e o decreto reeditado a FETCESP fará sua divulgação.

Integra do decreto

Decreto nº 57.254, de 19 de agosto de 2011

Introduz alteração no Regulamento do Imposto sobre Operações Relativas à Circulação de Mercadorias e sobre Prestações de Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação – RICMS

GERALDO ALCKMIN, Governador do Estado de São Paulo, no uso de suas atribuições legais e tendo em vista o disposto no artigo 59 da Lei nº 6.374, de 1º de março de 1989,

Decreta:

Artigo 1° - Passam a vigorar com a redação que se segue os seguintes dispositivos do Regulamento do ICMS, aprovado pelo Decreto 45.490, de 30 de novembro de 2000:

I - a alínea “d” do inciso I do artigo 3º do Anexo IV: “d) 46214, 46222, 46231, 46311, 46320, 46338, 46346, 46354, 46362, 46371, 46397, 46419, 46427, 46435, 46443, 46451, 46460, 46478, 46494, 46516, 46524, 46613, 46621, 46630, 46648, 46656, 46699, 46711, 46729, 46737, 46745, 46796, 46818, 46826, 46834, 46842, 46851, 46869, 46877, 46893, 46915, 46923, 46931, 49507;” (NR);

II - a alínea “d” do inciso IX do artigo 3º do Anexo IV: “d) 47211, 49213, 49221, 49230, 49248, 49299, 49302;” (NR)

Artigo 3° - Este decreto entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeitos para fatos geradores ocorridos no mês de agosto de 2011.

Palácio dos Bandeirantes, 19 de agosto de 2011

GERALDO ALCKMIN
Andrea Sandro Calabi
Secretário da Fazenda, Sidney Estanislau Beraldo
Secretário-Chefe da Casa Civil,

Publicado na Casa Civil, aos 19 de agosto de 2011.

OFÍCIO GS-CAT Nº 415-2011

Senhor Governador,

Tenho a honra de encaminhar a Vossa Excelência a inclusa minuta de decreto, que altera o Anexo IV do Regulamento do ICMS com o objetivo de aprimorar a legislação referente ao transporte rodoviário de carga, tendo em consideração os seguintes fatos:

a) até a edição do Decreto 53.258/08, nas prestações de serviço de transporte rodoviário de carga, a responsabilidade pelo pagamento do ICMS era atribuída ao tomador do serviço por meio do regime de substituição tributária;

b) o Decreto 53.258/08 revogou essa responsabilidade e concedeu isenção do ICMS a tais prestações;

c) porém, a referida isenção foi revogada pelo Decreto 53.361/08, passando as empresas de transporte rodoviário de carga a ter que recolher o imposto.

Nessas condições, a presente minuta ajusta o prazo de recolhimento do ICMS previsto no Anexo IV do Regulamento do ICMS, passando o vencimento a ser o dia 25 do mês subseqüente ao da ocorrência do fato gerador, estabelecendo-se, assim, prazo adequado à nova situação dos referidos contribuintes, resultado das revogações sucessivas do regime de substituição tributária e da isenção que se aplicavam à atividade.

Com essas justificativas e propondo a edição de decreto conforme a minuta, aproveito o ensejo para reiterar-lhe meus protestos de estima e alta consideração.

Andrea Sandro Calabi, Secretário da Fazenda,

A Sua Excelência o Senhor, GERALDO ALCKMIN

Governador do Estado de São Paulo, Palácio dos Bandeirantes
FONTE: Assessoria de Imprensa do Fetcesp

Brado Logística se prepara para operar dentro do novo marco regulatório ferroviário

2011-08-17T01:59:00.001-07:00

Em um ano, a Brado vai investir R$ 150 milhões em infraestrutura e ativos rodantes. Em encontro que reuniu autoridades, empresas privadas e entidades, a Companhia anunciou que está pronta para atuar de acordo com as normas da nova regulamentação.

A Brado Logística, criada pelas parceiras América Latina Logística (ALL) e Standard Logística, está apta para atuar dentro das exigências do novo marco regulatório ferroviário. O assunto foi debatido durante o Seminário Concessão de Ferrovias – Impactos do Novo Modelo para a Infraestrutura, realizado em São Paulo. Desde a criação da Companhia, em abril de 2011, serão realizados no período de um ano, investimentos de R$ 150 milhões em ativos rodantes como vagões e locomotivas, além da ampliação de Unidades, Terminais e compra de equipamentos.

O processo para a aquisição de vagões e locomotivas está em andamento. Um dos destaques é o projeto de implementação de vagões long-stack, no corredor Mato Grosso - Santos, por onde irão passar 50% das mercadorias e onde estão os Terminais de carga e descarga da Brado Logística. A meta é conquistar cerca de 12% a 15% do mercado de contêineres no período de cinco anos. Hoje, a Brado é responsável por 2,5% das operações conteinerizadas via ferrovia em todo o País.

A Brado Logística participou do Seminário Concessão de Ferrovias ao lado de empresários e autoridades do Governo como o Ministério dos Transportes e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Durante o evento, foram discutidas questões importantes, em especial, o novo Marco Ferroviário Ferroviário brasileiro. O gerente comercial intermodal da Brado Logística, Theo Camurça, esteve presente no evento e também ministrou uma palestra sobre a Companhia para o público presente.

O gerente comercial afirmou que a Brado está preparada para operar dentro das exigências do novo marco, podendo replicar o modelo de negócios em qualquer ferrovia do Brasil que haja demanda de contêineres. Além disso, Theo Camurça apresentou cases de sucesso da Companhia, expondo quais são os serviços que compõe a Brado e como são realizadas as operações dentro das Unidades e Terminais Intermodais, estrategicamente localizados, com know how especializado e diferenciado para a cadeia de contêineres, oferecendo melhor transit time e custo benefício.

“A missão da Brado é ser a melhor operadora logística intermodal rodoferroviária da América Latina. É bacana ver a reação de nossos clientes, de fora para dentro. Estamos conseguindo suprir as necessidades do cliente e perceber como nosso crescimento tem sido positivo. A Brado une o poder da ferrovia com a sinergia de serviços. Estamos preparados para atuar dentro das normas do novo marco regulatório”, comenta o gerente comercial intermodal da Brado, Theo Camurça.

O Seminário reuniu os maiores players do mercado com o objetivo de expor as experiências nacionais, trocar informações sobre o setor e oferecer soluções jurídicas para entraves de transição. Além disso, foi apresentado o novo modelo de administração do sistema de transporte ferroviário brasileiro, com o foco de abordar as oportunidades que surgirão para a iniciativa privada com as mudanças determinadas pelo marco regulatório.
FONTE: A Tribuna - Santos

Prejuízo com roubo de cargas no estado de São Paulo cresce 6,5%

2011-08-17T01:58:00.001-07:00

Os transportadores rodoviários de cargas do estado de São Paulo contabilizam prejuízo de R$ 148,976 milhões com roubo de mercadorias apenas neste ano. O valor supera em 6,5% o registrado no mesmo período do ano passado.

De acordo com o balanço divulgado por meio da Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (Fetcesp) e do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (Setcesp), com dados da Secretaria da Segurança Pública, mesmo com prejuízo maior neste ano, o número de ocorrências entre janeiro e junho de 2011 é 8,28% menor do que do primeiro semestre de 2010, totalizando 3.345.

“Nós tínhamos um volume muito grande de pequenos roubos na região da 25 de março. Reiteramos, assim, pedidos à Secretaria da Segurança para reforçar as ações no local, o que reduziu muito a quantidade de eventos. No entanto, aumentaram os grandes roubos em Campinas, Araraquara, na Bandeirante, entre outras. Estamos fazendo reuniões com todas as polícias para buscar alternativas de como combater o roubo naquela região”, explica o vice-presidente do Setcesp, Roberto Mira.

Segundo ele, diversas medidas estão sendo tomadas para diminuir a criminalidade. Uma delas é a reativação do programa Pró-Carga, da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo, em 2009. O programa atua na prevenção e combate aos roubos a partir da ação conjunta de todas as polícias e da sociedade civil. Além disso, a Comissão Nacional de Combate ao Roubo de Cargas, presidida por Roberto Mira, também tem conquistado bons resultados aos longos dos últimos 13 anos. “De quatro delegacias especializadas em roubo de cargas, passamos a contar com 22 em todo o Brasil”, comemora.

Rodovias
O relatório da Fetcesp/Setcesp mostra ainda que o mês de janeiro registrou o maior número de ocorrências do ano, com 693. Em fevereiro foram 591 e, em cada mês seguinte, o número variou entre 500 e 525 delitos.

A capital paulista concentrou a maioria dos casos de roubo, com 51,63% do total. Na região metropolitana ocorreram 17,25%, nas rodovias, 21,97% e, no interior, 9,15% das ocorrências.

A rodovia Anhanguera lidera o ranking de casos no estado, com 130 ocorrências. Logo depois está a Dutra, com 96 e a Fernão Dias, com 76.

Na capital, a zona leste conta com a maior parte dos delitos registrados (31,79%), seguida pela zona norte (27,97%) e a zona sul (25,48%). A zona oeste registrou 9,49% do total e, o centro, 5,27%.
De acordo com o levantamento, os principais dias de ocorrências são as quartas-feiras (21,58% dos casos), seguidas pelas terças (20,24%) e quintas (18,51%). Os criminosos agem, principalmente, entre 8h e 16h, período que concentra 61,46% das ocorrências registradas no primeiro semestre do ano.

Em relação aos valores, as cargas mais visadas são os eletroeletrônicos, carga fracionada, produtos alimentícios, metalúrgicos e têxteis.
FONTE: Redação CNT

Roubo de carga gera R$ 148 milhões de prejuízo em seis meses em SP

2011-08-13T02:45:00.001-07:00

O estado de São Paulo registra um prejuízo de R$ 148 milhões em roubo a cargas no primeiro semestre deste ano. São 3.345 ocorrências registradas - mais da metade só na capital. As zonas Leste e Norte são as regiões que concentram o maior número de crimes. É o que mostra levantamento feito pelo Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (Setcesp) obtido pelo G1.

Dos 1.727 crimes dessa natureza registrados na capital, 549 (ou 31,8%) aconteceram na área Leste e 483 (28%), na Norte.

Houve aumento no prejuízo registrado neste ano em comparação com o mesmo período de 2010, quando foram levados R$ 136 milhões em cargas pelos criminosos. Apesar de a capital ter registrado menos casos de roubo em relação a 2010 (1.808), a Zona Leste teve aumento de 12 casos, o que representa elevação de 2,23% nas queixas (no ano passado foram 537 registros). A região Norte também apresentou aumento, de nove casos (ou 1,9%).

Capital

No bairro de Brasilândia, na Zona Norte, os motoristas relatam medo. Sob a condição de anonimato, um deles contou ao G1 que, ao ser assaltado lá, um dos ladrões lhe deu um conselho. “Eu comentei com ele que haviam roubado meu carro e que ele estava sem seguro. Aí ele me disse: ‘Pô, tio, não pode deixar sem seguro. A sua profissão é entregar, a minha é roubar.’ Eles não têm medo de nada”, disse.

A audácia dos criminosos foi tamanha que a vítima acabou mantida refém numa feira livre. Os ladrões chegaram até a pagar um pastel ao entregador, que ouviu deles que a criminalidade cresceu no município. “Eles disseram que ‘a violência está demais hoje em dia em São Paulo’. Também falaram que ‘a gente rouba mesmo, porque é fácil roubar’”, relatou.

O G1 conversou com outros motoristas que reclamaram da falta de policiamento ostensivo na região Norte. Uma empresa especializada em transporte de cargas informou que seus funcionários foram assaltados 22 vezes durante o trabalho neste ano.

Segundo o gerente de operações de transportes Felipe Cunha, os assaltos se intensificaram neste ano, com o aumento no número de ocorrências a partir de março. De acordo com ele, no início do ano, os criminosos esperavam pelos entregadores já na porta do depósito.

Cunha disse que após uma série de denúncias e reclamações às polícias Civil e Militar houve diminuição no número de assaltos aos veículos no momento em que saíam da empresa. Isso, no entanto, fez com que os assaltantes passassem a atacar os motoristas nos bairros onde eram feitas as entregas. “Eles compram alguma coisa pela internet, passam um cartão clonado e informam um endereço, que às vezes nem existe. Quando o motorista da empresa de entrega chega, eles já estão esperando, sabem que o carro está carregado e roubam”, disse.

“E com essa nova lei, vai ficar pior ainda. Ninguém mais pode ser preso. Se for até um certo valor, o cara, mesmo sendo pego em flagrante, vai ser liberado”, afirmou Cunha, se referindo à nova lei de prisões, que começou a vigorar no Brasil em 4 de julho. A nova medida prevê que quem for preso em flagrante por crimes que resultem, em caso de condenação, em até quatro anos de reclusão, poderá ser beneficiado para responder o inquérito e o processo em liberdade mediante o pagamento de fiança estipulada pela autoridade policial.

Tempo perdido

Apesar de não terem objetos pessoais roubados, os motoristas disseram que, no final, acabam sendo prejudicados pelos assaltos. “Quando a gente vai para a delegacia, acaba ficando o dia todo lá. Demora muito para fazer o BO [boletim de ocorrência] e acabamos perdendo o dia. Além disso, a gente acaba ficando mais um, dois dias sem carregar”, disse um deles. “Nós recebemos por entrega. Se não entregamos, não recebemos."

Outro problema enfrentado pelos entregadores é a desconfiança. Os motoristas acabam sendo sempre os primeiros suspeitos. Segundo o gerente Felipe Cunha, tanto na polícia quanto na transportadora os entregadores são questionados como se tivessem participação nos crimes. “A seguradora sempre desconfia deles. E quando um motorista registra cinco ocorrências, eles não renovam o contrato. No começo deste ano, perdemos um por causa disso.”

O roubo de cargas não é exclusividade da região da Brasilândia. Em Pirituba, na Zona Oeste, e São Mateus, na Zona Leste, os profissionais também enfrentam o problema. Segundo o gerente, existem alguns pontos críticos na cidade. “Nós não entregamos na Zona Sul, por exemplo, mas na região do Capão Redondo e do Grajaú sempre acontecem esses assaltos.”

Os profissionais disseram conhecer as áreas de maior risco e saber de cor os nomes. Eles enumeraram uma série de ruas e avenidas pelas quais é impossível passar sem temer ser abordado. De acordo com a PM, as vias identificadas como as mais perigosas são: Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, Avenida Deputado Cantídio Sampaio e Avenida Elísio Teixeira Leite. Todas elas passam pela Brasilândia e pela Parada de Taipas, outro bairro com incidência de assaltos.

Profissionais dos Correios também sofrem com o tipo de ação dos criminosos. Em nota, a empresa informou que adota a escolta armada em algumas atividades externas. A medida, assim como na empresa de entregas, tem como objetivo garantir a segurança dos profissionais.

Polícia Militar

De acordo com a Polícia Militar, o trabalho de policiamento ostensivo para inibir o roubo de cargas segue sendo feito em toda a capital, com os suspeitos sendo encaminhados para as delegacias.

Segundo o o tenente Jonas Paro Barreto, da Polícia Militar, alguns bairros da Zona Norte apresentam altos índices de roubos de carga. No entanto, ele afirmou que o número de ocorrências tem diminuído neste ano em relação a 2010. “A redução não é muito grande, mas já estamos combatendo. No segundo trimestre de 2011, tivemos uma redução de 21 roubos para 15 em nossa região”, disse Barreto.

A PM tem feito operações semanais em algumas vias consideradas de maior risco, segundo o tenente. “Desde o começo do ano, segundo estudos feitos pela polícia, intensificamos os trabalhos de repressão em algumas vias onde acontecem mais assaltos. Abordamos pedestres e motociclistas suspeitos, já que geralmente as abordagens acontecem desta maneira.”

Segundo o coronel Paulo Roberto de Souza, oficial reformado do Exército e assessor de segurança do Setcesp, os dados do sindicato foram tabulados com base nos números divulgados pela Secretaria de Segurança Pública e na divisão geográfica estabelecida pela Prefeitura de São Paulo. Por isso, existem diferenças nos números quando comparados no que diz respeito às zonas da cidade.

Pró-carga

Para combater este tipo de crime, a Secretaria da Segurança Pública reativou em 2009 o Pró-carga, um programa de prevenção e redução de furtos, roubos e apropriação indébita de receptação de cargas. Coordenado pelo delegado Waldomiro Milanesi, um grupo de representantes dos órgãos de segurança do estado, como as polícias Civil, Militar e Técnico-científica, se reúne com representantes da sociedade civil para elaborar ações preventivas.

"Nós nos reunimos mensalmente e deliberamos algumas ações necessárias nos planos administrativo e operacional. Por exemplo, recentemente, tendo em vista as ocorrências de aumento de roubo de veículo de transporte na Marginal Tietê, foi feito um planejamento junto ao comando de policiamento da capital, onde disponibilizou várias operações na extensão de toda esta via como também na Marginal Pinheiros, para evitar não só o roubo de cargas como também o de veículos de transporte de cargas", disse Milanesi.

A maior dificuldade no combate a este tipo de crime é justamente identificar os receptadores das cargas roubadas. "Infelizmente, a existência do receptador acaba sendo a motivação do surgimento de quem rouba. Nós do Pró-carga estamos chamando os representantes das indústrias, porque muitos materiais produzidos ou não possuem identificação para que eventualmente a gente possa ir atrás da sua numeração de série. Foi sugerido, inclusive, que a indústria coloque isso em um site para que o próprio cidadão, ao comprar um produto, possa ele verificar se não existe uma queixa de roubo ou furto para aquele produto. A partir daí, podemos chegar no receptador, que pode ser até um grande comerciante", afirmou.

Com base no trabalho de planejamento realizado pelo grupo, ao menos duas quadrilhas suspeitas de roubo de carga que utilizavam armamento pesado em suas ações foram desbaratadas neste ano, segundo o delegado.
FONTE: G1 - SP